BFC

Nö, war ich bislang noch nicht, war nicht drin. Geschätzt hat mein 2er dank der aufgespindelten Drosselklappe und des Chips etwa 100 PS und mehr Drehmoment statt der nominellen 90. Durch die Maßnahmen in Verbindung mit etwas schärferer Zündung und Super Plus hat er besonders zwischen 2.000 und 5.000 zugelegt und dreht auch etwas weiter aus. Den GTI-Kopf, den GTI-Krümmer und den GTI-Kat hab ich immer noch nicht montiert, da war ich bislang zu faul zu. Für nen kleinen 1er BMW langts zumindest anner Ampel

Also ca. 6 bzw. 12 Watt maximal? Das wäre dann quasi die Dauerentnahme bei Navibetrieb und soviel Stromaufnahme hätte das Navi dann bei der Ladung über die Steckdose auch oder? Beisewäih rheothetisch: Mein Akku hat 5,5 Ah, könnte voll geladen bei Nichtladung (Ausfall der Ladung durch den Regler z.B.) also für eine Stunde maximal 66 Watt für alle Energieverbraucher liefern bzw. das Navi ohne Nutzung der anderen DC-Geschichten zwischen 5,5 und 11 Stunden befeuern, wenn ich das richtich gerechnet habe oder? Mein TomTom wird halt über den USB-Anschluß an die Steckdose bzw. im Auto an den Zigarettenanzünder angeschlossen...

Man kann doch bei "normalen" 12V-Leuchtmitteln auch n handelsübliches Auto-Blinkrelais mit 49 (Eingang von +12V DC), 49a (Ausgang zum Blinkschalter) und 31 (Masse) nehmen und dann die Blinkkontrolleuchte von der 49a-Leitung abgreifen. So zumindest hatte ich das bei der Ladenhure vor dem Unfall erfolgreich verbaut und so hab ich das auch bei der Bifte gelöst. Der Unterschied zum Vespa-spezifischen DC-Blinkrelais sind doch nur der fehlende Masseanschluß 31 (bei den Vespadingern über das Relaisgehäuse? keine Ahnung...) und der fehlende Anschluß für die Kontrolleuchte (also einfach an den Schalter zwei Kabel mit 2 seperaten Lämpchen links und rechts oder eben ein Kabel an den Relaisausgang 49a legen. Bei meiner T5 hab ich an den Blinkschalter je ein Kabel samt Leuchtdiode links und rechts gelegt, also so wie bei vielen Moppeds üblich (BMW o.ä.), der Relaisausgang geht dann halt an den Blinkschaltereingang und verteilt da auf links/aus/rechts.. Die Warnblinkanlage ist dann samt Schalter und seperater Anzeige nochn kleines bisken mehr Verkabelung, aber auch nicht so wild und schnell gemacht. Bei meiner Bifte hab ich lediglich ein lastunabhängiges Blinkrelais aus dem Motorradzubehör genommen, da ich die Leuchtmittel später noch gegen SMD-Teile tauschen will und keinen Bock hab, noch mal alles zu tauschen bzw. den Akku und den Akkuhalter auszubauen bzw. das Relais zu tauschen... Lieber dann nur noch die Leuchtmittel tauschen. Wenn ich das richtich sehe, ist bei dem Vespa-Relais X = 49, also Eingang / grau vom Regler, L = 49a, also Ausgang / grün zum Schalter und P = auch 49a / Ausgang rot-weiß zur Kontrolleuchte --> bei nem "normalen" Blinkrelais aus dem Zubehör könnte man ergo die beiden Anschlüsse der Kontrolleuchte einfach mit dem linken und dem rechten Ausgang am Blinkerschalter verbinden und müßte dann nur noch einfach zusätzlich n Massekabel für 31 am "normalen" Relais legen oder nicht? So hab ich das bislang zumindest gemacht bei PX alt, die n "normales" aus dem Autozubehör bekommen haben und das hat bislang immer prima geklappt.. Ist etwas mehr Aufwand, aber man bekommt halt n Standardrelais zur Not bei jedem Autoteilehöker.

O.k., dann versuche ich das mal mit der 1,5er statt ner 6er Endstufenleitung aus nem Auto bzw. 4x1,5er... Sollte ja hinhauen - n Mopped-Ladegerät von Tante Louise hat ja auch keine größeren Querschnitte und lädt nen Moffaakku ja auch...

Ist klar, wenn ich n Ladegerät mal ranhänge, steht der Roller eh unbenutzt und mit ausgeschalteter Zündung in der Werkstatt... Daher ist die Steckdose auch kein geschaltetes, sondern ein Dauerplus, also 30 und nicht 15 o.ä. Zwischen Steckdose und Akku hängt allerdings noch der Sicherungshalter mit ner 7,5 A-Sicherung. Während der Fahr entnehme ich über die Steckdose ja lediglich Energie fürs Navi oder ne Trucker-Kaffeemaschine oder n Handtelefon oderoderoder...

Ja, die Batterie mit nem Ladegerät und nem Stecker in die Steckdose im Handschuhfach in der Werkstatt laden, ohne die ausbauen zu müssen, wäre schon recht bequem, wenn das mit dem 1,5er Querschnitt geht. Zumindest hatte ich mir das so gedacht... Im Zweifelsfall rupfe ich alles noch mal raus und baue entweder n Kabel mit mehr Querschnitt oder für die Dauerplusleitung mehr 1,5er Litzen ein, also meinetwegen noch parallel drei zusätzliche Dauerplus- und drei zusätzliche Masselitzen für insgesamt mehr Querschnitt und damit weniger innenwiderstand ein. So in etwa verstanden, was ich meine? Im Kurzform: 4x1,5 mm² statt 1x1,5 mm² bei 30 und 31 zwischen Akku und Steckdose, falls nötig. Wennsmit der Ladung bei lediglich 1x1,5mm² bei 30 und 31 hinhaut, dann gut so und bleibt so...

Suche ich mal raus... Hab ich per Zufall auf ner Festpladde von mir entdeckt, war irgendwie in 2007 oder 2008 oder so... Die Fotos hab ich auf ner externen Festplatte, die in der Werkstatt liegt - ich nehme die morgen mit nach hause und lade die Bilder mal hoch...

Steht das hinten drauf auf dem TomTom? Ich schau da morgen mal nach... Ich lade das Navi immer im Auto am Zigarettenanzünder, zu hause am Rechner mache ich nur "Updates" und dabei lädt das dann noch zufälligerweise. Am Roller lade ich das Navi dann auch über die Steckdose bzw. halte das im Betrieb, damit das nicht abschalter, wenn der Navi-Akku leer ist Wird schon werden... Lieber mehr Querschnitt wegen geringerem Innenwiderstand so von wegen "denk Dir einfach ne Wasserleitung und deren Querschnitt und den dazugehörigen Widerstand" undsoweiter... N kleiner Bord-PC im Handschuhfach mit schwenkbarem Touchscreen im Deckel wäre noch was als i-Tüpfelchen... Oder so...

Ja, aber auch nur, weil die BBC allet zahlt, bzw. weil das Drehbuch das so verlangt... Im Normalfall hätte man den Verkäufer wohl gründlich ausgelacht oder kräftich arabischen Teppichhandel betrieben ... Ab ner niedrigen 3 vorne wech hätte man verhandeln können, sonst eben "f... Deine Mutter, olhun, ananasikinkannssuvergessenkollegaischgebssszweisechsesolesek"...

Ja klar - 4 Scheine für ne offenbar O-Lack ET3 und der Verkäufer geht sofort aud drei-fünf runter und olle Moderator gibt den "ich bin ja mal, als ich jung war, Rollerlümmel gewesen, but its just a fookin Smoooolfrehm, eh"-Tüpen... Scheint aber O-Lack zu sein... Und nu auch noch WVD... Naja, Eisdiele halt... Ja klar, fünf-fünnef will er von Michele aus Modena, weil "Deine Kennzeische iste auche aus Modena"... Wer zahlt fünf Scheine für ne ET3??? (Außer. das Drehbuch von der BBC sieht das so vor???)...

Ich hab durchgehend (mache ich immer bei selbst gebauten Kabelsträngen bzw. Kabelbäumen...) von vorn bis hinten überall 1,5mm² genommen... Ladung wird wenn nur mit wenig Ah betrieben wegen Bleigelakku, nicht mit Schnelladung. Moppedlader halt. Im täglichen Betrieb lädt ja die Lichtmaschine. Das mit der Ladung von außen wäre zwar komfortabel, aber nicht zwingend notwendig. Ggfs. baue ich noch n Ampère- und n Voltmeter ein, ist ja auch schnell gemacht. Abgesichert ist alles mit ner 7,5 A-Stecksicherung, ggfs. schleife ich - wenn nötig - bei der Steckdose noch nen seperaten Sicherungshalter ein, ist ja kein wirklicher Aufwand. Hatte gelesen, dass die Stromaufnahme eines mobilen Navis nicht sonderlich hoch ist (wenige 100 mA), daher sollten die 1,5mm² reichen, damit nichts abfackelt. Das Standlicht ist bereits ne SMD, die anderen Leuchtmittel tausche ich noch nach und nach von konventionell auf SMD. Die ZGP ist von ner Cosa, der Regler n GGB+CM von einer Cosa Elestart und lediglich der Scheinwerfer wird mit AC betrieben, der Rest eben mit DC.

12V-Steckdose auf Dauerplus (direkt am Akku) und Navihalter samt TomTom in Verbindung mit Elestartzündschloß und 12V-5,5 AH-Akku auf ner Lusso nachgerüstet: TomTom wird also auch ohne "Zündung an" geladen, da Steckdose auf Dauerplus. Zündung an = geschaltetes Plus und Batterie scharf und somit auch Blinker, Hupe, Standlicht, Bremslicht.und Handschuhfachbeleuchtung (mit seperatem Schalter) betriebsbereit. Ich überlege, noch nen Zentralschalter irgendwo anzubringen, um den Akku bei Nichtbetrieb des Rollers dauerhaft vom Netz trennen zu können, ohne den Akku abklemmen zu müssen. Was mir gerade nicht klar ist: kann man an die Steckdose auch n Ladegerät zwecks Akkuladung des Rollers anschließen? Eichelich ja oder?

Bajaj Chetak: Lager/WeDis/Dichsatz Sprint 1. Serie, Schaltkreuz Lusso. 125er: 54er Bohrung, 54er Hub, 110er Pleuel 150er: 57er Bohrung, 57er Hub, 105er Pleuel wie Sprint 125er Zylinder und Block: 3 Kanäle werksseitig 150er Zylinder und Block: 2 Kanäle mit genug Fleisch bzw. Dichtfläche für nen 3. Kanal Unbearbeitete 150er LML-Fünfkanäler, 177er D.R. und 177er Pinascos passen so auf den 150er Bajajblock. Bei bearbeiteten Überströmern am LML oder bei 166er Malossis, 172er Quattrinis, 177er Polinis/Parmakits muß man entweder mit Kaltmetall oder mittels schweißen und planfräsen Dichtfläche schaffen ... Die Bajajmotoren wurden während der Bauzeit nicht wirklich geändert. Späte Modelle aus ca. 200x haben nen kleinen Rundschiebervergaser. statt des SI. Hab mal Fotos von so einer gemacht, die wir damals bei Eastspeed in der Mache hatten.

Ham die YSS-Federbeine an der unteren Aufnahme neuerdings Toleranzen? Ich hab seit 2012 in meiner T5-Gabel n PK-YSS-Federbein drinne und hab die beiden M8er Schrauben samt U-Scheibe einfach durchgesteckt und von der anderen Seite mit Mutter, Federring und U-Scheibe gekontert - ohne Voodoo, Sonderschrauben und ähnlichen Firlefanz, analog gilt das auch für PX-Lussogabeln mit PK-YSS, sowat hab ich seit 2009 oder 2010, erst in meiner Bajaj und nu diese Gabel in meinem PX-Winterneuaufbau... Auch bei der Gabel brauchte ich am Federbein nix befräsen, das paßte einfach so. Wegen des Schwingenwinkels der PK-YSS in Verbindung mit ner ungekürzten PX- oder T5-Gabel: ziemlich exakt 90° von Gabelrohr zu Schwinge - ich kann gerne mal Fotos beider Roller morgen machen. Auf jeden Fall meines Erachtens schön zu fahren, gerade in Verbindung mit dem kürzeren Sechskant der Vespa Super (26mm statt 52mm) hinten zwischen Federbein und Silentblock. Geradeauslauf prima und Kippeligkeit nicht mehr vorhanden - gerade, wenn die Silentgummies des Motorblocks neu oder neuwertig sind oder man die härteren von Jockeys fährt. Hier mal n Foto meiner T5 mit dem PK-YSS in einer ungekürzten T5-Gabel:

So siehts nämlich aus - für (bzw. gegen...) die PC-Schwachmaten und die 88er Hinterlader...!

https://www.youtube.com/watch?v=TwSpURjqnTI

Für meine Süße und die beste Frau der Welt - Du bist die Beste!!!

http://www.krawallradio.com/

Geiler Text...

...weil ick seit 20 Minuten wieder n Jahr dichter an die Fuffzich komme, mir ne Pulle leckeren Met reinzimmer und gerade wieder n neues Matt-Projekt mit Dampf und eletronischem Schnickschnack für Touren baue - und weil ick nebenbei harte, laute Mugge höre - allet jut soweit also