BFC

Hast Du den Luftfilter mal gereinigt? Gut möglich, dass der dicht ist... Mal ne Dose Bremsenreiniger und Druckluft zur Hand nehmen und ab geht er, der Peter - sauberer Luftfilter wirkt Wunder... Hast Du n Mischkännchen unter der Sitzbank im Loch, wo die Luft angesaugt wird? Wenn ja, raus damit...

Mein Reden... Gleiche Charakteristik wie Polini zumindest und eben Aluzylinder, aber mit Steelliner und vor allem mehr Fleisch rund um die Überströmer und größere Dichtflächen (stört mich bei meiner 207er Neuerwerbung auf der einen Seite und am Boostport, damit ich da Kanäle nach MEINEN Vorstellungen hineinzaubern kann, müßte ich den Zylinder bis zur unteren Kühlrippe abdrehen lassen, der BP ist ja beim Polini so dämlich gestaltet, dass man den originalen Kanal im Block zuschweißen oder großzügig mit Kaltmetall dichtmachen müßte, damit da ein schöner Übergang entstehen kann...) zwecks Fräserei... Wenig Spitzenleistung/Viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bzw. zwischen ca. 3.000 und 7.000-7.500 ab Werk, Kolben mit 2 dünnen Kolbenringen, 10:1 bis 10,5:1 verdichtet mit nem tauglichen Tourenkopf ab Werk, kein QM-Monster (!!!), dafür aber die Möglichkeit lang übersetzt auf Langstrecken mit viel Gepäck/Gewicht schnell fahren zu können - also nicht nur 110, eher so 120 +x und eher wenig Tankpausen, nix für Eisdielen-Schönwetter-Popper, sondern zum täglichen Kilometerfressen...

Im Moment läuft gerade auf Phönix was interessantes über Bullenwillkür und so genannte "Teaser" (Diese Mistdinger mit Stromstößen und 50.000 Volt...)... Scheißpack...

Jo, auf die bin ich immer noch scharf...

Defekter Motor und kein TÜV/AU: maximal Zwofuffzich, keinen Cent mehr... Ist ernst gemeint, ich würde sogar eher Richtung 150 ? tendieren...

Toxpack - Blut und Eisen Toxpack - Farbfieber --> Schönes In-die-Fresse-Brett zum mitgröhlen... Toxpack - Wahnsinn --> nochn Brett... Zitat: "Und wem es nicht gefällt, soll sich zuhause ekeln - Wolfgang Petri hören und Freundschaftsbänder häkeln!" http://www.youtube.com/watch?v=RJr0-2K7F5E Toxpack - So frei Bierpatrioten - Dagegen

Es gab schon welche mit 3-Gangmotor und 8 Zoll, das waren die sehr frühen 150er aus Ende 60er/Anfang 70er (Bajaj Viking hießen die meines Wissens...), eine davon fährt (fuhr?) hier in Berlin rum, an die bin ich bislang nicht rangekommen, zumal die ein ultrakurzes Nicht-Euroblech in 18x20 hinten drauf hat...

Ich mache Montag mal welche... Nummernschild hinten selbstgemalt und vorne hatse n Nummernschild auf der Kaskade... Kein Membranschnalzen zu hören, sehr drehfreudig mit einem HP4-ähnlichen Lüfterrad, aber irgendwie etwas lahm dank Katauspuff, kleiner 20er Mikuni-Trommelvergaser, hinten vertellbarer Escort- oder Gabrielstoßdämpfer, Farbe ein undefinierbares Leberwurstgrau, Verarbeitung erinnert an Chinaroller, schaltet knackig, Kompression recht deftig (laut Handbuch 9.5:1 +- 1,0! - Serienstreuung...)... ...ich mag die...

Jetze mal wieder ernsthaft hier: Soifass - Fickt Oich! Eight Balls - Asi Skins United Towerblocks - Crash Cab Driver Vindicator - On and on http://www.youtube.com/watch?v=36zAFAKUwc4 Barcode - FUCK Emo Nation http://www.youtube.com/watch?v=fOLtm4AeM4w Blood for Blood - Runaway Madball - 100% Alt aber gut: FUGAZI - Waiting Room

Absolute Scheißmucke, aber lustitsch, solche Eiernacken laufen hier tatsächlich zu hauf rum (watn Glück, das ich unschicker Proll bin): http://www.youtube.com/watch?v=C9zS67ZCkw8

Die Bajajmotoren haben ab Werk eine verstellbare CDI. Ist Fakt, verstellt sich um ca. 5° von 22 auf ca. 17 bei der 150er und von 18 auf ca. 13 bei der 125er, ob Du das nun wahrhaben willst oder nicht. Daher gibt es auch keine Langlöcher auf den Zündgrundplatten - logisch oder? 1:30 ist zuviel Öl, 1:50 oder 1:60 bei gutem Öl geht auch und 1:50 ist vorgegeben (wo soll der Sprit denn noch die Laufbahn kühlen, wenn der Bock in Öl ersoffen wird?). Willst Du Deinen mit Dichtmasse draufgepfuschten Zylinder (nicht Dein Ernst mit der Dichtmasse oder? Aufschweißen oder Kaltmetall oder es lassen ) killen? Nen Bajaj-Zylinder hättest Du nicht nehmen müssen, ein Zylinder von der PX150 mit drei Kanälen oder auch der einer Sprint etc. mit 2 Kanälen hätte es auch getan.

Geil is ja mal, dass olle Schulle gestern beim Punkertresen meinte, ich solle doch mal wieder die Toxpacker durch die Gegend kajohlen (Schramberg Forellenstube mit Troopers bei Olli und Ela???) - voll geil... Geht ab das Ding... Jedenfalls besser, als die Massenhauerei inner Weitlingstraße, die ich gerade höre (Balkontür offen... der 1. FC Urin hat heute gespielt und deren Asi-Ultras machen in L´Berg einen auf dicke Büxe - Drecks-Köpeficker, drei Tourans des Kasperlecluibs Grün-Weiß sind auch gerade mit quietschenden Reifen vorgefahren... Wann kommt Ihr mal nach Berlin??? Hier isses lustich und das Bier is bezahlbar... http://www.youtube.com/watch?v=SndG4CWLa-4 http://www.youtube.com/watch?v=FEVKYHfwM-U

Nein... Nur die 125er mit 3 ÜS, 4-Ganggetriebe und 10-Zoll, ca. Mitte 90er für den Deutschen Markt... Was ich viel interessanter finde: Wir haben jetze die Tage ne 2005er Chetak 150 reinbekommmen, nen Indienimport mit Membraneinlaß und 20er oder 24er Mikuni Rundschieber und lappchoke am Rahmen--- Hat 5,5 Kw (7,5 PS) bei 5.200 und nen 4,5 Litertank, läuft lt. Papieren 85... Den Ansauger samt Membran (nein, LML is nur so ähnlich, nicht gleich und Billitsch-Mikuni bräuchte ichn paar Mal - hat jemand Connex zu Ranjibs?

Das hier ist etwas Feiermucke für meine Lieblingsrheinländer Fränky und Marc-Werner und ihre Twisted Pistons mit schönen Grüßen ausser RHS, ääääh Hauptstadt: Troopers - Gassenhauer http://www.youtube.com/watch?v=Xc2bH1eBFbM# Pitbullfarm - Army of Assholes http://www.youtube.com/watch?v=SCQwGfMNSKU Discipline - Everywhere we go http://www.youtube.com/watch?v=iHK8WbrlaZY Toxpack feat. Roger Miret - Aggressive Kunst Onkelz - Heute trinken wir richtig http://www.youtube.com/watch?v=5MT75pc9Sc8 Onkelz - Lügenmarsch (Find ick jut, nach wie vor --> schöne Grüße an gewisse Loite - Ihr könnt mich ma kroizweise...) http://www.youtube.com/watch?v=tYi52YcXe5M Onkelz - ACH, SIE SUCHEN STREIT????????? (Ebenfalls leckt mich!!!!) http://www.youtube.com/watch?v=xygKEYEhisI Onkelz - Könige für einen Tag http://www.youtube.com/watch?v=z9RN5StbBn0 Onkelz - Kneipenterroristen http://www.youtube.com/watch?v=5QHjvvqSq8I Onkelz - Buch der Erinnerung (ich kann ja man auch besinnlich....) http://www.youtube.com/watch?v=p7ya_PdMcKA Rose Tattoo - Nice Boys don´t play Rocknroll http://www.youtube.com/watch?v=DuiKfPvC1MU

Nee, keene Angst... :-D

Toxpack - Cultus Interruptus (Jawollja! Pflichtkauf!) Toxpack - Suff und wilde Spiele

Geil...

...ich vorhin meinen 207er GS-Polini abgeholt habe (Danke Shlomo für das spontane Angebot... ) und ich jetze bald noch derber Trecker faahhhn kann... 218er Langhubpolini mit 30er, T5-Auspuff und GS-Kolben geht hoffentlich ausreichend aus dem Keller und ich kriege endlich Ü bär 25 Nm bei U ntär 5.000 U/min und null Krach...

125er O-Tuning geht gut, ist aber eher drehzahlorientiert... Hab ich mal für nen Kunden gemacht: 125er Zylinder bearbeitet (ÜS im Zylinder sind größer als im Block, Fenster breiter, Kolben kräftig fräsen an den Fenstern - da geht einiges... Dann Einlaß verlängern, Kopf (Verdichtung und Quetschspalte anpassen) bearbeiten, Vergaser ovalisieren, Welle lippen, Block anpassen - das übliche eben... Solltest Du des Englischen mächtig sein, kauf Dir die Anleitung von Norrie Kerr (The Norrie Kerr way to make your Vespa ........fast! ), die ist für Anfänger Gold wert, gibbet beim Landsberger Versender... Dementsprechend Einlaßsteuerzeit 110° vor OT/70° nach OT, Zylinder 170° Auslaß / 120° Überströmer / 25° Vorauslaß , dann noch nen 20er oder 24er SI ovalisiert (20er hat mehr Dampf aus dem Keller, 24er SI eher Drehzahlen - oder 24er PHB, TM oder PWK auf DS-Ansauger (mehr Dampf aus dem Keller dank längerem Ansaugweg und besserer Vergaser... Mein Tip für nen flotten, vollgasfesten, preiswerten und sparsamen Alltagsmotor: 150er LML-Fünfkanäler bearbeitet (mache ich öfter...) und 1mm höher wegen werksseitig kurzer Steuerzeiten, elektronische 12 Volt-Zündung, 20/20er SI gesteckt, PX-Serienauspuff, PX 150-Serienkopf... In Verbindung mit dem serienmäßigen Getriebe gut für echte 100-105 ohne großen Strezz und Verbrauch auf Strecke flott gefahren unter 3,5 L/100 Km... Ist schnell gemacht, billich mit Gebrauchtteilen zu bewerkstelligen und 100%ig haltbar und sehr flott im Antritt...

Wenn Du ne späte Veloce hast, ist bei Dir der baugleiche Motor der frühen P150X eingebaut - mit dem Unterschied: Sprint V. spät = 6V-Kontaktzündung, P150X = 12 V Kontaktzündung... Kurbelwelle ist identisch, beide Motoren haben das identische Getriebe (22/67er Primär etc.), identische Lager (Limaseitig geteiltes Lager usw.), identisches Lüfterrad mit Ausschnitt zum Kontakt einstellen --> ZGP der PX Lusso oder PX alt verbauen, Spannungsregler rein, Kabel von der Zündung zum Regler an den Spannungsregler und jut is... Schaltplan Veloce Deutsch: http://vespa-archiv.de/schaltplan/vlb1mb.htm Schaltplan Veloce: http://vespa-archiv.de/schaltplan/150sprin...denblinkern.htm Schaltplan P150X früh: http://vespa-archiv.de/schaltplan/p125x_p1..._standlicht.htm

Mit der Bajaj-Gabel steht ne Sprint vorn nen Ticken höher... Also in etwa zwischen Sprint- und ungekürzter PX-Gabel... Ich fahre in meiner 96er Bajaj übrigens n Vespa-Lenkkopflager ohne Probleme (mal davon abgesehen, dass es wegen der "tollen" Straßen im dicken B. nach zwei Jahren durch ist...)...

Ich habe dank Atomtröte sowieso eher einen atypischen Pfümpfmotor (Extremtrecker, Resobeginn bei ca. 4.800, voller Saft bei 5.800 auf der Straße laut Koso-DZM...), aber auch mit O-Pott ging der Bock aus dem Keller noch gut ab und dreht auch um einiges weiter aus, als mit der Atomtröte, die ja für 177er mit langen Steuerzeiten entwickelt wurde... Wie schon öfter angeführt, habe ich ne Einlaßzeit von 122/68, die ich für gut erachte... Interessant finde ich die Streuungen der Pfümpfzylinder und der Dichtflächen am Motor... Du schreibst was von 175° AS/117° ÜS/29° VA bei 0,5 höher - ich komme bei 1mm höher auf 188° AS (bearbeitet, logisch...)/124° ÜS /32° VA... Und mit Graviekopf auf 1,3mm QK sowie 12,5:1 geometrischer Verdichtung... Evtl. mal mit der Kopfgeometrie spielen? @Phantomias: Jepp, habe ich auch schon mitbekommen - ältere Wellen haben eine längere Einlaßzeit, die neueren, auch die beschissenen (schmalere Einlaßwange - Murks bei verbreitertem Einlaß...) MecEur-Wellen, sind da kürzer... Ich messe meine drei Wellen (2x Original, 1x MecEur) nachher mal nach, würde mich mal interessieren, was dabei rauskommt...

Das kannte ich noch gar nicht, das ist mal richtig gut...

Auch aus Berlin die besten Glückwünsche und feiert schön...

Sach ma Freakmoped, ich geh ja ansonsten hinsichtlich des Tunings größtenteils mit Dir konform, aber bezüglich des Pfümpfmotors muss ich mal raunzen: Wieso zum Geier verbaust Du auf nem Drehzahlbock, wie dem Pfümpfmalossi ne 23/65er Primär und keine 21/65 / 22/68 (gleiches Ü-Verhältnis) - und wunderst Dich dann, warum die Fuhre nicht geht??? Mann, viel zu lange Gesamtübersetzung und falscher Auspuff... Die Sau soll drehen und nicht (wie bei mir mit meiner Atomtröte leider...) ne kleiner 200er sein... Verbau mal nen PM Evo auf dem Pfümpfmalle, dann dreht der Bock auch und mit großem Versager und entsprechendem Ansauger kommt der auch von unten... Und ja: das Pfümpf-Miststück braucht mehr, als die beschissenen 60° nach OT Einlaß, schon im Beipackzettel von Malossi stehen 72° nach OT als ideale Einlaßzeit - da mal anfangen vorm Meckern... Außerdem: Geh mal mit der QK von 1,7 auf 1,2 runter - viiieeelll zu groß... Sorry, aber: