BFC

doch kommt hin, mache immer drei messungen mit 0,2mm-fühlerlehre hintereinander und bin mit dem gehäuse, dem zylinder und der fußdichtung jeweils auf 180/125/27,5 gekommen. noch mal messen werde ich erst, falls der kopf noch mal zum gravedigger kommen sollte. ist halt jetze fertig eingebautund wartet auf den größeren vergaser sowie tüv. gut jesco, ich fahre morgen in die firma (ich trinke eh nix heute) und schieb die kleene auf die bühne und messe noch mal, läßt mir keine ruhe jetze, ist mir aber zu viel geballer draußen. laut race-base müßte ich ausgehend von den üblichen 174/114/30, die mir beim malossi bekannt sind, mit 1mm fußdichtung 178,5/120/29,25 haben. ich hatte mir jedoch 180/125/27,5 notiert. chargenschwankung?

ja, klingt sehr angenehm trotz verhälnismäßig großer auslaßfläche. die delle zwischen fünf-drei und sechs muss noch wech und anzustreben wäre eine leistung von 12 ps bei 5.000 statt wie jetze 9 bei 5.000. also mehr vorresoleistung und ein breiteres band und noch etwas mehr drehmoment und spitzenleistung. daher gehe ich davon aus, dass mit dem 28er pwk da noch was drin ist. höchstleistung bei unter sieben-fünf finde ich o.k. das mit den nicht allzulangen steuerzeiten war schon so gewollt von mir wegen des kundenwunschs "ich finde meinen pm40 voll geil!" und ich wollte den so bauen, dass der an der ampel ohne drehzahlorgelei gut außem quark kommt... hab den einlaß von der größe her bereits auf den querschnitt eines 30ers vorbereitet, mache ich immer so bei kundenmotoren wegen "heute schon an später denken" und weil ich vorher schon geahnt habe, dass er dann doch lieber was größeres haben will. noch ne anmerkung zum verwendeten 24er phbl und der kurve: der phbl war/ist dermaßen dichtgerotzt und siffig trotz reinigung und überholung, der fliegt wie geschrieben aus diesem grund raus. unter den umständen bin ich nur zu 85-90% zufrieden. den vergaser ist der mann vorher samt polini-membranansauger und 130er d.r. auf einem ungefrästen gehäuse gefahren und der war da schon gebraucht...

haste meine ausführungen gelesen? das mistding von sip road wollte anfangs nicht passen, daher hab ich dann vorab den alten auspuff montiert. nu is ja n sip road druff. mich würde halt mal so der unterschied zwischen beiden anlagen als tendenz interessieren, da ich mit dem sip road noch nicht auf der rolle war. klar, der motor ist nun spürbar kräftiger und "runder" zu fahren. wollte halt mal ein paar zahlen/kurven auf papier sehen...

schade. hat sonst jemand auf so einem motor die beiden anlagen auf der rolle verglichen?

heute abend pflichtkuck...

hattest du deinen parmakit-motor mal mit sito minus und sip road auf der rolle? mich interessiert mal der unterschied zwischen beiden anlagen auf diesen motoren (parmakit, 24er si, 60er welle) und in diesem topic habe ich trotz intensiven, nächtelangen lesens nichts gefunden.

o.k. bei dem von mir gemachten ist ein 125er getriebe mit 23/65 drin, also mit "kurzem" vierten, dafür traumhaftem ganganschluß und ausreichend enddrehzahl für tempo 120, die der kunde vermutlich eh nie fahren wird (aber jederzeit könnte, wenn er denn wollte).

3,6 bis 4,2 liter mit nem hoch verdichteten 135er und schön bei 30 in den 4. sowie ab und an vollgas in der stadt. reicht fürn alltag

mit 168/117/25,5 wirds meiner meinung nach etwas zäher obenrum. 1,4 qk find ick jut.

180/125/27,5, alles eher großzügig und vor allem strömungsgünstig gefräst. 67% auslaßbreite, auslaß auf 32mm querschnitt vergrößert und samt dichtung an den pm angepaßt, serienkopf, 0,5 oder 1 mm höher gelegt (müßte ich nachschauen) und oben entsprechend gekürzt, serienkopf, kolben bearbeitet. macht spaß. frühe 50 special. kundenfahrzeug, bekommt anfang januar tüv mit allen eintragungen als krad etc. hat ne 125er übersetzung, gsf-repkit und zadra-kupplung bekommen, hängt gut am gas.

heute live bei mir inner straße... asiprollomma. anfang/mitte fuffzich, kippe inner hand, die kleene enkelin löppt vorne wech: o-ton "äy schai-jenne, pass uff, dasder nich uffda nase fliechst" - die bestimmt gerade erst siebzehnjährige kindsmutter war gerade unpäßlich ...wegen "schai-jenne" mußte ick mir kräftigst das lachen verkneifen. das andere asi-extrem, bloß besserverdienend, sind "sören-maltes" aussem prenzelberg oder vor meinem arbeitsplatz im bioladen-montesori-kinderladen-latte machhiato mit lachsbagel-altbauwohnungskiez in kreuzberg... da und bei den yuppieeltern dieser antiautoritären monster gruselts mir ooch... bei mir umme ecke wohnt n typ, den hab ich mal bei " mitten im leben" gesehen, n messie, der hat in der tat nen ausgeprägten steckdosen-mit-verlängerungskabel-bei norma-im-bahnhof-kauf-tick... dem hamse zwei oder drei container müll abgefahren... war also ausnahmsweise nicht gestellt. zum drehzeitpunkt standen da container vor der tür. der fährt tatsächlich das fahrrad aus der folge und sieht auch voll gar aus... die könnten bei mir im kiez jeden tag ne menge ungestellte folgen drehen, voll geil, grins...

136er malossi, 24er phbl, polini-membranansauger, pm40, elestart-lüfterrad 136_HD110und102.pdf 136_Geschwindigkeit.pdf 24er phbl fliegt raus uns 28er keihin pwk kommt rein. 136_HD110und102.pdf 136_Geschwindigkeit.pdf 136_HD110und102.pdf 136_Geschwindigkeit.pdf

die (und noch ein paar mehr) hab ich auch hier im laden. sind gold wert. schonender ausbau von lagern garantiert, das gehäuse sollte trotzdem angewärmt sein.

geile karre...!

...weil das tabellenbuch metall in xxl-version mit cd von europa lehrmittel mal so richtich geil ist... das tabellenbuch kfz und das motorradelektrik-buch sind ebenfalls klasse. da steht alles wissenswerte drin.

hab ich schon mal geschrieben: 59er t4 augsburg px125 alt-motorblock, einlaßzeit 120/65 (kurze dichtfläche, so bei nem 125er vnx1m-block noch nie gesehen), für 30er ansauger gefräst 57er parmakit, 0,8er fußdichtung, 1,5er kopfdichtung, 171/120/25,5, qs 1,4 mm, überströmer an der fußdichtfläche (wegen motorblockkanäle breiter als parmakitkanäle) und auslaß bearbeitet, kolben nur an den beiden kleinen, seitlichen fenstern etwas erweitert, sonst unberührt/produktionsgrate entfernt 125er pinasco-langhubwelle 60/105 (gelippt und poliert ab werk) 24er si ovalisiert 23/65 mit drt-repkit, 125er getriebe lusso-zündung, standard-lüfterrad, zzp auf 18 grad vor o.t. geblitzt 7 federn-px alt-kupplung mit drt-belägen, pinascofedertellern und -federn und gelagerter pinasco-kupplungsbuchse (clutch slider) sip road elestart-lüfterrad und evtl. 28er keihin pwk mit mrp-ansauger stehen als nächstes beim kunden auf der liste. finde deine 23 ps-/25 nm-kurve sehr genehm, in die richtung soll dit jehn am ende.

so, hab vorhin den überarbeiteten parmakit wieder draufgebaut und die dünne 0,2mm-kopfdichtung weggelassen,jetzt also qk 1,4mm, fazit: hat sich gelohnt, sprang auf den ersten kick an und läuft absolut ruhig. kurze probefahrt die straße rauf und runter und popometer meldet ein wesentlich früher anliegendes und auch höheres drehmoment mit einer untenrum schöneren kurve und willigeres und schnelleres hochdrehen trotz des schweren lüfterrades. morgen noch mal n flotter ritt durch die stadt und dann schnellstens ab auffe rolle damit...

so, mein meßwerkzeug ist da. hab meine bügelmeßschrauben und mein haarlineal hier zu liegen und meine frau sagte am telefon vorhin, dass mein innenmeßgerät ebenfalls da ist. nu warte ich noch auf den bm-schraubenhalter und mein stativ mit messuhr. das haarlineal scheint aus alten ostbeständen zu sein, die bm-schrauben sind entweder russisch oder chinesisch, auf jeden fall aber ältere nos-ware. die große 50-75er schraube ist schön leichtgängig, die kleinere 25-50er noch etwas schwergängig.

klinke mich mal kurz mit ein: lince-/orbar-auspuff = dl und ohne pilz?

bei dem hubraum in abhängigkeit einer angenommenen geometrischen verdichtung von 10,5:1 würde ich so 1,2 bis 1,3 mm machen.

ich hab die 1mm fußdichtung reingemacht, weil der dreher zuviel runtergenommen hatte und der kolben am brennraum anschlug, jetzt gefällt mir das so und ich würde es immer wieder so machen. 1mm höher = mehr überströmzeit ist dir schon klar oder?!? macht statt 116 dann 120 grad üs-zeit und statt 163 dann 166 grad auslaßzeit. ergo = längere steuerzeiten, war nicht so geplant, läuft aber geil und ist dank der immer noch zu kurzen 22/68er primär sehr schaltfaul zu fahren... könnte ne 23/65er primär vertragen, man denkt im 4. permanent, dass man im 3. sei. motor bearbeiten macht immer sinn. steht aber hier im forum genug drüber geschrieben, auch zum überarbeiten des d.r.. nur kurz umrissen: fußdichtfläche auf 177er polininiveau, seitliche fenster dementsprechend öffnen, steuerzeiten 170/120/25, mehr verdichtung, auslaßbearbeitung, einlaßzeit motor 125/70 bzw. bei 80er block wegen der antituningbohrungen 120/65, welle strömungsgünstig bearbeiten, vergaser samt wanne ovalisieren, sip road, 22 zähneritzel oder 23/65, feddich. das übliche eben. isn wochenende arbeit, wenn man sich zeit läßt. kannste gleich den motor überholen.

zgp der sprint-"conversion-zündung"... kommt geradewegs von bajaj...

ja, wird wohl morgen darauf hinaus laufen. kommt man aber schlecht ran mitm wig. ist im auslaß und außen zwischen zwei kühlrippen.

hab gerade nen auslaß gefräst und war etwas stürmisch, bin also ganz wenig seitlich durchgebrochen, leider nicht am stehbolzen, sonst würde ich ne hülse einkleben. meine frage nun: gibt es einen wärmeresistenten 2-kompokleber bzw. kaltmetall, welcher/welches temperaturen über 500 grad mitmacht? uhu endfest geht ja meines wissens nur bis 300 und weicon titanium geht nur bis 280 grad. ist in etwa zwischen zwei auslaßseitigen kühlrippen. einfach mal mit uhu endsieg versuchen? - werde mir morgen mal uhu endfest besorgen und auftragen. ist n kleines loch von max. 2,5 x 1,0 mm. try and error.