BFC

die von der bajaj chetak paßt bei einer bajaj chetak. px paßt nicht, falls du darauf spekulieren solltest.

muss es n polini sein? bin folgendes gefahren: t5-malle mit 188/124/32, ds-lippenwelle 52er hub mit 122/78, 35er mikuni tm mit mrp-ansauger, 125er px atom-drehmoment, px alt-kupplung mit 3 härteren federn sip l, 22/68 (viiiiiiel zu kuchz), t5-getriebe: ich wiege mit klamotten 90+ (mittlerweile, man ist ja ü40, grins...) und die fuhre zog lockerst ab 4.000 min-1 im 4. gang ab... unter vollast in reso beim einkuppeln ging der noch im dritten bequem vorne hoch. motor war in der kombi vollgasfest und ich bin den im alltag gefahren, hängt jetze wieder in meiner pfümpf. mit dem vorgenannten auspuff in verbindung mit den vorgenannten steuerzeiten des zylinders sollte man 23/65 fahren, da der motor nur bis knapp über achte gedreht hat.

ich werde nachher in der firma die t4 auf die bühne nehmen, den zylinder ziehen und erst mal eine neue 0,8er fußdichtung auf den parmakit anpassen und dabei gleich mal den auslaß bearbeiten (innen vergrößern und den hauptauslaß nach links und rechts jeweils 0,5mm verbreitern sowie die nebenauslaßkanäle schöner richtung flansch führen, damit die nicht diese scharfen knicke machen). die steuerzeiten werde ich so lassen, mir wäre es sogar lieber, wenn zu gunsten schaltfaulen fahrens im bereich zwischen 2.000 und 4.000 min-1 noch mehr schmalz vorhanden wäre, damit man noch seltener wegen der typischen berliner schnarchnasigkeit - in form von bürgerkäfigbenutzern - in den dritten runterschalten muß. im alltagsbetrieb einer großstadt ist meiner meinung nach der drehzahlbereich zwischen 1.500 und 5.000 min-1 in verbindung mit einem sehr früh sehr hoch anliegenden drehmoment am wichtigsten, da man ja in der city selten dazu kommt, die kuh wirklich fliegen zu lassen. so läßt sich der verbrauch sicher auch noch um einiges drücken. hab leider kein intaktes elestartlüfterrad zur verfügung, bei meinem ist die nut gehimmelt, da muss ich erst den konus tauschen. da rechne ich mir ein noch willigeres hochdrehen ab leerlaufdrehzahl aus. dafür ist der leerlauf mit dem schweren lüfterrad jetze schön niedrig - auch nicht schlecht. sagte ich schon, dass ich die charakteristik von modernen turbodieseln gerne mag beisewäih? mal sehen, was das popometer danach so von sich gibt. oli, ich muss anfang januar noch mal bei dir auffe rolle.

hmmm, ich würde den 200er ohne dämpfer nehmen und dann den pfümpf-krümmer druffstecken, käme meiner meinung nach am preiswertesten. hat sicher ausreichend volumen für einen etwas drehmomentorientierteren motor.

da px-fahrer alle verkappte gti-prolls sind (so wie icke, grins), die ihre gecutteten roisen tieferlegen und schneller machen (stichwort "german streetraceers"), will doch keener an seiner gecleanten karre son blingbling-tand, sondern zumindest verstellbare federvorspannung bzw. noch eher einstellbare zug- und druckstufe. will sagen: nö, gibbet zum glück nicht. wenn du chrom-federbeine haben willst, kaufste eben malossi rs24 vorn und hinten oder sip performance mit verchromter feder, dit kann wenigstens wat, kost aber teuronen.

och komm, der hat auch ab und an taugliche teile für schmalet, hab da auch schon mal ne lusso-zgp für nen fuffi bei egay gekauft, die tuts immer noch... hat mich ohne mucken nach österreich und zurück gebracht und sorgte zumindest zündungsseitig dafür, dass der motor immer brav "starts first kick" spielte... "spielte" weil ich es zeitlich immer noch nicht geschafft habe, meine verdrehte 60er welle zum flexkiller zu schicken und den motor nach überarbeitung neu zu lagern und abzudichten. funzen tutse aber immer noch. aber 15 tkm hatse bislang ohne mucken absolviert... für nen fuffi zzgl. versand doch mal n anständiger gegenwert pro gefahrenem km, finde ick.

ja. cagiva roadster. auch ne 125er, aber ne straßenmaschine.

dann muss ick mir endlich mal nen 200er pm evo holen, wenn das mit der kombi 200er bauch mit t5-krümmer paßt... die beiden anderen kombis (pm24 / 125er mit 200er krümmer und pm24 mit t5-krümmer) habe ich probiert, dit funzt nicht wegen vorgenannter gründe

wer ist handa? original ramschteile aus indistan, wahrscheinlich bei lml und bajaj durche qualitätskontrolle gefallen oder so...

ist der dämpfer von der mito?

bau dir doch nen steckkrümmer zum wechseln selber, den t5-flansch bekommste bei mrp. dann auspuff ohne krümmer ranhängen, anpassen, t5-flansch anheften, krümmer abnehmen und verschweißen, dann kannste nen normalen pm evo der 125er nehmen.

nee, pm24 mit t5-krümmer drufjesteckt paßt nicht, unterschiedliche durchmesser. hab ich auch schon mal probiert, hab beide auspuffanlagen, nur die 200er pm-anlage fehlt mir noch. wegen des preisunterschiedes: ne mechanikerstunde kostet geld, schweißgas und schweißdraht kosten geld, maschinenverschleiß muss der unternehmer auch einrechnen. der mann will auch leben und so ein umbau dauert auch und in der zeit könnte der mechaniker auch ein kundenfahrzeug in die mangel nehmen. pm24 mit 200er krümmer paßt wegen unterschiedlicher durchmesser ebenfalls nicht.

bin den selber noch nicht gefahren, haben aber schon einige leute hier im forum und auch anderswo gemacht und soll auch nachprüfbar mehr leistung und drehmoment auch im unteren bereich bieten. hab für meinen pfümpfmotor auch nen pm evo mit dem kleinen t5-bauch und drehen tut der ohne ende, nur untenrum hat der eben keinen riss. daher bietet es sich an, nen px-bauch zu nehmen und da nen t5-flansch ranzubraten.

au ja, da bin ick dorbi... schön kohl und pinkel und süße bratkartüften und dazu bier und klaren auf nem bollerwagen... die erklären uns für komplett bescheuert... - obwohl, in berlin gibts ja bekanntlich alles, warum nicht auchn paar durchgeknallte, die bei eiseskältemit dem bollerwagen und ornlich stoff durchn treptower park tapern...

NEE!

die kataloge von denen haben wir nicht im laden, löppt allet onine wegen schneller.

bei h. bestellen wir z.b. eher weniger. n+f liefert ebenfalls von einen auf den anderen tag bzw. innerhalb von zwei tagen. h. ist eh teurer und die anderen sowieso. firma h. bezieht ihren piaggiokram auch nur bei n+f, beisewäh.

hättste mich mal hier per pm angeschrieben, wäre glatt mitgekommen, weil kohlund pinkel hat doch wat...

hab mich dann noch mit tabellenbüchern metall und kfz samt formelheften von europa lehrmittel, nem weiteren motorradelektrik-fachbuch, sämtlichem meßwerkzeug fürn laden und nem schneideisen m 30x1,5 samt halter für gabelumbauten sowie nem kleinen china-wig zum flansche ranbraten und auspuffbasteleien beschenkt. mußte vorgestern spontan einfach sein.

ist ja der hammer. wir bestellen ja auch beim großhändler für die piaggiooriginalteile, wundert mich bei dem laden allerdings nicht. überhaupt nicht. hat man als werkstatt also nur noch die wahl zwischen vergoldeter not (n+f) und qualitativ miesem elend (rms). kann man ja gegenüber den kunden bald nicht mehr vertreten.

so, hier mal die diagramme der t4 mit parmakit: Parmakit_HD130und125.pdf Parmakit_Geschwindigkeit.pdf mit sito minus und dem schweren originallüfterrad nicht schlecht, wie ich finde... 17,4 nm bei gerade mal vier-sechs und 15,5 ps bei sechs-achtsowie knapp 130 vmax auf der rolle geht schon in ordnung für den anfang. der motor wird jetzt konsequent weiterentwickelt. Parmakit_HD130und125.pdf Parmakit_Geschwindigkeit.pdf

Och, im Verhältnis zu den Kosten des restlichen Motorumbaus inkl. Arbeitszeit sind das beinahe Peanuts. Wenn ich so den Parmakit, die 60er Pinascowelle, die Pinasco-/DRT-Kupplung plus DRT-Primär-Repkit und 65er Primärzahnrad und die Motorüberholung etc. zu Grunde lege.

Werde ich gleich mal inner Bucht nach kieken.

Hmmm, mein Dozent/Ausbilder hat aujm Flohmarkt auf der Straße d. 17. Juni vor einigen Jahren mal für ungefähr 140,- solchen Russenkram gekauft. Hab damit auch schon gearbeitet und damit das fachlich korrekte messen erlernt. Zu spät, nu hab ich gerade gekauft... Naja, wird schon taugen. Die Bügelmeßschrauben haben irgendwie ne kyrillische Schrift druff, kommen also wohl direkt aus der U-Bootwerft in Wladiwostok oder so... Jepp, den hab ich mir auch gegönnt und schnell bei einem der Anbieter nachgeordert wegen Versandkosten...