BFC

Nö, auffer Rolle nicht - ist nur meine Erfahrung, dass die von mir gebauten Drehschiebermotoren mit großem Vergaser und langem Ansaugweg einfach von unten bis oben "runder und schöner" laufen von der Leistungsentwicklung, als mit SI, ubabhängig davon, ob es sich nun um nen 139er Malossi-, einen 150er LML-, nen T5- oder nen 200er handelt. Ich baue prinzipiell lieber größere Vergaser mit langem Ansaugweg ein. Mit dem GSF-Dyno hab ich das mal auf der Straße überprüft (bin kein Prüfstandstuner, ich baue Alltagsmotoren für die Rushhour inner Großstadt, die sich möglichst schaltfaul fahren lassen und im 3. von 25-70 und im 4. zwischen 40 und 90 richtig dampfen sollen und dies auch tun) und sah mich in dieser Aussage bestätigt - gleicher Motor, nur eben einerseits mit 24er SI, andererseits mit 28er oder besser 30er PHB und der PHB hat jedesmal einfach mehr Dampf aus dem Keller gehabt, Spitzenleistung war beim PHB - schon durch den größeren Ansaugquerschnitt - etwas höher. Alles mit O-Pott, T5-Pott oder PM Evo, beim T5-Malle neben O-Pott auch mit Atomtröte. SI-Vergaser baue ich höchstens noch unter Magenschmerzen beim 135er DR ein und auch da würde ich lieber nen 24er/25er PHBL oder nen 24er PWK auf Malle-Ansauger verbauen (wir machen selten Stecktuning bei Kundenmotoren - die werden im Zuge der Überholung größtenteils noch ornlich überarbeitet, auch 80er@135er). Steuerzeiten mit der FuDi-/KoDi-Kombi und Auslaßbearbeitung sind bei mir ca. 174/122/26 - genau so, wie ich es angestrebt hatte.

Nö, wenn die Steuerwange nicht verlängert, sondern nur strömungsgünstig bearbeitet (eben gelippt) wird, ändert sich da nichts. Meine MecEur hatte unbearbeitet 115/66 und nach verlängern des Einlasses am Block hatse nu 120/66, ebenfalls mit Polini und zusätzlich noch mit 0,8 FuDi und 0,8 KoDi - fährt sich wunderbar schaltfaul, kann aber auch drehen... Nen 30er mit schön langem Ansaugweg für mehr Drehmoment baust Du aber drauf oder? Halte ich für obligatorisch.

Diesmal aber Sinkflug über die Autobahn und dann hinter Iglau ab auffe Landstraße und über Hollabrunn - sind diesmal "nur" 641 km auffer Hinfahrt... Meine Bandscheiben und mein Hintern jammern immer noch... Ejal - ick froi ma jetze schon und diesmal nehme ich auch ausreichend Tschechische Kronen zum tanken mit... Dann bis um halb am Tresen...

Ist schon notiert...

Wozu? Eine Werkstatt langt doch?

380 km in vier Jahren??? Die fährt man doch eichelich in ein bis max. zwei Wochen zusammen oder? Innerhalb von vier Jahren sind das doch eher so 30/40+ TKM oder nich? Noch mal zu Deiner ursprünglichen Frage: Den 30er Vergaser kannste natürlich auch einfach auf nem naturbelassenen Motor fahren, son ungefräster (!!!) Malossi-DS-Ansauger hat ja in etwa das gleiche Loch an der Dichtfläche, wie der 200er Einlaß und das war wohl vor 35 Jahren von CDC (Malossi) so gedacht, das man den ohne Fräserei montieren kann - verrückt wurde die Geschichte dann ja erst Anfang der 80er durch die Tommies und Kartoffeln...

Jepp, ist bei allen Anbietern der gleiche Auspuff, zumindest, wenn da das Piaggiozeichen und die Nummer 1942 eingestanzt ist. SIP hat den nachfertigen lassen und alle Versender beziehen den über SIP - normaler Vorgang, dass ein Einzelhändler bei einem auch als Großhändler/Importeur tätigen Unternehmen bezieht oder? Und ob der eine Anbieter den Auspuff für 189,- und der andere den gleichen für 239,- oder wieviel auch immer anbietet, hat was mit der VK-Kalkulation und der Marge zwischen EK und VK zu tun - auch logisch oder?

Joar, Paadie 2. Teil - ick froi mir! Ich besorg noch "Brunner & Brunner - Wir sind schon alle über 40"...

12 PS-Otuning mit Langhub und 30er löppt allerfeinst... Laut Sigma 113,8 mit O-Pott auf ebener Strecke... Hat zwar bei Dauervollgas etwas Durst, aber zieht schön aussem Keller...

Da hab ich ja wat verpaßt...

The Fuzztones gerade live auf 3Sat...

Alder, Roggenroll!

Mittlerweile: 1x Bajaj Chetak 1xx (da baue ich mal wieder nen Motor für, da mein 218er Polinimotor an seinen angestammten Platz kommt, vermutlich Bajajmotor mit LML-Fünfkanäler und Lametta), bekommt bald nen Neuanstrich in grauem Granitstrukturlack ausser Dose 1x PX 218 Lusso in matt (gerade im Aufbau inner Firma)mit schön vielen Eintragungen im Brief 1x PX 177 mit GS-Polini "Die Grotte" 1x PX 181 mit GS-Malossi in Teilen inner Werkstatt, ist Hammerite-Schwarz gerollt 1x T5 172 in Teilen inner Werkstatt - kommt nach der PX dran, wird mattschwatt wie immer 1x V50 Vierfachblinker-Special mit scharf im O-Lack ...wird dieses Jahr noch fortgesetzt - ne ETS, ne 172er SKR und ne weinrote Rentner-Cosa mit Scheibe, Sturzbügeln und Koffer fehlen noch in meiner Sammlung, mal sehen, was noch so an Schnäppern zu kriegen ist...

Das wird n Fest!

Welches Baujahr ist Deine PX? Wenn Du ne 83er hast, ist da die "Zwitter"-Gabel drin, die hat schon die 20mm-Achse und wäre somit problemlos auf PX Lusso-Bremse mit Rändeleinstellschraube unb wesentlich besserer Bremsleistung umrüstbar bzw. Du kannst auch auf die Cosabremse umbauen, die hat auch die 20 mm-Achse... Wenns ne PX uuuuralt vor 83 ist, ist da ne Gabel mit 16mm-Achse drin - raus damit... Und nein, die PK-Gabel in einer PX legt die Karre vorne (leider) nicht tiefer: Ne XL2-Gabel wird mit PX-Lenker schwierig, da ja bekanntlich oben keine Aussparung für die Befestigungsschraube vorhanden ist, daher dann nur T5-, Cosa- oder PK XL2-Lenker bei plug and play. Im oben abgebildeten Foto ist ne XL2-Gabel in meiner PX-Grotte drin und obendrauf n T5-Lenker zur Veranschaulichung. Einfach so ne SKR-Gabel rein geht bekanntermaßen auch nicht, muß entweder oben oder unten umgeschweißt werden, n Topic steht hier unter Dienstleistungsangebote (oder isse schon umgebaut? Wenn ja, dann die rein, logisch oder?)

20-30 Euro...

Skinhead-Reggae-Konzerte etwa? Genau das gleiche in grün, nur in Staprest und Sherman... "Ich trage nur Pringle von 67, höre nur alten Skinhead Reggae und OI! is eh asi und sowieso und bei der Affenschaukel geht mir einer ab..." Solche Exemplare haben wir hier leider zur Genüge, ich könnte jedesmal kotzen, wenn ich die sehe oder mich mit denen unterhalten muss, weil man sich ja von vor ein paar Jahren noch kennt... "Back to the roots" von Verlorene Jungs trifft es m.E. ganz gut... Egal, die Diskussion wegen Skakonzerten, langhaarigem Hippiedreck auf selbigen und den "bösen Oi´s (???), die immer nur Ärger anfangen" hatte ich gestern mit nem alten "Blueser" in der Werkstatt.

Ich muss gleich brechen bei diesem dreckigen Hippiegesox, dass sich mittlerweile auf Skakonzerte verirrt... Kein Wunder, dass ich lieber auf OI!-Konzerte fahre, da treib sich sowat nicht rum und Kurz- und Bunthaarige sind unter sich.

Auch aus Balin die besten Grüße dem jungen Mann...

Meinst Du Ranjibs Jesuslatschen...?

Soviel, wie hier reingesprochen wird... Definitiv aber hättekönntewürdemüßte...

Stand ma irgendwann hier im Forum oder ner uralten Motoretta... Soll wohl ziemlich laut gewesen sein...

Ich glaube mich zu entsinnen, dass auf der "Streetmachine" n spanischer "Biturbo"-Auspuff drauf war...

Wenn Du den Block original läßt, also reines Stecktuning betreibst, kannst Du ne 60er Welle einfach so verbauen. Den Kopf kannst Du ebenfalls so lassen, nix anpassen oder ähnlich. Bin mit meinem 200er O-Tuning problemlos einmal flott nach Österreich und zurück (von toten Kupplungsbelägen mal abgesehen, die habe ich dann vor der Rückfahrt aber getauscht) gefahren - läuft einfach... Mach Dir nich sonen Kopp - Langhubwelle rin, evtl. noch ne 0,8er FuDi und feddich...

Also endlich n 177er Alu-Polini? Wie geil...