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Naja, bei Lieschen Müllers Selbstmord samt Sprung vorn RE 32748 von Mittweida-Nord nach Zwickau-Süd wäre es der Öffentlichkeit sicher egal gewesen, anhand einer öffentlichen Person kochen die Emotionen dann eben hoch... Hat auch was gutes, denn es bleiben immer einige Menschen über, die sich dann damit eingehender beschäftigen...

Mal ne Frage an die ganzen Schlauschnacker, Helden und Hobbypsychologen hier, die ja so schön die Welt erklären können von wegen feige und so: Wisst Ihr, was in so einem Menschen überhaupt vorgeht? Wisst Ihr, wie sich ein psychisch Labiler/Kranker fühlt? Ja? Na bestens, dann erklärt doch weiter die Welt und erklärt nachweisbar, warum sich solche offensichtlich sensiblen Menschen - symbolisch gesehen - von verschiedenen Seiten an die Wand gedrückt fühlen und keinen anderen Ausweg mehr sehen... Nein? Dann gepflegt Fresse halten - ohne Scheiß und Ironie jetze... Den Druck kann sich nämlich kein Außenstehender vorstellen, dass so ein Mensch nämlich nicht das Gefühl hat, sich jemand anvertrauen zu können, geschweige denn, z.B. seinen Arbeitgeber oder Kamernossen aufsuchen zu können, da er die Angst hat, seinen Job/sein Gesicht zu verlieren, was ihn dann sich noch mehr zurückziehen läßt... Gerade, wenn man ein so genannter "Prominenter" ist, der ja immer und ständig von allen begeiert und begafft wird... Ich bin ja nu kein Akademixer oder habe Psychologie studiert, aber extrovertierte, depressive Menschen würden eben Amok laufen und möglichst viele Menschen mit ins Jenseits befördern (oder nen Saal mitsamt Menschen drinne tutto kompletto zerlegen) --> Timothy McVeigh/168:1 und introvertierte Menschen begehen eben Selbstmord und dabei isses ihnen dann ziemlich scheißegal, ob andere zu Schaden kommen, da es oftmals so ist, dass sich diese Menschen für andere den Arsch aufgerissen haben und nun "einmal" egoistisch sind... Schweinerei, son Egoismus oder??? Wie kann so ein Depressiver mal was für sich selbst fordern, "er hatte doch alles, ihm gings doch gut, ich habs nicht so dicke" (materiell gesehen, sonst wahrscheinlich auch nicht...)??? So war es eben auch hier und schon als ich gestern am frühen Abend davon gehört habe, war mir klar, das eben dieser Mensch äußerst sensibel war, nicht weiter wußte und eben Depressionen hatte - dazu braucht man keinen beschissenen Abschiedsbrief... Und das sowat keine Kurzschlußhandlung ist, sollte jedem halbwegs intelligenten Menschn klar sein... Man man man, so viel gequirlte Kacke, wie man hier wieder lesen muss... Und, ja, es ist tragisch, dass der Lokführer nu möglicherweise nen Knacks wech hat, es ist noch tragischer, das Herr Enke (so viel Respekt muss sein) ne junge Frau und ein kleines Kind hinterläßt und am tragischsten ist, das solche Menschen immer erst bis zum äußersten gehen müssen, bis sich die ganzen Geier scheinheilig für derartige Probleme interessieren... Am allertragischsten ist jedoch die Scheinheiligkeit der Medien usw. Und nein, es ist mir äußerst zurückhaltend ausgedrückt scheißegal, ob es sich um einen so genannten "Prominenten" handelt oder nicht - es hätte auch n guter Kollege von mir oder Euch sein können...

Die 92° hatte ich mal gelesen, kommt aber wohl doch nicht hin... Hattest Du das nicht mal geschrieben? Die 103° sind zurückgerechnet auf ne 80er Welle und ohne Fußdichtung gemessen... Mit den Pinascodichtungen oder Aludichtungen dementsprechend mehr ÜS-Zeit...

Eine schnell rückrüstbare Möglichkeit wäre ja ne 110/90er oder 120/90er Pelle hinten, passt ja sicher noch entspannt auf den Cosablock und ist n Ticken länger, als der serienmäßige 100/90er...

Naja, der O-Lack war nur noch partiell zu retten, leider... Untenrum war der Bock doch recht morsch und ich hatte Bogen die Teilinstandsetzung und O-Lackaufbereitung ja vorgeschlagen, zum Glück hat er sich anders entschieden... Ist eben mal was anderes, als die X-te zahnbürstenrestaurierte, alabasterweiße GL... Eben ein alternativer Schönwetteroldie mit Ampelstartqualitäten und ornlich Dampf aussem Keller...

So, hier noch ein paar cleane Ansichten: Und so sieht der Farbton dann am Ende aus, nur weniger glänzend (war damals glix nach dem Decklackauftrag...): Eine Sache hätte ich allerdings wegen der Optik noch ändern sollen: das Loch des Luftansaugbalgs, das hätte Alex gleich dichtschweißen können, dann wäre da auch noch eine glattere Optik dringewesen (der Bock sollte eichelich nen RamAir bekommen, nu wirds ne Airbox im Rahmen...)...

So, hier will ich mal eine derzeit noch andauernde Restaurationsarbeit an einer 63er GL 150 vorstellen, die ich gerade für nen sehr guten Kollegen (Bogen) aufbaue: Die GL hatten wir im April 2008 beim Rollerladen gemeinsam mit ner 81er Vierfachblinker-Fuffi für nen ordentlichen Preis gekauft und eigentlich wollte ich die nur zum laufen und durch die Vollabnahme bringen, bis sich Bogen dann für ne Komplettresto entschied. Hochglanz schied von Anfang an aus, er wollte lieber Seidenglanz und einen Farbton, der einer alten Werkzeugmaschine entspricht, daher RAL 7031 Blaugrau mit schwarz-weißen Karos in Streifenform auf dem Kotflügel sowie auf den Seitenhauben. Als Motor kommt ein mattschwatter PX125-Block mit bearbeitetem 177er Polini mit GS-Kolben, 60er Kabaschoko-Membranwelle, MMW1-Ansauger mit TMX30 und, da ne Nordspeedanlage nicht an Laden kam, eine Atom-Drehmomenttröte zum Einsatz. Fahrwerkstechnisch werden da Bitubos, ne geänderte, mattschwatte PK-Gabel mit vollhydraulischer Scheibenbremse sowie 100/80-10 vorne und 110/80-10 hinten auf Breitreifenkit verbaut. Weiter sollten noch einige patinöse Teile verbaut werden. Die Zierleisten und Chromteile habe ich mit NevrDull auf Hochglanz gebracht, die Trittleisten gesäubert. Da mir der gute Bogen hinsichtlich der Karosseriearbeiten freie Hand ließ, wurde ein neues Bodenblech von Heiligs Blechle (Peanu hier im Forum, ein Meister seines Fachs und selber Rollerfahrer mit nem Faible für matte, schnelle Hotrod-Smallframes)hier in Berlin eingesetzt und ich habe dann danach sämtliche Falze und Nähte gecleant. Als Spachtel verwendete ich zu unterst in mehreren DÜNNEN Schichten Metallspachtel und dann in mehreren DÜNNEN Schichten Standox-Glättspachtel (oder wie der heißt...). Danach habe ich den Bock wochenlang gefüllert, geschliffen, gefülltert, geschliffen usw usf. Es sollte vorsätzlich KEINE Originalresto werden, da war der gute Bogen von Anfang an meiner Meinung - sollte eher in Richtung Hardmod-Custom/Restocustom gehen. Da ich n Faible für gecleante Sicken habe und ziemlich von der VW-Szenen-Retrogeschichte (rappeltiefe Restokäfer und Golf 1 mit Dachgepäckträgern, chequered Flags aufm Dach, mattem Lack, dicken Motoren usw.) beeinflußt bin, war mir von Anfang an klar, den Bock nur so und nicht anners zu bauen... So siehts derzeit aus (man möge mir die Handyfotos verzeihen, ich bin kein Fotograf...): Derzeit bin ich noch mal am schleifen und glätten, nachdem mir Steak den Roller im März schon mal lackiert hatte. Leider habe ich dann noch Verbesserungspotential gefunden und außerdem war der verbaute Kantenschutz (dieses geschraubte, zweiteilige Mistding, das nie richtich passt) so passungenau, dass ich diesen dann wieder entfernt habe und lieber noch mal geschliffen, gefüllert, geschliffen, gefüllert habe... Morgen kommt dann endlich der Decklack druff und später dann noch das schwarz-weiße Karomuster... Fotos folgen dann in den nächsten Tagen und Wochen... So, nu könnt Ihr mich ob des Customfrevels pfählen - ich würde es immer wieder so machen, nur bei meiner eigenen Gurke auch noch das Lenkschloß versteckt verbauen, mit Stellmotoren und kleinen Carhifi-Stoßdämpfern sowie Fernbedienung und Fernstart arbeiten und da auch noch eine cleanere Optik schaffen. Die CDI und die ganze weitere Elektronik verschwinden am Ende übrigens unter der linken Backe, man wird dann lediglich ein kurzes Stück Zündkabel aus dem Rahmen kommend Richtung Zylinder sehen... Dies war leider technisch nicht anders möglich (schon mal nen schönen Motorraum in einem Einser gesehen? So stelle ich mir das in etwa vor...). Am Motor wird man dann auch keine sichtbaren Kabel oder Leitungen mehr sehen - die haben im Sichtbereich meines Erachtens nichts zu suchen.

Klar, frühe P125X und P150X aus den ersten Baujahren Ende 70er/Anfang 80er...

Evtl. der Klassiker Kabelbruch an den Steckverbindungen von der Zündgrundplatte zur CDI oder ganz banal Kerzenstecker durch (gibbet wirklich...)?

Joar, dann 23/65, also die normale 200er Kupplungs-/Primärübersetzungskombi... Länger würde ich den vorerst nicht übersetzen, musst halt sehen, wie sich der Roller am Ende fährt und dann ggfs. den 4. etwas länger übersetzen (34 Zähne-Zahnrad von DRT), sollte der jetzt verbaute 4. mit 35 Zähnen etwas zu kurz sein...

Mit dem Polinizylinder? Dann 23/65, sonst würde ich bei nem originalen Zylinder auf 21/65 gehen...

Aaaaaalso: grande misere... Ohne Fußdichtung habe ich 123° ÜS ermittelt, meine Auslaßzeit mit bearbeitetem Auslaß beträgt 175° - so weit, so gut, nur: der Kolben fährt so 4mm oben raus und der obere Kolbenring federt demzufolge aus. Dies gilt auch mit einer 1,6mm-Fußdichtung, dabei würde der Kolben immer noch knapp ausfedern. Damit der Kolbenring überhaupt nicht ausfedert, bräuchte man eine Fußdichtung von mind. 2,4mm, damit käme man dann auf Steuerzeiten von 184,5/135/24,75 (und dabei muss man noch den hochgezogenen Auslaß von der AS-Zeit runterrechnen...) - büschn lang meines Erachtens und der Kolben fährt dann immer noch oben raus... Also hat mein Pinasco bei Verwendung einer 80er Welle 168,5/103/32,75 wegen des bereits hochgezogenen Auslasses (hatte ich bereits so gekauft...)

Den TÜV interessiert die Kontrolleuchte nicht - es reicht, wenn man anhand der Schalterstellung sieht, wohin geblinkt wird...

Naja, so 25/26° VA würde ich dem Zylinder schon verpassen - find ick jut und passend und es ist noch n bisken Drehfreude über...

Spochtzigarette is ja auch viel gesünder und die Leute werden viel entspannter dadurch - find ick auch besser... Außerdem is sonne Regalleiche aus Aluguß ja auch nüscht Zum Thema 149er mit 80er Welle und "richtigen" Steuerzeiten hatte Vespamichi mal wat geschrieben: war irgendwas mit 4,5mm höher und oben abdrehen, sonst geht da nicht ville... So, bin glix erst mal raus, muss inne Garage, sonst wird Bogens olle Restocustom-GL ja nie wat... Da mache ich mal n anderes Topic im Oldiebereich für auf, damit die Originalfanatiker wat zu kotzen und zum lästern haben, schön clean und ohne Sicken/sichtbare Nähte und in Seidenglanz mit dickem Mottek und Scheibenbremse, aber egal - genuch OT... Steuerzeiten gibbet heute nachmittag...

Nee, noch nicht - kämpfe mit den Lackvorbereitungen an einer GL, die ich eichelich heute noch mal lacken wollte, da finde ich immer wieder Stellen, die ich noch besser machen könnte, scheiß Perfektionismus... Ich gehe aber gleich noch mal für ein paar Stunden inne Garage, dann ziehe ich das mal schnell durch, zwar am Bajaj-Block, aber das spielt ja keine Rolle, hat ja auch nur 57er Hub... Ich poste nachher mal die tatsächlichen Steuerzeiten mit 0,8/1,6/2,4mm FuDi und wie weit man den Zylinder höherlegen muss, damit der Kolben nicht oben ausfedert... Ohne Auslaßbearbeitung kämst Du rechnerisch bei 1,6 höher auf 169/123,5/22,75 - habe noch mal nachgerechnet, wird ergo nicht sonderlich drehfreudig... Würde an Deiner Stelle den Eigentümer des Zylinders ornlich mit Opas selbstgebranntem abfüllen und mir die Erlaubnis zur Auslaßbearbeitung schriftlich geben lassen... Habe hier noch ne 54er Bajaj-Welle mit 110er Pleuel (nein, unverkäuflich, hab damit noch was mit nem 135er DR oder eben dem 149er Pinasco auf nem Bajaj-Block vor), das sollte dann rechnerisch erst recht passen...

Umbauen auf kontaktlose PL170-Zündgrundplatte oder ebenfalls kontaktlose PKS-Zündgrundplatte und jut ist... Lüfterrad kann bleiben bei Vierfachblinkerfuffi mit 12V-Kontaktzündung. Habe ich bei meiner so gemacht und funzte damals sofort einwandfrei (Motor habe ich gegen nen PK-Motor getauscht und diesen derzeit zerlegt...)...

Überprüfe doch mal bitte die Steckerverbindungen auf Grünspan bzw. auf Kabelbruch hin, würde mich bei einem 30 Jahre alten Fahrzeug nicht wundern. Abhilfe wären dann Kontaktspray und/oder neue Steckerverbindungen. Des Weiteren solltest Du Dir trotz ausweislich Sichtkontrolle intakter Birne Ersatz besorgen - kommt ja öfter vor, dass Glühlampen intakt aussehen, jedoch defekt sind.

@Topiceröffner: Weissu, was die einfachste Antwort auf Dein Problem ist: bau den Motor in den Roller, klemm alle Züge an und fahre ne Runde um den Block/über den Hof, dann siehst Du ja, ob die Kupplung trennt oder nicht :-D... Und wenn das nicht hinhaut bzw. Dir zu viel sein sollte, bring den Roller samt ausgebautem Motor zwecks Fertigstellugn in eine Schaltrollerwerkstatt in Deiner Nähe... Man man man, in letzter Zeit häufen sich hier scheinbar die Menschen, die alles bis zum letzten durchtheoretisieren müssen, zum korrekten kacken noch ne Anleitung brauchen und am Ende löppt der Bock immer noch nicht, aber man hat wenigstens mal darüber geschrieben/palavert/gesprochen... Schulligung, konnte nicht anders...

Rein rechnerisch (hab gerade mal race-base port timing bemüht): Ausgehend von 153/92 (soll der 149er angeblich serienmäßig haben) bei Verwendung einer 125er Welle mit 176/124/26 müßtest Du den Zylinder um 1,6mm höhersetzen und zusätzlich den Auslaß um 1,9mm hochziehen... Ob der Kolben dabei oben rauskommt, kann ich Dir jedoch nicht sagen... Der 149er hat ja ne recht große Quetschkante, könte bei Anpassung des Kopfes EVTL. klappen... Ich habe noch n 125er Gehäuse, ne 125er Welle, ne 1,6mm FuDi und nen 149er hier, könnte ich nachher mal ausprobieren, wie weit der oben rauskommt und wie die Steuerzeiten sind, der Auslaß des 149ers ist schon in die Höhe gezogen...

Fahr mal zum Alex zu Tip Autoteile und laß Dir Deinen Wunschlack anmischen und auf 2K-Spraymaxdosen abfüllen, kostet pro Dose ca. 14-15 Euro (so vier bis fün Stück wirst Du für einen Roller brauchen) und Du bekommst JEDEN Autolack (Farbton) in Hochglanz/Seidenglanz/Seidenmatt/Stumpfmatt, egal ob RAL-Töne oder wasweißich RS2-Blau usw. Vorteil dieser Dosen: ist 2K-Lack mit integriertem Härter --> Vorarbeiten ausführen, Dose 2 Minuten schütteln, roten Knopf im Deckel unten reindrücken, dann noch mal 2 Minuten schütteln und dann lacken und aushärten lassen - feddich, geht gut und hat quasi den gleichen Druck wie ein Kompressor...

Fahr den Motor doch erst einmal so, wie er ausgeliefert wurde, schmeiß lieber den "Kat"-Auspuff raus und verbaue einen PX-Standardauspuff... Warum eine Boschkerze? Nimm lieber NGK B7/B8 oder ne Champion, ne Bosch hat in einem Roller nichts verloren, taugt meines Erachtens nichts. Ob Du die Kopfdichtung aufgrund einer zu großen Quetschkante entfernen kannst, solltest Du mittels Lötzinnmethode messen - logisch oder? Die QK sollte nur nicht unter 1,3mm liegen.

Naja, ich fahre quasi nen ziemlich ähnlichen 200er Agrarmotor, nur mit GS-Kolben im Polini sowie 30er PHB/MRP-DS-Ansauger und O-Pott und empfinde den 4. Gang schon eher als zu kurz, die Fuhre zieht in nullkommanix durch alle 4 Gänge, dabei schalte ich eher TDI-mäßig früh (darauf ist der Motor logischerweise ausgelegt, ich brauche das einfach so...) bei ca. 3.000 bis maximal 4.000 U/min... Bei unter 40 lande ich im 4. Gang und nutze eher den Gummibanddurchzug - so soll das, ist auch m.E. schonender für die antiquierte Toilettentechnik... Ich habe ne stinknormale PX alt-Kupplung ohne Ring mit drei Kupplungsscheiben, nur mit drei SIP L-Federn und vier normalen Vespafedern und habe bislang keinerlei Probleme bezüglich Haltbrakeit oder durchrutschen im Alltag, auch bei (sehr häufigem...) Ampelpulling inner Rushhour... Als Mutter habe ich eine DRT.Kupplungsmutter samt PETEC-Schraubensicherungsmittel verwendet - um LÄNGEN sinnvoller als die beknackten Kronenmuttern samt der billigen Blechkörbe... Einziges Problem sind die doch recht flott abnutzenden Kupplungsbeläge in Verbindung mit häufigerer Nachstellerei, sonst isset die bezahlbarste Lösung, wenn man sich keine verstärkte Cosakenkupplung leisten kann/will... Bei nem Polini würde ich eher schön lang übersetzt fahren, zumindest im 4. Gang... Gibt ja von DRT einen 4. Gang mit 34 bzw. 33 Zähnen statt der serienmäßigen 35 Zähne - mehr als 6.500 bis 7.000 U/min Dauerlast sind eh auf Dauer nervig... Ich lese gerade was von "Sswansisch Peeh-Ess". Warum? Drehmoment macht im Alltag schnell und breites Drehzahlband/viel Dampf zwischen 3.000 U/Min und 7.000 U/min und schaltfaules Fahren und nicht materialmordende Drehzahlen, in deren Wirkungsbereich man immer erst mal kommen muss. Lieber 17 PS und 25 Nm bei erträglichen/niedrigen Drehzahlen eines Polini-Altherrenmotors, damit bist Du inner Rasch-Auer inner Innenstadt - da, wo die ganzen Bürgerkäfige eh nur Verkehrshindernisse darstellen und die Vorortbauern mit den drei-Buchstaben-Kennzeichen vom platten Land einen mit ihrer lahmarschigen Anfahrerei in den Wahnsinn treiben - der König der umspringenden Ampel und das auch noch unauffällig leise mit O-Pott oder ähnlich. Ich würde da an Deiner Stelle nen lecker kräftigst überarbeiteten (!) Langhub-GS-Polini mit MRP-DS-Ansauger und 33er bis 35er Versager (oder, wenn einfach 30er PHB und jut...), 60er DS-Lippenwelle und T5-Pott an einem Tag inkl. Motorüberholung aufbauen, dabei schön große Kanäle für viel Drehmoment und nen sauberen, großen Drehschiebereinlaß fräsen, n Elestartlüfterrad druff, abblitzen, Versager einstellen - feddich Sonst kauf Dir einfach ne SF mit komplettem Falc oder bau Dir nen 40 PS-5 Mille-228er Mallemotor und fahr damit zur nächsten Eisdiele - geht auch, kost` aber nur unnötich Kohle und frisst Dir die Haare vom Kopp und schneller isset im Alltag auf dem Weg zur Arbeit auch nicht...

Wir kommen gerade vom Perkele-Gig in Postsdam und ich bin rotzevoll und muß um zweie ne PX übergeben... War das schön... Jetze gibbet gerade Tex-Mex-Pizza und meine Frau meint, das kann man so stehen lassen...