BFC

Naja, auch jut (ist eh alles der gleiche Grütz aus der gleichen Fabrik in Südostost, nur mit unterschiedlicher Verpackung und zum abweichenden Endkunden-VK)- bis auf den PTFE-Müll, da halte ich nix von, ich nehme lieber Hüllen ohne PTFE-Innenleben und die Züge dann schön mit Fett einziehen... Aber ejal, auch die Züge kann man verbauen und sollten funzen... Zum Lenker schließe ich mich den Tips mit der Schlüsselfeile etc. uneingeschränkt an. Haste die Züge denn wenigstens mittlerweile drin und alles angeschlossen samt Funktionsprobe? Sollte doch mittlerweile oder?

Hmmm, die RMS-Sätze sind zwar nicht gerade der Weißheit letzter Schluß, aber die kann man schon verbauen, wenn gerade nüscht anderes da ist...

Welchen Zugsatz hast Du denn bei welchem Versender bestellt?

Doch, so sieht der Lusso-Bremszug z.B. oben am Lenker aus. Der Kupplungszug auch und auch der PX alt-Bremszug vorne. Sogar die absolut originalen, verstaubten, die man noch bei manchen alteingesessenen Vespa-Vertragshändlern im Lager findet (also die guten alten mit der blauen Schrift auf der eingeschweißten Verpackung) sehen so aus. War irgendwie schon immer so.

...weil ich mit meiner Besten am Sonnabend nen Ausflug nach Greifswald mit dem Golf gemacht habe und von Neustrelitz nach Röbel an der Müritz wohl eine der geilsten Kurvenstrecken Norddeutschlands ist - feinster Asphalt, kein bzw. kaum Verkehr, eine Kurve nach der nächsten, den Motor immer schon zwischen 2.500 und 5.000 gehalten und 2./3./4. Gang und wieder zurück und dann ab dafür... Ich fands geil, meine Frau weniger, dafür hab ich noch nicht mal annähernd im Grenzbereich von Fahrwerk und Reifenhaftung bewegt... Ich kann jedem nur empfehlen, diese Strecke mal sportiv zu durchfahren, einfach geil...

Ach so: und schön alle Gewinde im Lenker nachschneiden, die werden ja leider häufig gerne mitlackiert...

Tschuldigung, aber Du gehst das einfach zu theoretisch an. Bei den hunderten von Bremszügen, die ich bislang bei PXen ausgetauscht habe, war es nie das Problem, das da ein Zug rausgerutscht ist. Wie gesagt, der sitzt unter Spannung und kann nicht wirklich wo hin... Wird eher so sein, dass sich der Nippel und der Lenker son bisken miteinander verbinden. Ich sehe das nicht als extrem tragisch an. Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, kratzt Du halt an der Stelle, wo der Anschlagsnippel rin soll, die Farbe wech und jut is... Dann haste halt Ruhe und der Nippel samt Zug kann nicht mehr rausrutschen. Mach Dir mal lieber n Kopp, dass die Stellen im Lenker, wo die beweglichen Teile Gasrohr und Schaltrohr sich am Ende drin drehen sollen, frei von Farbe und gut geschmiert (Motorrad-Kettenspray ist ideal dafür) sind, sonst isses schön schwergängig und das fände ich noch schlimmer.

Der kann nicht wandern. Wohin denn? Nochmal zum MITSCHREIBEN: DER SITZT UNTER SPANNUNG, DER KANN NICHT WANDERN. Wie Du bemerkt haben dürftest beim Ausbau, mußtest Du den Zug unten lösen an der Klemmschraube am Bremsnocken. Da sitzt der schon unter Spannung. Und oben kann eben nichts "wandern" oder arbeiten, weil der Zug ja in den am Lenker beweglich festgeschraubten Bremshebel eingehängt ist. Und ja, das im von Dir abgelichteten Lenker gezeigte Teil ist der Anschlag der Zughülle im Lenker. Das gehört so und sollte auch nicht weggefräst werden oder ähnliches. Solltest Du so etwas in der Richtung vorhaben: viel Spaß auf der Suche nach einem neuen Lenker. Sorg lieber dafür, dass nirgendwo scharfe Grate im Lenker vorhanden sind, das mögen Züge nicht so gerne.

Sicher gehört das so. Bei PX alt-Bremszügen kommt noch die von Dir abgelichtete Endkappe drauf und bei Lusso-Bremszügen nicht. Der Zug sitzt so unter Spannung, dass der gar nicht rausrutschen kann. Wo soll der denn hin? Ist doch im Bremshebel eingehängt. Ich verstehe Dein Problem ehrlich gesagt nicht.

Und auch dann sind und bleiben die Löcher in der Gabel einfach zu klein, wenn man den Fräser nicht zur Hand nimmt.

Das mit der Tachowelle und dem zu großen Durchmesser in Verbindung mit über die Jahre angehäuften Gammel ist bei der Lusso leider normal. Ergo: Fräser zur Hand und kurz das Loch leicht vergrößert und vom Gammel befreit, dazu Handschuhe wegen der Späne, Druckluft tzum Späne entsorgen und nochn Ticken WD40 o. Sprühfett o. Rostlöser o.ä. und schon flutscht die Wellenhülle. die Tachowellenhülle schiebt man von oben rein, als Führung schiebt man von unten nach oben kurz die Tachowelle rein und schiebt die Tachowellenhülle von oben so lange nach unten durch, bis die aus dem Loch kuckt, dann nimmt man ne Spitzzange und zieht die Hülle nach unten durch. Am Ende noch die Tachowelle rein usw. und dann feddich. Den Bremszug schiebt man immer von unten nach oben durch und man muß grundsätzlich das Loch vergrößern, sonst paßts nicht. Ist einfach so. Würde ich außen ebenfalls mit irgendwas schmierendem versehen und am Ende abwischen, dann gehts leichter. Sorry, aber beim ausführenden Humanoiden vorhandene Augen, ne LED-Stirnlampe, ne Birne zum selber denken und Benutztung selbiger Dinge sind was tolles und solche Sachen an den Eimern dank der beschissenen Billigersatzteile (auch in einer "originalen" Piaggioverpackung)mittlerweile einfach normal. Löcher in der Gabel für den Bremszug bzw. die Tachowelle: oben Tachowelle, unten Bremszug. P.S.: Deine Endhülse/-kappe da oben aufm Bild sorg dafür, dass weder der Kupplungs- noch der vordere Bremszug beim ziehen durchrutschen können und dienen jeweils als Endanschlag.

Uuund? 2 Jahre Ruhe und sinnlos rumgegurkt? ...heute ist geil, weil das Wetter hier heute vom feinsten war und der Eimer einfach geil läuft - noch etwas Feinabstimmung bedüsungstechnisch und dann ab dafür... Trotz Membran echt leise...

https://www.youtube.com/watch?v=C9epjJGkdS8

LLD 52/140 vom 20er SI BE3/160 HD 125 abwärts... Ne 122er HD paßt meiner Erfahrung nach meistens ganz gut.

...weil meine Bifte heute problemlos 2 Jahre Ruhe samt aller Eintragungen bekommen hat... Endlich wieder n Roller mit aktueller HU-Plakette...

Vor allem die Farbe von der von mir abgelichteten Karre ist schon Hardcore... Die kam in Berlin auch mit echt indischen Kratzern/Pflegezustand/Dreck an... Wobei - der Farbton geht ja eigentlich (auf ner kostümisierten PX...)... Ich hab auch die Bedienungsanleitung abgelichtet - echt Bollywood, das...

Irgendwas nach 2000 oder so... Keine Ahnung mehr, die Fotos sind von 2009... Aus der Erinnerung heraus ne gaaanz üble Plasteoptik, son bisken PX gepaart mit Chetak...

Der ist bestimmt wegen der Tieferlegung nicht mehr aus der Tiefgarage gekommen und verstaubt deswegen jetze da... Mit Leder etc.? Da noch n paar schöne Carerra C2 poliert oder polierte S8-Felgen druff, so tief lassen, ESD mit kleinem S-Rohr, dann könnte der mir schon gefallen...

Merzi nachträglich! Heute ist einfach geil, weil meine Bifte heute - nachdem ich meinen 221er GS-Polinimotor mal vor ca. 2,5 Jahren zusammengebaut hatte und der die ganze Zeit bei mir in der Werkstatt rumoxidierte - nach 3, 4x kicken problemlos angeprungen ist, alles leuchtet, blinkt, hupt und bremst wie es soll, die Karre sauber am Gas hängt, ruhig läuft, gut kuppelt und nächste Woche endlich wieder mit gültiger Plakette und allen Eintragungen legal auf die Straße darf... Jetze am WE nur noch kleine Restarbeiten an der Lammi (Microblinker montieren und anschließen, Batterie anklemmen, 1 oder 2 Kabel noch löten), dann wird die auch gleich mit abgenommen mit allen Eintragungen...

Mmmh, kenn ich... Daher fahre ich überland grundsätzlich mit Navi, das zeigt mir die Blitzer an - gerade in Polen wichtich, weil sonst richtich teuer... In Brandenburg hat ja quasi gefühlt jedes Kaff am Ortseingang mindestens 1 Blitzer, auf manchen Strecken (B5 bei Nauen, kurz vor Berlin) ist Tempo 80 und da steht alle 2 Kilometer auf freier Strecke ein Starenkasten, da kann man gar nicht im Spaßmodus fahren. In Berlin sind die Foto-Karren in den unmöglichsten Farben immer an den selben Stellen ja schon von weitem zu sehen und ich fahre in der Regel bei erlaubten 50 nicht schneller als Tacho 60 und bei erlaubten 60 nicht schneller als Tacho 70-75 und immer bremsbereit...

Bei reinen Überlandbetrieb (also nur Landstraße, nur 5. Gang) im erlaubten Bereich + 10% zeigt meine MFA auch achon mal 7,xx. Bzw. sie gaukelt mir 7,xx vor...

Ich hab mal meinen Verbrauch letztes Mal abgeglichen: 55 Liter Tankinhalt, Reichweite damit 460 Kilometer, reiner Stadtbetrieb, viel "Leasinggurken-Stop-and-Go" vor mir, meinerseits keine Schnarcherei/keine Heizerei, ergo real ca. 12 Liter / 100 --> MFA auf Dauerstellung sagt ca. 10,2 / 100 Davor hatte ich auch schon mal die seitens VW angegebenen 11,3 / 100 in der Stadt erreicht und meine MFA hat dann so um und bei 9,6 / 100 angezeigt. Ich behaupte mal, die MFA untertreibt gegenüber der Realität um locker 15%. Die MFA dient doch ernsthaft nur als Uhr bzw. Ölthermometer. Als letzteres nutze ich die auch nur, um zu wissen, wann ich endlich 85°C erreicht habe, um auch mal über 3.000 drehen zu können.

Leasinggurke halt... Naja, ich leb wohl noch in einer Zeit, wo die Bayern noch solche Schätze, wie den E30 gebaut haben... Egal, ich fahre normalerweise keine Ampelrennen mit dem Wagen.

Dann sind die Dinger aber nicht sonderlich drehfreudig oder? Ich hatte BMW da anders in Erinnerung... Oder ham die mittlerweile auch sonen "Daunseising"-Turbo montiert? Moderne Autos sind doch echt fürn Arsch.

Keine Ahnung, welcher das war, vermutllich n kleiner Diesel oder so... Den Golf konnte ich bis 7.000 drehen und der Depp neben mir mußte schon vorher hochschalten und ich war am Hindernis vorbei, während er abbremsen mußte. War mir auch relativ ladde, da ich den Golf in der Regel zwischen 1.500 und 3.500, manchmal auch 4.500 bewege, wo er am meisten Spaß macht. Ich fahre hauptsächlich in der Stadt.