BFC

Scheiß PC-WIXER!!! FÜR IMMER GRAUZONE!!! http://www.youtube.com/watch?v=8Tvgqjvkotc&feature=related

... allet scheiße, deine elli...

Hab jetze zum zweiten Mal diesen Drecksregler bei einem Kundenfahrzeug verbaut, beide Male lieferte der Gleichspannungsausgang nur 4-6 Volt. Beim ersten Umbau (Sprint auf 200er Motor und 12 Volt) klappte es nicht mit einer sauberen 12 V-Spannung (nur 4 Volt kamen raus) und heute Probelauf bei einer neu aufgebauten Fuffi mit 136er und 12 V nur ca. 6 V aus dem Gleichspannungsausgang. Habe an diesem DC-Ausgang ein Universal-LED-Blinkrelais von Louis gesteckt und mir ist bekannt, dass die Moppeten in der Regel alle mit Gleichspannung laufen, bei BMW und diversen Italienern mit Batterie isses so. Nun die Frage: sind die Chinaregler einfach gleichspannungsmäßiger Dreck? Kabelbäume sind/waren jeweils mit DIN-Farben selber gebaut, alles schön mit nicht isolierten Messing-Steckverbindern und Zugentlastung, Litzen und Stecker miteinander verlötet und zum Schluß Schrumpfschlauch drüber, also hübsch lehrbuchmäßig, Kabel haben auch alle lecker Durchgang, Kurzschlüsse schließe ich aus, da ich den vom Kunden eingezogenen, nagelneuen Billigkabelbaum mit lauter Kurzen (schön Massekabel zwar ausnahmsweise verlötet statt wie üblich nur verdrillt und dafür nicht an der verlöteten Stelle mit Scrumpfschlauch überzogen bzw. isoliert und im Bougierrohr scheuerte es dann munter an den plus-führenden Kabeln, würg) in einem Wutanfall rausgerupft und kurzerhand selber angefertigt habe. AC-Ein- und Ausgang sind ausweislich BGM-(SCK-)-Beipackzettel gebrückt (mir unverständlich, aber gut). Ich bekomme mit den Dingern einfach keine ausreichende Gleichspannung hin, einfach zu niedrig. Wo liegt da nun der Fehler??? Doch besser einen (leider viel zu großen) Ducati-Regler von einer Lusso und ein Lusso-Blinkrelais verwenden? Wollte ich auf Grund der Größe vermeiden, die Karre hat kein Seitenfach.

Bei RMS-Kraftstoffhähnen leider normal, dass die teilweise nur noch maximal ein Jahr halten, die Erfahrung mache ich bei Kundenfahrzeugen leider immer wieder. Abhilfe schafft meines Erachtens nach die Verwendung der originalen Piaggio-Hähne, die zwar das dreifache kosten, dafür aber auch lange halten.

Simonini Tailgun für PK 50... Definitiv...

Hab bei nem Clubbruder mit der kombi 139er/30er PHBH/Scootermax-Membran/TFF bzw. derzeit PM Evo n 200er Getriebe mit 21/65 verbaut und dit war eindeutig zu lang... Er muss den 3. schon ornlich orgeln, um im 4. nen Ganganschluß zu haben... Zumindest nen 4. Gang von der 125er mit 36 Zähnen sollte man fahren oder besser gleich ne 21/68er Primär...

FF - Foll Fosten (Frankfurt Oder...) EE - Echt Eklich (Elster-Elbekreis) SM - SchwachMat (Schmalkalden-Meiningen) UM - Unheimlich Merkbefreit (Uckermark) TF - Totaler Follidiot (Teltow-Fläming)

Gut, den Auslaß auf die üblichen ca. 67% verbreitern kannste ruhig, nur nicht noch weiter in die Höhe ziehen bei mehr oder weniger Stecktuning, da der Zylinder werksseitig schon knapp 30° VA hat (der letzte von mir gemessene hatte OHNE Fußdichtung und mit jungfräulichem Auslaß ca. 180/124/28)...

0,5 höher und Auslaß in Ruhe lassen. Oben entsprechend abdrehen. Kupplung: 22 Zähne von der Rally 180 mit sieben Federn und maximal DR-Belägen und Federn, das reicht bis 20 PS+.

YSS für PK... Ist etwas kürzer, hab ick in der Lusso-Gabel in meiner Bajaj und in meiner T5, kommt vorne n bisken runter. Der Nachlauf verändert sich halt, fährt aber janz ordentlich inner Inderin

Kann ick bestätigen, ick bin jeden Tag in Kreuzberg und Neukölln mit dem Roller unterwegs... Einen aus meinem Club hat so eine Fahranfängerin vom Roller geschossen, als sie ihm die Vorfahrt nahm hat in der Wildenbruchstr.

LDS - Lauter Dumme Säue HVL die zweite - Hirnloser Vom Land NVP - Noch Vor Polen Irgendwie fahren alle Bewohner der drei-Buchstaben-Landkreise rund um das dicke B. zurückhaltend ausgedrückt "gewöhnungsbedürftig", vor allem die, die vorher in der großen Stadt gelebt haben und nu ihr Häuschen aufm Land in Oberkrämer oder Ahrensfelde gebaut haben...

Ich finde jeden Lackton jut, Voraussetzung Mattschwatt, Mattgrau, Rostschutzrot... Im Ernst: juten Originallack sollte man retten, ansonsten bevorzugt matter Oldie mit Druck und moderner Technik... Also quasi so in der Art der Restocustom-GL, die ich für nen Clubbruder gebaut hatte: seidenglanz blau, wenige (originale, patinöse, aufgearbeitete) Chromteile, PK-Gabel mit Grimeca, Bitubos, Motor mit einigermaßen Druck, schlicht gehalten...

Die Idee zu dieser Klasse find ick generell jut, da ich mich damals wegen der Materialschlacht und den damit verbundenen Kosten abeschreckt haben. Mein Vorschlag wäre aber, entgegen des Vorschlags "nur Fullbody und Vespalenker" auch straßenzugelassene Cutdowns mit Motorradlenker und Mitteltank zuzulassen. Eine meiner PXen bekommt übern Winter selbiges samt dickem Motor verpaßt und soll dann im Alltag gefahren werden (können, hab ja noch zwee weitere Roller mit Dampf, die jetze in der ruhigeren Zeit HU-fähig gemacht werden). Vergaser und sonstige Änderungen eintragen lassen ist übrigens legal ganz easy und hat nüscht mit genügend (Schmier-)Geld zu tun...

Muss lantürnich "professionelleM" statt "professionelleN" heißen... Bitte um Verzeihung für den sprachlichen Fauxpas.

Wenn Dir das Erwärmen, sprich: Wärmeausdehnung des Gehäuses und tiefkühlen der neuen Lager, sprich Kälteschrumpfung, zu "homo" ist, warum schraubst Du´dann nicht einfach an grober Mechanik, Trecker oder LKW z.B.? Oben genannte Methode ist neben dem Einpressen mit professionellen Werkzeug die einzig mögliche Maßnahme, alles andere ist Grobmotorikerpfusch. Aber schrotte mal weiter schön Deine Lagersitze und Lager, da freuen sich alle Gehäuseverkäufer und Werkstätten und die Pfuscher heulen weiter rum, warum ihre Technik nicht funzt. Nacktes Motorgehäuse für zehn Minuten bei 80-100°C in den Ofen und die Lager für 24 Std. ins Eisfach und Du wirst sehen, wie einfach UND SCHONEND alte Lager raus- und neue Lager in die Lagersitze reinflutschen.

Ey Babsi, halt die Fresse. Bin ooch dafür, mehr zu fahren, hamwa schon gestern abend hinreichend diskutiert. Burgerstop am Ende einer Ausfahrt im Mob o.k. und beim Anrollern dann eben Hartgas auf der Nahkampf-T5 und nicht Entschleunigung auf ner 135er PX...

Das ständige Anhalten hat mir ooch nicht gefallen, wurde aber gestern bereits diskutiert. Ich fahre ooch lieber, als dass ich dauernd Pause mache, dafür komme ich arbeitsbedingt einfach zu selten dazu, nur zum Vergnügen in der Gruppe rumzugurken. N Burgerstop am Ende der Tour hätte mir besser gefallen. Naja, dumm gelaufen. Stammlokal ist es nicht und war es nicht und wird es auch nicht werden. Meine Idee war dit ooch nicht, hab mich darüber bereits ausreichend aufgeregt. Anrollern 2012 heißt daher ooch Hartgas für mich und nicht dauernde Stops und alltägliche Entschleunigung auf nem 135er.

So, nochn Kaffee, dann langsam anziehen und losfahren... Bis später!

Fotos von heute: O-Ton Bogen: "Der Tacho ist Scheiße, die Nadel verschwindet immer rechts..."