BFC

Ich muss mich zurückhalten wegen meiner Gesundheit, daher tuen es auch zwei lecker Tyskie... Becks Alkfrei (das einzig erträgliche Becks aus der unaussprechbaren Stadt und Holsten Edel gibbet nicht als Alkfrei) gabs beim Späti nicht...

Stimmt, dafür paßt der 200er Flansch umso "besser" und läßt sich leichter draufschieben... GRINS... Naja ejal, frohes Julfest noch! Morgen ziehe ich noch mal den Zylinder und werde dem Auslaß noch etwas Liebe spendieren, n bisken inne Breite und insgesamt etwas mehr Querschnitt vom Auslaßfenster bis zum Flanschende... Mal sehen was geht. Sobald ich den SIP Road mit Vitonflansch passend gemacht habe, werde ich den Roller noch mal auf die Rolle stellen, evtl. dann mit 1,4 statt der 1,6mm QK. Wir als Händler/Werkstatt können ja nur bei SIP und nicht bei einem Zwischenhändler reklamieren, dauert aber dank Postweg auch so lang bei uns... Ich habe den Parmakitmotor ja nicht privat bzw. für mich, sondern für einen unserer Kunden gebaut.

Also scheißt Gung einfach mal nen Riesenhaufen auf die Sch(w)eißvorrichtung... Naja, egal. Habs halt bei DEM Roller mit DEM Motor und DEM Zylinder versucht, sowohl nen SIP Road Spocht mit den zwei Endrohren als auch nen normalen SIP Road zu montieren. Mein Chef rief vorgestern bei SIP an und die haben dann gleich nen "Techniker" ans Telefon geholt, der uns erklären wollte wie man einen Auspuff montiert. Hallo? Gehts noch??? Das machen wir jeden Tag, mit handgeschalteten Blechrollern verdienen wir unser Geld. Der Plaste-Heiopei von SIP kann froh sein, dass er mir nicht gegenüberstand, dann hätte ich mich noch mehr vergessen als so schon. So ein Vollidiot. Ich hoffe, SIP-Mann, Du ließt das mal, was Eure Ostasiaten oder Rumänen oder wer auch immer so verbocken beim Auspuffbau. Ich rege mich schon wieder auf. Lieber teurer, dafür AUSSCHLIEßLICH in Deutschland gefertigt. DIE FLANSCHE BEIM SIP ROAD SIND EINFACH SCHIEF ANGESCHWEIßT; "TECHNIKER"-ARSCHMADE, DAS HAT SO REIN GAR NICHTS DAMIT ZU TUN, DASS ICH KEINE AUSPUFFANLAGEN MONTIEREN KANN, DAS HAB ICH WAHRSCHEINLICH SCHON GEMACHT, ALS DU NOCHN FOICHTER GEDANKE DEINES ALTEN WARST!!! :wacko: :wacko: :-) :inlove: :inlove: :inlove: Zwei Mal SIP Road, beide mit schief angeschweißten Flanschen - nicht wirklich wahr der Müll oder? Also erzähle meinem Chef keinen Scheiß! Das war jetze noch extreeeeemst zurückhaltend und höflich ausgedrückt! Ich mache morgen in der Werkstatt mal ein Foto vom Parmakit mit dem zuletzt gelieferten SIP Road. Nützt wohl nichts, werde ich jetzt bei jedem PISS Road einen Vitonflansch anschweißen müssen... SIP Road: gute Leistung mit angenehmen Klang, Paßgenauigkeit fürn Arsch.

der sip road paßt ums verrecken nicht auf den flansch des parmakit, kommt mir vor, dass entweder gung in ostasien falsch schweißt oder parmakit den flanschwinkel verändert hat... paßt überhaupt nicht...

vernünftige fräsköppe, nen neuen hängemotor mit biegewelle und handstücken bis 4mm und 6mm fräsköppe und endlich n mig/mag-schweißgerät für unsere werkstatt... muss ja auch mal sein. wollte mir eigentlich nen sip-bremssattel und ne malossi-whoopdisc für meine pfümpf und dem 218er langhub-polinimotor meiner inderin ne akkurate 60er pilzwelle gönnen, aber das verschieb ich dann um ne kurze zeit, denn die erstgenannten werkzeuge verdienen auf dauer die teile für meine karren, ist auf jeden fall sinnvoller derzeit, da hier noch einige kundenkarren warten, die fertig werden müssen...

macht nen schlanken fuß, der bosch, wäre mir aber zu unhandlich für motoren- und zylinderbearbeitung... war allerdings schon gerade am überlegen, den dreiling wieder abzubestellen und den im egay-link zu kaufen sowie noch ne biegsame welle und 3- und 6mm spannzangen zusätzlich... aber der preis ist heiß...

mach die d.r.-beläge samt federn rein, fahre ich so samt 22z.-ritzel im 135er alltagshobe mit hoher verdichtung und 1mm höher/sonst nur gesteckt, paßt prima, relativ wenig handkraft nötig, super im stau zu ziehen, rutscht nicht, paßt einfach. ist bei kunden-135ern bei mir die standardkuppung, sonst alternativ rally 180-originalkupplung mit sieben federn (mußte halt die stege im motor und im kupplungsdeckel entfernen, aber ist ja nicht wild...) und sonst nüscht, hab ich bei nem kunden gemacht, war mir fast zuu leicht zu ziehen und er war begeistert gegenüber der alten, kleenen kupplung mit sechs malossifedern und -belägen ( , unnötig, schwachfug, viel zu schwer in der stadt)... da rutscht ooch nüscht...

so, komme gerade von einer besorgungs- und ausgedehnten probefahrt mit der parmakit-t4... mit einem satz: so soll ditte, schön im 4. mit 35/40 dahinbummeln inner stadt und dann den hahn auf und gas stehen lassen... bin begeistert... fährt sich ultraentspannt...

Auslaß ist original Parmakit, Überströmer habe ich strömungsgÜnstig an den Block von der Breite her (der jungfräuliche Block hatte vorher breitere Kanäle als der Parmakit, da wäre sonst ne jeweils mind. 2mm breite Kante am Übergang gewesen) angepaßt und dann natÜrlich nen schönen Übergang von ZylinderÜberströmern und StÜtzkanal zu den Blockkanälen gemacht. Der 24er ist samt Wanne relativ stark ovalisiert und der Einlaß am Gehäuse bereits fÜr nen MRP-Ansauger vorbereitet (das Loch ist quasi rechteckig mit kleinen Eckradien, nachzulesen bei Norrie Kerr). Die DS-Dichtfläche war bei diesem Gehäuse sehr kurz, so dass ich keine langen Einlasszeiten realisieren konnte (irgendwo bei 185° Einlaßzeit), fÜr nen 30er ist der Einlaß aber groß genug. "Starts first kick...". ZZP liegt bei geblitzten 18° vor O.T. Ach so: ist der Parmakit mit Zentralkerze, der andere war nicht lieferbar, hab ich halt die KÜhlhutze modifiziert und n zweites Kerzenloch reingefräst und das alte provisorisch mit Panzertape verschlossen, das werde ich definitiv noch verbessern, sieht ja nicht aus - trotz schwarzer Hutze mit schwarzem Tape. Wie geschrieben bekommen wir die Kurven Montag als PDF zum ausdrucken und ich stell sie dann hier ein. Da geht auf jeden Fall noch was mit relativ wenig (Schraub-) Aufwand und der Roller steht noch bis März zur Überwinterung bei uns im Laden, da werde ich noch mal evtl. 1 bis 2 Sachen am Zylinder machen, Steuerzeiten lasse ich aber, die sind gut so, mit der QK gehe ich evtl. noch auf 1,4mm runter, sollt es nicht klingeling machen bei Vollast.. Der Parmakit ist mit 60er Welle nun auf jeden Fall mein Favorit fÜr schnelle Alltagsmotoren in Kundenfahrzeugen.

Gestern P4-Läufe mit ner 59er Augsburg-T4 eines Kunden mit frisch aufgebautem PX125-Motor, aktuellem 57er Parmakit mit beschichtetem Kolben mit 0,8er Fußdichtung und 1,5er und 0,2er Kopfdichtung sowie 171/120/25,5 und gemessener QK von 1,6 mm (errechnet 1,4 mm), 125er Pinasco-Langhubwelle mit 60er Hub und 105er Pleuel (ein Traum an Verarbeitung, sozusagen gelippt ab Werk), 24er SI ovalisiert mit HD 125 und Löchern im Luftfilter, 200er PX alt 23 Z.-Kupplung mit DRT-Belägen und Pinasco Clutchslider mit 65er Primärzahnrad der 200er, 125er PX alt-Getriebe, Pinascofedern und -Federtellern und altem und runtergerocktem Sito Minus weil der gelieferte SIP Road Sport ums Verrecken nicht passen wollte wegen von Gung in Ostasien schief angeschweißtem Flansch, PX125-Originallüfterrad noch unbearbeitet gemacht: 15,2 PS und 17,5 Nm am Rad und über 125 Vmax im 4. Gang. Relativ breiter Leistungsbereich mit der Möglichkeit zum schaltfaulen und sparsamen Fahren, guter Motor mit schönem Band und Maximalleistung bei ca. 7.000 1/min. Wenn endlich ein passender SIP Road geliefert wird, stelle ich den noch mal auf die Rolle und dann sollte der Motor Richtung 17 PS und 20 Nm am Rad gehen, 30er TMX und MRP-DS-Ansauger sowie n Elestartlüfterrad habe ich empfohlen, damit geht dann noch was. Würde am liebsten mal ein mobiles GPS-Gerät und ne Kamera auf den Roller schnallen und mal auf die Bahn gehen, um zu sehen, was drin ist... über 125 auf der Rolle sollten echte 115-120 auf der Straße sein. Fährt sich auf der Straße recht unspektakulär und angenehm mit schön Dampf aus dem Keller und von 3.000 bis 7.000 1/min mit quasi linearer Kurve ohne Einbruch.. Diagramme kriegen wir Montag, stelle ich dann rein... Bin fürs erste zufrieden, geiler Zylinder.

Ich werde mir Anfang Januar nen Hängemotor mit Biegsamer Welle und Schnellspanner-Handstück von Dreiling habe mir gerade einen Dreiling-Hängemotor mit zwei Handstücken für meine neuen Fräsköpfe von Tim Ey bestellt und werde meine beiden Proxxonfräsmotoren und die proxxon-Powerfeile bald überholen (Lager, Kohlen und Spannzange neu...)... Das Dreiling-Ding sollte erstmal gehen, denke ich, da mein Ersatz-BaseTech-Drecks-viel-zu-wenig-Drehmoment-und-Leistung-fertig-Hängemotor nach geschätzten 40 oder 50 Motoren am Ende ist. Da muss nu was tauglicheres her, aber JoKe ist mir noch zu teuer. Dieser Dreiling samt Handstück: http://www.ebay.de/itm/Hangemotor-Polierer-Schleifer-380W-/370238063799?pt=Goldschmiedewerkzeug&hash=item5633e884b7 http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350205538557&ssPageName=ADME:L:OC:DE:1123 Und diesen Druckluftschrauber werde ich mir auch noch besorgen für Finisharbeiten: http://www.zujeddeloh.de/produkte/goldschmiedebedarf/mikro-undhaengemotoren_--246/stabschleifer_mit_zubehoer--_5030.html

...weil zwei Karren, deren Motoren ich gemacht habe, heute auf dem Prüfstand auf Anhieb ohne großes Resoloch gut gelaufen sind...

Eintragungen schÜtzen letzten Endes nicht vorm Bullenauflieger und Übernachtung der Karre in der Verwahrstelle, erleichtern aber Einiges... Jeder Uniformierte und jeder PrÜfer hält es anders mit seinem Ermessensspielraum. Am Ende gilt es, die Vorschriften in der StVZO bis zum Erbrechen auszureizen, aber eben genau nach diesen Vorschriften zu bauen. HÜbsch legal. Und immer ne StVZO bei sich zu fÜhren oder die wichtigen Paragraphen einigermaßen im Kopf zu haben in einer Kontrolle bzw. bei ner HU/AU...

Naja, Trommelbremsen und 120 Vmax - dabei kriege ich ooch Magenschmerzen, habe gerade so einen Fall fertig gemacht - Fuffi mit Originalgabel und -bremse, 132er Malossi, Fräserei, Membran, 24er und PM40... Ging bei der ersten Probefahrt vorm Laden recht deftig und ich möchte damit nicht schnell fahren, was ich dem Kunden auch so gesagt habe... Bei solchen Sachen sollte man schon ne ausreichend dimensionierte Bremse samt Fahrwerk fahren, sonst möchte ich nicht der eintragende Prüfer sein, wenn mit so einer Karre n Unfall verursacht wird bzw. passiert. In der Bajaj habe ich bei 218er Langhubpolini zwar (noch) ne Trommelbremse, dafür aber wenigstens von ner Lusso samt Lussogabel und PK-Dämpfer, die steht beim Ankerwerfen und hinten ists ooch jut. Die Pfümpf hat ne Scheibenbremse und ich bestelle die Tage nen Sip-Sattel und ne Malossi-Whoopdisc, damit die Fuhre noch schneller zum stehen kommt. Wenn man solche Sachen von Anfang an mit Hand und Fuß baut, geht das in der Regel problemlos klar. Laut ist zwar geil, macht aber nicht schneller und nervt auch im Alltag.

Bin eben kein Freund von den SI-Dingern, grins... Hab nur die Erfahrung gemacht, dass das schon grenzwertig ist... Oder ich kriege son ollen PHB einfach leichter eingestellt als nen SI, kann ooch sein...

Sip Road sollte laufen damit, ich würde aber zur thermischen Entlastung eher nen 28er oder 30er Vergaser fahren. Ist halt n Graugußzylinder.

Hab mir mal so eine Conversion mit 63,5er GS-Kolben machen lassen, allerdings mit großem Auslaß á la 200er, liegt aber schon lange hier rum und ick bin bis heute nicht dazu gekommen, damit mal nen Motor aufzubauen. Ist zusätzlich oben und unten abgedreht und hat ne 10mm Dichtplatte unten. Mal sehen, ob ich die nächstes Jahr mal endlich verbaue, irgendeinen Block dafür hab ich noch bei mir rumzuliegen.

ein amtlich anerkannter sachverständiger und prüfingenieur, in berlin dürfen beide organisationen vollabnahmen und eintragungen vornehmen;-)

Och, kannst auch nen Rahmen aus den 90ern nehmen... FG-Nr. umschlagen nur bei nachweisbarer Korrosion oder Unfall, alles andere ist Urkundenfälschung und nicht in Ordnung, weil kriminell. Der legale Weg ist besser und auf Dauer preiswerter sowie das Führungszeugnis sauber. Deine Umbauten sind ja harmlos, sind ja keene Wilden Sachen und Chromfelgen sehen die Graukittel zwar nicht gerne, aber nen Polini und meinetwegen nen 30er Vergaser und nen BSAU-Auspuff oder gar nen Scorpion mit E-Nummer eintragen lassen ist ja keen Ding, solange die Fuhre eben die Abgasprüfung besteht, was meiner Erfahrung nach im Normalfall immer klappt. Beispiel: 200er O-Tuning mit RZ Righthand, Langhub und 30er PHB auf Drehschieber, viel zu Fett laufend mit Angstbedüsung, hatte ca. 3% CO-Wert, der Roller hatte ne EZ in 1990 und fährt nu legal mit 17 kw und 130 Vmax sowie Malossi rum. Bei ner 94er PX haben wir nen PM Evo, nen 30er PHB und nen sehr sauber gemachten Sip-Drop mit Schweißbescheinigung neben dem schon vorhandenen und in die Papiere vermerkten 210er eintragen lassen, der hatte irgendwas mit 2,7% CO-Wert. Voraussetzung ist immer der Zustand des Fahrzeugs, Sauberkeit, gute Bremsen und absolute Funktionstüchtigkeit aller wichtigen Teile, dann sehe ich einer bestandenen HU/AU und den Eintragungen gelassen entgegen. N Leistungsgutachten wird auch immer begeistert entgegen genommen. Mit ner Siffkarre, wo die Züge ausgerippelt sind, die Reifen fertig und die Bremsen lediglich vorhanden kommt kein Roller durch - logisch oder? Da würde ich auch den Prüfer aus Gefälligkeit nicht bequatschen, das würde verständlicher- und richtigerweise nicht lange gut gehen.

...weil ich per Zufall noch nen gut erhaltenen NSU-Lambrettarahmen mit frühem Baujahr für mein RD350-Projekt für relativ schmales erworben habe... Hab mal einfach meine Mails abgerufen und wurde vom Buchtverkäufer angeschrieben... Rahmen zum zerflexen und umschweißen kann man nie genug haben...

Bajaj Chetak mit 218er Langhubpolini, 30er/35er, 17 kw/130 Vmax usw, EZ 1996 ist ooch keen Problem.

Was soll ich da wissenschaftlich, technisch und/oder juristisch begründen? 211er Malossi mir 30er und 60er Welle, BSAU-Auspuff, 17 kw und 130 Vmax nach EZ 1.1.89 hier kein Problem, wie das wo anders ist, ist mir egal. Es geht halt. Ist eben möglich bei Fahrzeugen aus der Vor-Kat-Zeit, so lange der CO-Wert nicht über 4,5% liegt, was schwer möglich ist..

Schwimmernadel platt, Motor abgesoffen, Brennraum voller Kraftstoff, Kerze tot... Kerze raus, Zylinder ohne Zündung leerkicken (so locker mal 20-30 mal, bis es nicht mehr aus dem Kerzenloch rausspritzt), neue Kerze, Vergaser überholen und neue Dichtungen zwischen Block und Wanne und Wanne und Vergaser, Vergaserwanne wieder festschrauben, dann Vergaser mit korrektem Drehmoment 14-16 Nm wieder festschrauben, danach Kraftstoffhahn auf, Choke ziehen und Kicken....

Jepp. Machen wir im Laden öfter. Legal und ohne Schmiergeld.

Alle Erstzulassungen aus der vor-Euro III-Zeit - also auch nach dem 1.1.89 - bis eben besagtem Datum in 1999 sind kein Problem hinsichtlich motortechnischer und Leistungsänderungen, danach ist es quasi unmöglich.