BFC

...weil unser O2-Surfstick seit gestern abend endlich mal wieder DSL-Geschwindigkeit hat - nicht zu fassen, O2 kann ab und an doch wat...

In Finowfurt beim Race 61 lachen die schon laaange nicht mehr über Vespen, die finden die Kisten eher richtich geil... Fahren wollen die gegen die Toiletten auch nur noch eingeschränkt oder so, 40 PS auf 70/80 Kilos kriegen die bei ihren Karren nicht hin... In Finsterwalde dürfen Vesparoller nicht mehr antreten - geschweige denn auf den Platz fahren - die Schmalzlocken sind irgendwie immer noch sauer, weil ihre WLA-Vorkriegs-Altmetallverschwendungen aus Milwaukee keine Schnitte sehen/sahen...

Da kannsu nich mitreden - Du bissja noch keene Pfirsich... Deutscher Mann, Deutsches Moffa - Harley Bobber zu teuer, BSA/Triumph/Norton-Angelsachsen-Schloider zu unzuverlässich/teuer, ItaKa-Laverda, -Guzzi und Co. geht wegen Filigranscheiße ooch nich - ergo Spandaus Beste BehEmmWuppdich-Jummikuh aus den 70ern als Prollversion... Alternativ ginge nur noch 425er AWO-Bobber oder MZ TS 250-CaféRacer mit RD350YPVS-Motor - Schön RAL 7016 Wehrmachtsgrau mit n bisken Chrom und mattschwatt - sowat geht immer...

Das Ding aus der kleenen Wessi-Provinzstadt ist laut S6S-Heimseite nicht Haupständertauglich - also schlicht und ergreifend für nen Alltags- und nicht üblicherweise Prüfstands- sonnttags nachmittags-, Hobby-, Freizeit- und Eisdielenposer, der seine Karre nicht 50 km täglich im Alltag bewegen und auch mal öfter daran schrauben muss - fürn Arsch... Wolle, mach das Ding ma schrauber- und Hebebühnenfreundlich, dann könnwa ins Geschäft kommen, sonst probiere ich mal lieber nen "billigen" SIP Road... Ma ohne Flax: wenn ich sonen Pott für die Höllenkohle unterbauen soll/muss/will und ich kann die Karre nur mit (nicht vorhandenem) Seitenständer montieren, dann taucht dit nüscht - ejal, wie leise die Schlurre wird und wie geil der einem die Cochonnes lang zieht... Breit- oder Ersatzreifen is fürn Arsch, aber Hauptständer und menschlich 7 Liter tanken und nicht prollch 5 Liter wie bei Seitenständer is Pflicht...:

...weil ich gestern ne 73er BMW R 75/6 als Café Racer gefahren und nu angefixt bin... DIE muss/kommt in meinen Stall, die will ick... knapp über 170 Kilos, stummeliger M-Lenker, knappe Sitzbank, offene Tüten - einfach geil... Geiler Klang hoch Zehn, obwohl die 1000er Dreizylinder-Jota von nem Kunden neulich noch geiler, böser und heiserer klang.

Hat sich aufgelöst: Arbeitsspeicher einmal raus ung wieder rein und der Fall war erledigt. Zumindest bis auf weiteres...

So, hab das Ganze nu mit einem ET3-/PX uralt ohne Batt.-Zündschloß mit vier Anschlüssen und zwei Kabeln gelöst: Schalterstellung "aus" - grün und schwarz sind verbunden, Schalterstellung "an" - die beeden Anschlüsse, an denen Keine Kabel hängen, sind mittels Schalterstellung verbunden, nu tutse, wasse soll, nämlich an und aus wie gewünscht. Nu noch Lenkkopflager tauschen und neuen (YSS-) Dämpfer hinten rein, neue Reifen drauf, leiseren Auspuff montieren und feddich fürn TÜV, der Rest tut mittlerweile so, wie er soll.

So, habe das Zündschloß mal eben ausgebaut und ne Durchgangsmessung gemacht: Auf Schlüsselstellung "0" gemessen an den Anschlüssen "IG" und "B" fließt kein Strom durch, auf Schlüsselstellung "1" fließt Strom. Analog Widerstandsmessung: "0" = Widerstand undendlich, "1" = Widerstand ca. 0,7 Ohm, also Durchgang. Was bedeutet sa jetze, bzw. sollich jetze einfach das Zündschlß zwischen die beiden grünen Kabel der Blackbox schleifen (0 = Stromkreis unterbrochen und 1 = Stromkreis geschlossen) oder zwischen das äußere grüne CDI-Kabel und Masse als geschalteter Killschalter?

An gammeliger Vespa- und Piaggiotechnik rumzumachen ist mein täglich Brot(erwerb)... Klar, nen Schalter irgendwo im Versagerraum hinzulegen und das äußere CDI-Kabel auf Masse zu legen wäre einfacher, aber nicht so elegant. Hab gestern den ganzen Tag am Lenker rumgelötet, um einen PX alt-Lichtschalter auf Blinkeransteuerung umzubauen und an den Kabelbaum im Lenker anzuschließen - funzt auch alles und ich hab nu Abblend- und Fernlicht, Hupe und Blinker - Kabelbaum umbauen/anfertigen stört mich daher nicht, sofern ich Schaltpläne, Lötkolben, Lötfett, Lötzinn, Schrumpfschlauch, nicht isolierte Stecker und Kabelschuhe, Seitenschneider, Crimpzange und ausreichend Licht habe.

Ach nee, wäre ich nicht drauf gekommen.... Hatte vorher den normalen, deutschen Fuffi-Lichtschalter mit Blinker- und Killschalter dran, den kann ich ja wegen der TÜV-Geschichte mit Hupe, Abblend- und Fernlicht und Blinker vergessen. Funtioniert hat er aber killtechnisch einwandfrei und zuverlässig. Wenn ich mir jetze den Schaltplan der Vierfachblinkerfuffi ansehe, geht ja bei der Kontaktzündung ein grünes Kabel von der ZGP zum Kabelkästchen und wird da mit dem grünen Kabel zum Kilschalter und als Btücke zur Zündspule. Bei meiner PL170-Zündung isses ja gleich: grün von der ZGP geht zur Blackbox und zum Killschalter und wird dort auf Masse geschaltet, um den Motor auszuschalten. Sehe ich das jetze richtig, dass ich in die Brücke am Kabelkästchen das Zündschloß einschleifen müsste und das Killkabel rausschmeißen kann/soll? Wenn ja, ist alles klar. Ist ja nicht so, dass das Zündschloß nicht technisch einwandfrei funktionieren würde - nur eben umgekehrt... Müsste ich also am Zündschloß mal ne Durchgangsmessung machen oder? N Schaltplan lag dem Zündschloß leider nicht bei.

Hab mir dieses Universalzündschloß von SIP für meine 81er Vierfachblinkerfuffi mit elektronischer Zündung besorgt und brauche mal gedankliche Hilfe beim korrekten anschließen: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/31115000/Zundschlo+VespaLambretta.aspx Ich habe es wie folgt angeschlossen: IG --> Grün CDI außen, vorher Killschalterkabel im Lichtschalter (nu kein Fuffi-Lichtzschalter mehr, sondern umgebauter PX alt-Lichtschalter von der PX80 mit Batterie) ST --> Grün von/zur Zündgrundplatte B --> Massekabel zur Karosserie Das grüne Kabel. welches vorher zum Killschalter ging, hat jetze ja keene Bewandnis mehr oder? Es muss doch nur zwischen ZGP und Blackbox n SchaLter zwischengesetzt werden oder? Hab ich nu da n Fehler gemacht? Hab ich da nen Denkfehler? Vermutlich ja... Mein Problem nu: In der Stellung "0" kann ich den Motor starten und bei "1" bzw. auch bei "Start" (hat ne Starterfunktion wie ein Zündschloß am Auto) geht der Motor aus. Dadurch kann jeder Depp, der sich auskennt, den Roller starten. Muss dazu sagen, das auch das anschließen der Kabal an den anderen Anschlüssen keine Abhilfe geschaffen hat - gleiches Ergebnis wie vorher. Wie muss ich das nu richtig verkabeln, damit der Roller ausgeht bei Stellung "0" und angekickt werden kann bei Schlüsselstellung "1"? Ich brüte schon seit Stunden über den verschiedenen Schaltplänen. Bräuchte mal ne Idee, wie ich die Geschichte zwischen Zündung, Blackbox und Zündschloß richtig anschließe. DankeBitteProst!

1.) Datenblatt des Zylinders --> kannste bei SIP als PDF runterladen. 2.) Leistungsgutachten mit vermerkter Fahrgestellnummer und allen Teilen, die eingebaut sind (Zylinder, Vergaser, Ansaugstutzen, Auspuff)--> WICHTIG! --> Motorleistung, nicht Hinterradleistung, Km/h-Angabe --> Amerschläger P4 oder Dynojet z.B., GSF-Dynolauf wird eher nicht akzeptiert. 3.) Abblend- und Fernlicht (spanischer PV-Scheinwerfer), Bremslicht, Hupe, Blinker, (beleuchteter) Tacho bis 120 Km/h 4.) Ordentlicher bis guter technischer Allgemeinzustand des Fahrzeugs --> KEINE!!! ausgefranzten/ausgeleierten/pfuschich eingezogenen und eingestellten bzw. schwergängigen Züge und Schalt- und Gasrohr/rissige oder abgefahrenen Reifen, versiffter/verkrusteter Motor, Risse in der Sitzbank, Risse in Trittbrett und Karosserie/ausgelutschte oder serienmäßig-weiche Stoßdämpfer/beschissene, rupfende und nicht sauber trennende Kupplung. Ferner wird eine Geräuschmessung gemacht. Sollte bei den üblichen Fuffi-Baujahren nicht über 85 dB plus Toleranz rauswerfen. Kurzzeitkennzeichen zwecks Probefahrt des Prüfers nicht vergessen und am besten VORHER alles mit dem Prüfer abklären und diesen auch bei der Prüfung verlangen, dann funzt alles in der Regel problemlos.

Polini-Auspuff... Ich hab zumindest kein Problem mit dem ausdrehen des Motors, 100+ sind auch mit dem 19er SHB dank Polini-Auspuff und zusätzlich noch Kurbelwelle mit verlängerter Einlaßzeit drin - wird nur ornlich warm wegen des viiiel zu kleinen Vergaserquerschnitts (thermische Belastung...) --> 28mm bis 30mm halte ich bei 130-135cm³ bei Large- und Smallframe für absolut angemessen, 24mm für das Minimum für nen gesunden thermischen Haushalt beri Dauerbelastung. Das HP4 läßt den Motor zwar nicht weiter ausdrehen, dafür den Motor giftiger am Gas hängen (Vollcrosse läßt grüßen). Der 24er auf Drehschieber oder Membran (bääh) würde noch was draufpacken, dafür gibbet aber ausreichend Topics hier im Forum Alles andere wäre kontraproduktiv. Und nein, Du nervst nicht, ist ja ne berechtigte Frage und nicht jeder schraubt seit 20 Jahren an der Karren.

Ich bin nach wie vor für 100/70-11 vorne und 110/70-11 hinten - ist beides um einiges flacher als n 3,50-10er. Einfach mal das Hinterrad von ner "Vespa" LX50 ankieken, die verblechte Tupperdose hat hinten nen 110/70-11 und vorne ne Zwölfzöller drauf - jedoch mit häßlicherem Design, als die Räder mit fünf Doppelspeichen vom Hexagon. Finde vorne 10 und hinten 12 Zöll nicht sonderlich passend, vorne 10 und hinten 11 oder vorn und hinten 11 Zoll wäre m.E. o.k. und man hat mehr Auswahl an FLACHEN Pellen und keine Zwölf Zoll-Ballons mit 70er Querschnitt, das erinnert irgendwie an die unseligen 215/45-16 - Zeiten auf nem Dreier Golf Anfang/Mitte Neunziger, Ballons eben... Kannst Du die Pfümpf hinten noch so 5-6cm runter schrauben? So dass die großen Räder RICHTICH tief im Radhaus stehen? Würde m.E besser aussehen. Du könntest z.B. den kurzen Sechskant von ner Sprint nehmen, da würdest Du in etwa 25-30mm meht Tiefgang gewinnen. Keilform ist übrigens seit zehn Jahren out, tief bis zum Bodenblech ist in... Wenn schon abgekupfert bei den Proll-Wolfsburgern, dann auch richtig... Beisewäh: ich finde 19 oder 20 Zoll auf ner 195 bis 215/30er Pelle auf nem rappeltiefen 2er Golf im 87er GL-Rentnerdesign mit Dachgepäckträger und mit ohne Kopfstützen und mit ohne rechten Außenspiegel in Oakgrün Metallic und mit richtich brummeligem 50er Gr. N. Supersprint-Antiprollpott - wie anno 2000 inner VW-Scene oder VW-WOB gesehen - adäquat und alles andere ist Kinderkram.

...weil ich heute meinen PV75-Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht bekommen und montiert und nu endlich halbwegs anständiges Licht habe. Morgen baue/löte ich noch nen PX alt-Lichtschalter passend um und ziehe Kabel für die Hupe, dann kann ich den Bock bald endlich tüven lassen. Onkel Graukittel hat mir schon vorab ne "Zusage" auch ohne Teilegutachten für den 130er Polini nur mit P4-Lauf und Polini-Prospekt zum vertretbaren Preis gegeben...

Ist die originale Bajaj-Gabel defekt? Wenn ja, überhol die mit Sprintteilen, wenn nein, lass die, din funktioniert auch nicht besser oder schlechter, als eine Vespagabel.. Lenkkopflager siehe vorvoriger Post von mir dazu.

Hab da nen Tip von einem alten Vespafuchs (war 30 Jahre Mechaniker beim Vespahändler...) hinsichtlich der leidigen XL2-Wellendichtringproblematik und Falschluft bekommen: statt des 20-32-7 - Wellendichtrings einen 19-32-7 nehmen --> soll Wunder wirken, da die Kurbelwellen der XL2 ab Werk keinen 20/20er Stumpf besitzen, sondern der Wellendichtringsitz der Welle nur ca. 19,3-19,5mm statt 19,8-20mm haben soll. Wegen dieses Untermaßes ziehen die Karren nach seiner Aussage nach kurzer Zeit wieder Nebenluft und der WeDiRi der V50 löst mit ausreichend Fett an der Dichtfläche montiert das Problem. Einfach mal ausprbieren - kost n bisken Zeit (+/-15 Min.) und n paar Euros für nen Dichtring.

Warum willst Du die GT-Gabel verbauen? Tiegerlegung vorne? Vajißet, kommt nicht tiefer. Wenn vorne tiefer, dann gekürzte PX-Gabel mit PK-Dämpfer oder meinetwegen auch normale PX-Gabel mit PK-Dämpfer (wie bei mir) Defekte Schwinge? Bajaj und Sprint/GT/GTR/GL/Rally haben die gleichen Schwingen und Lager. Defekter Dämpfer? Bajaj hat nen 10mm längeren Dämpfer als die Sprint. Ne Bajaj liegt höhenmäßig zwischen Sprint/Oldies und PX.

Wenn Du nicht fräsen willst, oder auch vorab nicht, dann nimm lediglich ne MecEur-Langhubwelle, lass den normalen 4. Gang der 200er und die normale Kupplung mit 23 Zähnen, lass Dir nen Kopf von Gravedigger umarbeiten bzw. lass den originalen Kopf, bau zusammen und werde glücklich. Hält 1a, die Karre hat rundherum mehr Drehmoment/Dampf (ja, die 13cm³´mehr - 209 statt 196cm³ - machen sich bemerkbar). Passt also alles plackenpläh. Der Motor dreht nicht viel höher, aber schöner und auch obenrum noch zügig. Durch den längeren Hub verlängern sich die Steuerzeiten des Zylinders geringfügig. Beisewäh: die MecEur-Langhubwelle hat ab Werk in etwa Steuerzeiten von 120/65, also seriennah - zumindest die, die ich für meinen Motor letztes Jahr gekauft hatte. Als Ergänzung kannste ja noch den Auslaß trapezförmig erweitern und vergrößern und ansonsten die O-Tuninggeschichte einmal komplett durchziehen, ist ja an einem Tag im Zuge einer Motorüberholung erledigt. Das Sahnehäubchen obendrauf wäre meines Erachtens noch n 28er bis 30er PHBH auf Drehschieber, das gibt noch ne Extraschippe Drehmoment obendrauf. Mit so einem Motor bin ich letztes Jahr nach Österreich und zurück - bis auf einmal Kupplungsbeläge schnell tauschen (hätte ich mal vorher bei der Motorüberholung machen sollen...) und tanken hab ich auf den knapp 1.400 Kilometern an einem Wochenende nüscht an der Karre jemacht und auf gerader Strecke Vmax 113,8 laut Fahrradtacho geschafft. Ich mache demnächst auch wieder so einen Motor, da ich absolut überzeugt von dem Konzept bin.

Ich fahre in meinem derzeitigen Alltagsmotor (130er Polini etwas bearbeitet, GS-Roadkolben, Malossikopf, Originalwelle mit verlängerter Steuerzeit, 19er SHB, alte Polini-Banane ohne Dämpfer und vorher ET3-Banane, el. Zündung mit HP4) ne 98er Hauptdüse, ne 95er könnte evtl. auch noch funzen, daher sollte sowas in der Richtung zwischen 98 und 90/92 bei Dir auch passen. 80 schaffe ich auch - im dritten Gang... Vmax liegt wohl eher bei 100+ (irgendwo kurz vor der Kilometeranzeige, mein "Deutscher" Special-Tacho geht nur bis 80 und für meinen 120er hab ich bislang keine passende Tachowelle gefunden...), mein Durchscnittsverbrauch bei ca. 4,5 Litern (hab die Fuhre noch nicht TÜVen lassen und fahre immer schön unauffällig untertourig zwischen 50 und 60 im vierten Gang mit gelegentlichen Ampelrennen gegen "entdrosselte" Tupperspaggen...)

Nee, funzt nicht. Bajaj und PX sind zwar vom Kabelbaumprinzip her ziemlich ähnlich, von der Zündgrundplatte her unterschiedlich. Kommst also ums löten nicht herum. Schau mal hier: http://www.bajajusa.com/Files/Bajaj%20SUPER%20EXCEL%20w%20electronic%20ignition%20wiring%20diagram.pdf Ist der passende Schaltplan für die "Deutsche" Chetak.

Steht frei... Entstauben hört sich jut an, ist zumindest billiger als ne neue Grafikkarte... Die Radeon ist im Übrigen passiv gekühlt, demzufolge kann der GraKa-Kühler nicht volljauchen. Wegen der Hitze: macht der Bengel schon seit längerem, auch im Winter war er bäse...

Hab hier n Problem mit dem Rechner meiner Liebsten: Nach und/oder während des Hochfahrens bzw. bei etwaigen Anwendungen friert das Bild von jetze auf gleich ohne Vorwarnung ein, so dass man den Rechner neu starten muss. Das passiert dann schon mal locker zehn Mal hintereinander, bis der Rechner dann ne ganze Zeit stabil läuft. Kann das an der Grafikkarte liegen? Hatte schon das XP neu installiert und auch den neuesten ATI-Grafiktreiber. Bei der Karte handelt es sich um eine Radeon 2400Pro mit PCI Express auf nem AM2-Board.

11-Zöller geibbet auch in flacher... 12-Zöllwe kommen für mich erst in Frage, wenn es ENDLICH 130/60-12 bzw. 150/50-12 hinten und 110 bis 120/50 bis 60-12 vorne gibt. 120/70-12 sind beschissene Ballonreifen - sorry, ist einfach so, viel zu hochbeinig, die Fuhre, auch mit extremer Tieferlegung... In 12 Zoll gibbet einfach nüscht flaches und auch kein richtich geiles Felgendesign. 11-Zöller vom Hexagon sehen wesentlich geschmeidiger aus, Reifen dafür gibbet in 100/70-11 und 110/70-11, die Pellen sind um einges flacher und kleiner vom Abrollumfang her und sogar fast noch kleener als 3,50-10 --> wers nicht glaubt, soll es nachmessen. Werde mir auch so einen Umbaukit ordern, aber vorerst mit 10-Zöllern vorn und hinten (Zip SP bzw. Sfera RST) und danach Hexagon. Lochkreis 5x86 macht es möglilch... Was SIP m.E. vergessen hat zu erwähnen: der Kit paßt prinzipiell bei 10-13-Zöllern mit Lochkreis 5x86. Vorne braucht man beim Umbau einer PX-Gabel allerdings die Schwinge der GTS oder ET2/4m o.ä., da man sonst nen Spurversatz von 15mm hat.

Ham die Dänen n Rad ab??? AmBulls und auch die anderen Molosser sind - richtige Sozialisierung vorausgesetzt - absolute Riesenbabies... Da kricht man ja nen Hals wie ne Keksdose und Adern wie Bockwürste... Wir schaffen jetze einfach die humanoiden Rassen "Dänen", "Moldavier", "Belgier" ab und alles Ungemach dieser Welt ist im nu vorbei... Honks damische...