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Hast PM... Pfümpfregler hab ich im Laden...

Hört sich doch jut an mit dem Zündmodul, ich schreibe Dich nacher mal an. Bleibt nur noch die Frage, ob ein Lussoregler nun paßt, laut Aussagen in einem anderen Topic hier im GSF ja wohl schon, wenn da nur ein gelbes Kabel vorhanden ist. Aaalso: aus meiner Zündung kommen je ein gelbes, ein blaues und ein schwarzes Kabel raus. Ferner hab ich die runde Aussparung im Maghousing, folglich steht einer Seniorenstarthilfe nichts mehr im Weg, grins... Was ich so erfühlen konnte: mein Lüfterrad hat keine Verzahnung. Müßte ich mir also nen Zahnkranz selber bauen oder wie haben das die E-Startnachbauer so gelöst...

jepp, der schaltplan isses, im sticky in bunt und optisch etwas anders, aber der roller hat auch im wahren leben zwei blinkrelais (warum auch immer...) und die sind auch nach wie vor dran... mal sehen, ob da aus der zündung zwei blaue und ein rotes kabel rauskommen und dann an dem einen blauen kabel noch ein grünes dranhängt, welches dann zum zündschloß geht (eine art "kill"-kabel?). erinnert irgendwie an die schaltung in der pk... meine sx200 ist laut brief von orbar s.a., hat die ez 01.12.1988 und kommt ursprünglich aus aachen. die vollabnahme wurde damals in mannheim gemacht und dann ist da nochn stempel aus limburg im brief, kommt die also ursprünglich von krüger? naja, muss los zur arbeit... ich mache gleich mal fotos der kabelage... hab gerade nachgelesen, dass die wohl möglicherweise mit e-startvorrichtung gebaut wurden, ich muss da mal nach der aussparung für den startermotor schauen... wird ja immer interessanter...

wenn ich nachher in der firma bin, mache ich mal bilder von den kabelfarben und dem kästchen. zumindest in sachen elektrikverlegung sind die karren ne katastrophe... grün-gelb als massefarbe geht gar nicht, das ist ja eigentlich der pe der hauselektrik. ich werde der serviette ne vernünftige din-verkabelung mit braunem massekabel verpassen. ist ja ein übler kabelwirrwarr im lenker und alle kabel an der schleuder zu lang und schlecht verarbeitet. jetzt aus der erinnerung heraus kommt da nur ein gelbes kabel aus der zündung raus. naja, werde ich nachher fotografieren und mit dem schaltplan im sticky abgleichen. sollte ich keine motoplat-teile für dieses baujahr auftreiben können, baue ich auf lusso-/bajaj-/sil-elektrik mit selbstgefertigtem kabelbaum und din-farben um. wird schon, man kommt ja an alles sehr gut ran. was mich noch interessiert: wie lange wurde die spanischen lambrettas eigentlich gebaut? 1988 scheint ja ein spätes baujahr zu sein.

...? Hab die Fuhre nu im Laden zu stehen und mir fehlen für die Karre noch ne CDI und n Regler. Ausweislich Sticky ne 12V-AC-Elektrik ohne Batterie, Lussoregler bzw. Asienregler soll ja passen, nur die CDI fehlt. Vorhanden ist ein kleiner eckiger Kasten am Linken Haubenhalter mit einem Steckanschluß - ist dit der Regler? Laut Sticky-Schaltplan hat der Regler Eingang/Ausgang jeweils Rot, Ausgang geht auf Sicherung und von dort weiter ins Bordnetz. Wo bekommt man den Kram außerhalb Spaniens her? Falls alle Stricke reißen, baue ich die Elektrik auf BGM-ZGP, AF-Lüfterrad und GP-Welle um, wollte mir das vorerst aber ersparen, da ich im Laden ne Fräse brauche und ich nur entweder oder kann. BitteDankeProst!.

http://www.youtube.com/watch?v=oqTiJ4b-wl8 http://www.youtube.com/watch?v=Kz8Pbu8YIxI&feature=related Ick war am Lausitzring, wer noch???

Ich auch per PM... Es nervt...! ich kaufe keine Asiatenkarren, ich restauriere lieber selber mit Deutschen Fachleuten in Berlin! Fuck ya asian sluts! Let me alone! I don´t buy your copied crap!

JAWOLL!

Alte Kollegen von mir... Die ooch: und die erst:

http://www.youtube.com/watch?v=B9YfITohQmQ !!!

!!!

http://www.youtube.com/watch?v=mxfONdjPUgI http://www.youtube.com/watch?v=j-RgEVQWx-A&feature=related

Wo liegt das Problem? Der Elsie-Motor ist zickich? Na und? Ist mein Beruf, Motorradmotoren, speziell bzw. ausschließlich Zweitakter zum laufen zu bringen... N RD-YPVS-Motor ist kein Hexenwerk, sondern simple Mechanik, das Problem sitzt meistens am Gasgriff und hält nüscht von Wartung... ...

Warum leckt sich der Hund die Eier??? Weil ers kann!

Jepp, ick brauch ditte... (Fast) jeder erklärt mich für voll durch, nur irgendwelche Chopperbaue nicht... - die findens jut, sone durchjeschossene Jeschichte ohne Ingenieursstudium zu bauen... Kohle ist mir scheißegal, ich leb dafür, hab keene Gören, keene zu finanzierende Doppelhaushälfte, bin nicht reich, hab nur meene zwee Hände, nutze Bandsäge, Rohrbiegemaschine, Schweißgerät, Drehbank, Fräse, meinen Verstand, Taschenrechner, Papier und Kugelschreiber sowie Rohre und Bleche und den ganzen anderen Rohkram... Mein Stiefvater hatn Finnisches öko-Blockhaus jebaut, mein Stiefbruder Stein auf Stein seine Hütte und icke bau nen Blechschaltroller mit über 60 PS als Lebenswerk oder so....

Selbstverwendlich darf man das Scheiße finden, hab ick keen Problem mit, lieber wären mir aber Hinweise, wie man alles straßen- und alltagstauglich bauen kann...

Ich weiß sehr wohl, dass das ne extrem kranke Nummer ist, wollte das aber einmal im Leben machen... Es wird noch genug Lambretta übrig bleiben und so technisch schwachsinnig, wie die Italiener mit ihrem steinalten GSX-Motor werde ich nicht sein (ich hätte nen offenen R1- oder Fireblade-Motor genommen, grins...)... Ich werde noch genug Lammy übrig lassen... Ich mochte nur immer schon krank-große Räder, selbst geschnitzte Billet-Teile, viel Leistung, geile Bremsen und Fahrwerk, nen matten Lack usw.... Wird schon, wird ooch stimmich aussehen... Bin zuversichtlich...

Hab ich auch schon überlegt und wurde mir von einem befreundeten Mechaniker schon geraten, der NSU-Rahmen sieht halt fast passend aus für den Umbau. Ich hab den ja noch nicht und flexen muss ich eh, dann kann ich mal die Wandung messen... Flatteriger, als ein Yamaharahmen oder der einer Mach1 kann so ein Umbau ja nicht werden. Naja, vorne isses noch Lambretta, jedoch mit Vega-Beinschild und hinten noch gecuttete GP-Hauben und GP-Frameloop, sonst eben Eigenbau... Eben ein Bastard á la Engelland wie bei Mattblackcustoms... Ick find die Symbiose aus Schaltroller und Mopped einfach schau und Cutdowns eh geil... Den zweiten Elsie-Rahmen werde ick mal von allen überflüssigen Haltern befreien und den Rest in den Lammyrahmen halten und dann rechnen, rohrbiegen, sägen und heften, der Rest ergibt sich dann. Die endgültigen Nähte lasse ich ertfahrene Schweißer machen, die Nähte werden selbstredend geröngt wegen der Sicherheit... Bleibt noch die Frage nach der Bremse und ob ich zusätzliche Rahmenunter- und Oberzüge bzw. n oberes Rahmenrohr einrechnen sollte, wie gesagt, die Fuhre MUSS absolut sicher werden, da darf nichts flattern bei 160-180.

So, bin zwar nicht gerade Lambrettafan, aber nen Rahmen hab ick organisiert und nen zweiten von NSU in Beobachtung (frühes Baujahr wegen diverser Vorteile...), ne komplette 350er YPVS mit zweitem Rahmen für nen geschmeidigen Taler ooch, nächstes Jahr im März nach meiner Gesellenprüfung geht die Bauerei los. Unseren Prüfingenieur wegen Straßenzulassung und nen erfahrenen Schweißer sowie nen Schweißermeister hab ich schon im Boot. Wird sicher n längerfristiges Projekt von ca. ein bis zwei Jahren und alles andere als einfach, aber erstens reizt mich der Eigenbau des Rahmens und zweitens hab ick keene 3K-Angelsachsen-Pfund für den Kauf eines fertigen Rahmens. Wird nix Fullbody, sondern nackich mit hohem Heck, Motorradlenker und Fußschaltung, aber ejal... Bin zwar kräftig am Rechnen hinsichtlich Bremsverzögerung und zwei- bis dreifache Sicherheit bei der Rohrdimensionierung berücksichtigen, aber mal grunbdsätzlich: reicht für die Verzögerung eines 145 kilo schwern Krades mit ca. 70 PS an der Welle ne 280er Wave-Bremsscheibe mit Sechskolbenzange von einer Hayabusa o.ä. vorne oder ist das dann schon überbremst? Wird eh ne Automatengabel wegen Beschaffbarkeit, vermutlich Piaggio X8/9 oder PM-Tuning für den Runner wegen voll einstellbar... Hinten soll es ne 220er Runnerscheibe mit Zweikolbenzange werden. Welches hintere Federbein böte sich an? R6 wie bei den üblichen Lambretta-Tunings? Stereo-Federbeine oder besser Monofederbein mittig und Einarmschwinge mit Ritzelbremse? Bin da bei der Schwinge ja recht frei... Welches Kettenblatt, welches Ritzel vorne? Die Fuhre wird auf 13 Zoll laufen und soll mich jeden Tag zuverlässig zur Arbeit bringen...

Meine Empfehlung aus sicht eines Mechanikers, der für Kunden regelmäßig solche Umbauten durchführt: fertige Deinen Kabelbaum aus 1,5mm2-Kabeln (je größer der Kabelquerschnitt desto geringer der Innenwiderstand des Kabels und desto besser die elektrische Leitfähigkeit), NICHT isolierten Messing-Steckverbindern, Schrumpfschlauch, Bougierrohr, Meßgerät, Lötkolben und Lötzinn selber. Hatte gerade wieder eine Karre mit fertig gekauftem Kabelbaum in den Fingern und diverse Wutausbrüche wegen der Qualität dieses Asienmülls. Da wurden munter die Massekabel verlötet und die Lötstellen danach nicht mit Schrumpfschlauch überzogen und drückten so innerhalb des Bougierrohrs munter auf die plusführenden Kabel. Die Steckverbinder besaßen keinerlei Zugentlastung und waren nicht verlötet und zudem nur billigst vercrimpt. Ist einfach so, was will man von einem Kabelbaum für 50 oder 100,- schon erwarten?!? Versuche, NOS- (New Old Stock-) Schalter aufzutreiben, dieser neu aufgelegte Grabor-Müll taugt nichts. Hier mal der Link zu einer Seite, auf der der Umbau beschrieben wird: http://www.vespa-t5....sion-kabelbaum/

Mitten im Nirgendwo ne moderne Werkstatt... - Geil...