BFC

...weil die Berliner Verkehrsstaffel n Haufen Arschlöcher sind... Grund - Sicherstellung der Bajaj wegen: - Spiegel zu klein - Kennzeichen unleserlich (ist halt kapott und ich wollte das Dingen vorm TÜV näxten Monat neu machen) - Sigmatacho ohne Beleuchtung - Schaltraste hat etwas gesifft (hab gestern die Züge neu gemacht und die Schaltraste instandgesetzt und die Dichtung faulerweise nicht neu gemacht) - Kennzerichenbeleuchtgung fehlt (ich hatte die samt Halter ind der Tasche und wollte die eichelich heute montieren. - Offen liegende Kabel und Hupe (gibts sowat bei Motorrädern nicht???) 10x6cm großes, ohne scharfe Kanten ausgestattetes Loch in der Backe über dem Choke (ah ja, das ist gefährlich und Kinder könnten währen der Fahrt da rein greifen...) Das dumme nur: bei der letzten HU wurden diese Punkte nicht bemängelt und ich hatte -schon einige Kontrollen mit diesen "Mängeln"... "WARM"-herziges, dienstbeflissenes Arschloch... Mein Hinweis, dass ich eh näxten Monat zur HU/AU muss und ich bis dahin den Roller in Ordnung bringe und er mir ne Mängelkarte geben soll, ignorierte die Ledertrine beflissentlich... Was er nicht bemängelte (aber seine Dipl.-Ing-Kollegen von der Gutachtenstelle bemängeln werden...): 200er Motor, Polini, 30er PHBH und Scorpion (die E-Nummer fand der Dödel voll okay). O-Ton: "Ich habe ja keine Ahnung von Motorrädern"... Ja, warum isser denn bei den Moppedbullen??? Weil man da so schon Leder und Schnörres im Dienst tragen darf??? Vollhonk... repuke: Ich hab auf jeden nen Hals und Adern wie Bockwürste... Morgen früh darf ich erst mal in Schöneberg bei der Verwahrungsstelle anruifen, wann icch Ranjibs Rache abholen darf...

Hab mal wieder n bisken umgestrickt... Lack und Löcher dichtschweißen ist demnäxt fällich... 200er mit GS-Polini, Langhub, 30er und Scorpion.

...weil die Umschulung richtich Laune macht und ich nicht feilen muss, wie meine Kollegen - dafür aber Falschtaktermotoren instandsetzen unter fachlicher Begleitung eines Meisters, der einem nicht das Teiletauschen, sondern das bearbeiten und instandsetzen beibringt... Und nächste Woche gehts anne Drehbank (mein 200er Lüfterrad wartet schon darauf...) und ich plane mit der Planflächenschleifmaschine meinen 149er Pinasco oben um 3,5mm ab. So geht der Tag echt easy rum und ist immer viel zu kurz. Die ham inner TÜV-Werkstatt dermaßen geile Spielzeuge für Motorenbauer - ich bin begeistert...

Ich sach ja: das war n Exzeß... Mexicaner olé! Und nu ab inne Heia, ich muss Schlaf nachholen...

War mir wieder n Vergnügen und ein Höllenspaß! Ich war randvoll und hab meine biologische Fgestplatte mal komplet formatiert, ich hoffe, Du bist jut nach hause gekommen, bis demnächst! SO hatte ich mir die Paadie vorgestellt und So isses dann auch gelaufen... Grüße an Bogen richte ich gerne aus. Danke für den Kapu, war ne Riesenfreude! Auch an den Rest der Anwesenden und alle Gratulanten ein herzliches dankeschön - wir sehen uns! Nu gehts erstmal ab inne Heia, um fünfe ist die Nacht zu Ende...

Ich hatte den tollsten und supersten 40. Geb. der Welt - nu muss ich erst mal ausnüchtern und ich bin volle Pulle breit... Schöne Grüße an Alle - war ne absolut geile Paadie und n schöner Besuch aus Porz am Rhein ! Lieber würzich mit vierzich als ranzich mit 20.......

The Pride - Forever Young Feinster, grauer Altschüler-OI aus Belchie...

...ich heute abend kräftich in meinem 40. reinfeiern werde...

Mit dem 30er PHBH gab es keine Probleme - der läuft wie geschmiert, nur eben mit viel weniger Leistung (PHBH eben). Hab heute die 45er ND ausprobiert, damit hat der Motor wenigstens nen stabilen Leerlauf nach einiger Probierei mit den Einstellschrauben. Allerdings kann ich nur offen angesaugt fahren, sonst kommt der Bock nicht aus dem Knick. Ferner ist mir aufgefallen, dass der Motor eben auf dem Rückweg von der Werkstatt bei mehreren Ampelrennen im Schiebebetrieb ganz schön gebellt hat (ungefähr so, wie ne MZ - "baam baam baam") und unter Vollast klingelt. Das Vollastklingeln schiebe ich mal auf das fehlen des Luftfilters in Verbindung mit der 135er HD. Die JJK-Nadel steht derzeit auf mittlerer Raste. Bie normaler Fahrweise geht es mit dem Abmagern, dann löppt er relativ normal. Was mir noch aufgefallen ist: Eben hat sich der Roller bei Vollast kurz ziemlich heftig verschluckt trotz eines fast vollen Tanks. Liegt wohl am beknackten Benzinschlauchanschluß Ich werde morgen nachmittag mal den Vergaser zerlegen und die von Dir beschriebene Bohrung auf ihre Größe kontrollieren und dann ggfs. aufbohren. Des Weiteren spiele ich mal mit den Nadeln und verbaue ne größere HD (so 140). Ansonsten geht die Karre mit dem PWK echt heftig ab. Wenn der PWK nach den weiteren Modifikationen weiter rumnervt, baue ich wieder um auf den 30er PHBH oder eben den 35er Mikuni, der lief auf meinem T5-Malossi ziemlich gut. N 33er Keihin-PWK ist leider derzeit nicht drin.

Kurze Frage zu meinem 30er BGM-PWK: Oberhalb Leerlauf traumhafte Gasannahme auch bei Bummelbetrieb ab 30/35 im 4. Gang, geht ab wie Schmidts Katze von unten bis oben ohne verschlucken durch, hebt unter Vollast beim einkuppeln brav das Vorderrad und man bewegt sich grundsätzlich im führerscheinvernichtenden Bereich JJK-Nadel ist verbaut, 8 Südtiroler Schluchtenbohrungen gesetzt. So, nun zu meinem Abstimmungsproblem: Sobald der Motor kurz gefahren wurde und Betriebstemperatur erreicht hat, dreht der Bock hoch (geschätzt 3-4.000 U/min Leerlauf) und/oder hält danach das Standgas nicht, man muss ihn im Leerlauf ständig am Leben halten, damit er nicht ausgeht - Nebendüse zu klein? Gemischeinstellschraube auf ca. 1,75 raus/fetter und weiter raus und auch weiter rein bringt keine bzw. keine spürbare Besserung. Oder liegts an der Schwimmereinstellung (zu viel/zu hoch)? Bis vorhin 42er ND, nun 45er. Mit wiederum abgekühlten Motor hadder nu Standgas, war aber vorhin auch nicht das Problem, erst nach ca. 2-300m.

Nimm nen Messschieber, dann den Abstand Mitte Hubzapfen bis Mitte Wellenstumpf messen und dann haste entweder 28,5mm (57er Welle) oder 30mm (60er Welle) - feddich.

Danke! Bin auch schon ganz wuschich da drauf... Und dann ist eben noch mein Gravediggerkopp gekommen - also glix draufbauen und ab inne Werkstatt...

Pig7 macht so einiges... http://www.pig7.de

Zweiradmechaniker Motorradtechnik - eichelich naheliegend, geht auch nur in Vollzeit... Mein Ziel ist es, danach noch die Meisterschule zu absolvieren.

...weil ich morgen endlich mit meiner Umschulung anfange.

Watn schnieker... Herzallerliebst...

Nein. Immer nur mit rundem Scheinwerfer.

Alles Gute aus Berlin! Hoffe, Deine Paadie war amtlich!

Noch eine Woche, dann rocken wir das Dicke B. OI! *sing* "Prollpower ist heut angesagt, Prollpower - so wie ich es mag, Bier ist heute meine Droge, Alfred Tetzlaff mein Ideologe..."

Nu grade Perkele, einmal "No Anger!" bis ich meine 10-Loch anhab und zum Niter wackel... OI! for life...

Schigget Ding!

Ultima Thule usw. ... Habs heute mal wieder mit schönem Schwedenkram...

Die Steuerzeiten lesen sich human --> 5mm auf der Kurbelwange und je 2,5mm in jede Richtung am Gehäuse ist nicht viel, also i.O. bzw. eher ziemlich human und alltagstauglich, Standardbedüsung des 24ers ist für den Anfang auch i.O. und 1,5 Umdrehungen spricht für nen PX alt-Vergaser, also auch i.O. Haste n halbwegs vernünftiges Standgas? Evtl. Benzinschlauch beim Tankeinbau eingeklemmt (kann passieren, ist nicht wild, nur nervich, das alte raus-fluchen-rein-fluchen-raus-fluchen-rein-Spiel eben...)? Zündung, sprich: Blackbox/ZGP/Zündkabel/Kerzenstecker/Kerze i.O.? Ich lese gerade Pinasco-Lüfterrad: haste damit vorher die 18° geblitzdingst? oder mit nem Originalradl? 139er mit 24er und Originalpott braucht es auf jeden Fall ETWAS magerer also Grundbedüsung meiner Meinung/Erfahrung nach, vllt. da mal etwas mit ner magereren HD spielen, also statt 116 oder 118 mal auf 108-112 gehen, der Rest (Mischrohr/Hauptluftkorrekturdüse/Düsenstock/Nebendüss) sollte so bleiben. Achso: mach mal Löcher in den Lüftfilter über den Düsen: 5mm über der Nebendüse und 8mm über der Hauptdüse, das wirkt oftmals Wunder und wir haben da bei lahmenden und sprotzenden Kundenrollern nach Überholungs- und Tuningaufträgen die Karren ornlich zum traben bekommen - ist auchn alter Hut, der Motor löppt dann einfach etwas magerer...

1.) Welche Steuerzeiten (Einlass und Zylinder)? Einlasszeit sollte nicht länger sein, als 120-125 vor OT/65-70 nach OT mit SI ohne Lippung (wenn länger nach OT, dann nur noch großer Vergaser auf DS-Ansauger á la Malossi/Polini/MRP-Racing - bringt auch mehr Spaß als der m.E. beim 139er gernzwertig kleinen 24er SI, mind. n 30er PHB o.ä. in Verbindung mit Resopott ist sinnvoller) und Zylindersteuerzeit sollte serienmäßig, also 180/122/29 nicht übersteigen. Du hast hoffentlich die Auslaßzeit nicht verlängert oder? Dann wäre es kein Wunder, dass der Bock untenrum verhungert und rumsprotzt, den Fehler habe ich auch schon gemacht (dafür dreht der Zylinder auch gern mal bis an die Zehne auffer Bahn...) 2.) Welche Bedüsung beim 24er? 3.) Welcher Zündzeitpunkt (ca. 18-19° vor OT sollte es sein, abblitzen ist Pflicht)? 4.) Wo steht die Gemischeinstellschraube (ca. 1,5 Umdrehungen raus bei PX alt-Vergasern, da "Grob"-gewinde und ca. 2,5 Umdrehungen raus bei PX Lusso-Vergasern, da Feingewinde als Grundeinstellung, rein = magerer und raus = fetter)? Das sind erst einmal die grundsätzlichen Fragen, die es zu klären gilt und danach kannste ma kieken, ob der Bock immer noch nicht vernünftig löppt. Zumindest die Grundeinstellungen sollten stimmen, die Feineinstellung kannste danach machen.

Bin quasi schon aufem Sprung - noch schnell ab inne Wanne und den Werkstattdreck abwaschen, dann ab auf X-Berg und n bisken zu Klängen abhotten... Bis um halb anner Theke...