BFC

Habe mir mal ein paar Gedanken zum 125er Bajaj Chetak - Motor gemacht, wie man den mit wenig Aufwand mehr Hubraum und mehr Dampf verpassen kann und bin nach einiger Steuerzeitenrechnerei darauf gekommen, es mal mit nem 135er DR und nem 149er Pinasco für ne PX80 zu versuchen... Die 125er Chetakwelle hat nen 54er Hub und n 110er Pleuel, die 80er 48 / 105... Mein 149er Pinasco hat ohne Fudi ne Steuerzeit von 161 AS / 107 ÜS / 27 VA, n hier rumgammelnder DR 167 AS / 110 ÜS / 28,5 VA; Um nun auf die angestrebte Steuerzeit von 176 / 124 / 26 zu kommen muss ich den Pinasco um lediglich 0,8mm höherlegen und den Auslaß 1mm höher fräsen - sonst nix und den DR brauche ich lediglich am Auslaß um 0,7mm höher fräsen... Durch diese Hubraumerweiterung komme ich beim Pinasco von 149 auf 168 cm³ und mit dem DR von 135 auf 153 cm³ - nicht schlecht... Beide Zylinder haben ne Riesenquetschkante, das geht dann auch mit dem 54er Hub, ohne dass der Kolben oben rauskommt... Die Bohrung für den Zylinder im Bajajblock ist um 0,7mm größer, als die der 80er - egal, geht schon, zur Not schnell nen Zentrierstift rin... Mit nem 139er Malossi gehts wegen der Steuerzeiten nicht... Werde ich die Tage mal ausprobieren, die Teile habe ich hier rumzuliegen, mal sehen, was da geht... Einlaßseitig bleibe ich beim Drehschieber und montiere nen Poliniansauger und nen 28er PHB sowie nen PM Evo... Einlaßzeit liegt bei 120/65 mit der 125er Welle in einem bearbeiteten Bajaj Chetak - Block...

Der Zylinder auf dem Foto ist mein 139er und der hat an der von Dir markierten Stelle noch satte 2,5mm Dichtfläche, also mehr als genug... Ist so und mit 28er PHB samt MMW 1 immerhin laut recht genauem Tacho knapp 120 ohne siffen/abblasen am Fuß gelaufen, dichtet also problemlos ab...

Sprint/frühe P125X und P150X/Bajaj Chetak usw. --> 22/67er Primär und alle mit dem gleichen Getriebe...

Angelesen oder beim Umbau selber festgestellt??? Angelesener, wiederkäuter Schwachfug... Für den Umbau auf batterielosen Betrieb einer PX alt benötigt man noch nicht einmal eine andere ZGP, geschweige denn einen neuen Kabelbaum (mal Schaltpläne gelesen, diese verstanden und dabei die Unterschiede zwischen den einzelnen Fahrzeugen im Leseverständnis festgestellt???????? Scheinbar ja nicht...), bei der vorhandenen 7-kabeligen lediglich das rote und das gelbe Kabel zusammenlegen (miteinander verbinden, so dass diese keinen Kontakt mehr mit dem Spannungsregler haben), das violette an einen 3-poligen Lusso-Spannungsregler (statt des PX alt-Spannungsreglers) legen - feddich... So von mir beim Einbau eines Bajaj-Motors mit Lusso-ähnlicher Elektrik/Zündung in eine 81er P125X umgebaut und für gut befunden... Ach ja: das Blinkrelais habe ich noch getauscht gegen ein Lusso-Relais, das wars dann aber wirklich... Man kann auch problemlos das rote, das gelbe und das violette Kabel miteinander verbinden und dann dieses gemeinsame Kabel an den Eingang des Lusso-Spannungsreglers klemmen - funzt auch einwandfrei... Habe ich so beim Einbau eines PX alt-Motors in meine Bajaj probiert und im Langzeittest für haltbar befunden (weder ZGP noch Spannungsregler haben dabei einen wech bekommen...)... Sonst muss man weder einem Händler Kohle für neue Teile in den Rachen werfen, Voodoo-Zauber machen oder oder oder... Und von Elektrik braucht man dabei auch keinen Plan haben., einfach nur umstecken und jut..

Hast PM...

125er Chetak, EZ 5/96, ehem. geteilter Lenker á la PX, ehem. Riesensofa mit Ersatzradhalter, ehem. Plastekaskade mit eingelassenen Blinkern und aufgesetzten Blinkern auf den Backen, ehem. Dreikanäler und ehem. Rot... Jetze ranzig mattschwatt mit Sprint-Trapezlenker mit 55/60 Watt H4 und Corsa-Sitzbank (um Längen besser...) Das Foddo ist vom letzten Sommer, die Lussogabel habe ich wieder rausgeschmissen und die originäre Bajaj-Gabel rein, außerdem noch nen Sigmatacho und nen KOSO-DZM am Lenker... FG.-Nr. habe ich jetze nicht zur Hand... Derzeit Pfümpfmotor und ab Sonntag 200er 12 PS OZT-Motor mit Langhub, Pfümpfpott und 30er, wechselt immer mal wieder nach Lust und Laune... N Petrolgrünes 150er Gespann mit 221er Tourentrecker würde mich noch wuschich machen, dann könnte ich auch mal Frau und Hund samt Gepäck mitnehmen...

DR geht ohne Probleme, unbearbeiter LML gerade so, für Polini, Malossi, Pinasco sonst mit Kaltmetall Dichtfläche schaffen... Hast Du schon nen DR? Wenn nein, nimm nen LML-Fünfkanäler, ne 0,8er Fudi und Auslaßverbreiterung/-steuerzeitenverlängerung, nen 20/20er SI mit ca. 108er bis 110er HD sowie 52/140er ND, Löchern im Luftfilter und nen PX-Auspuff - das reicht für sparsame und vollgasfeste 100-105 mit dem Serienkopf der Bajaj... Kein fräsen, nur stecken und mit relativ geringem zeitlichen und finanziellen Aufwand zu machen...

Lussomotor? Wenn ja und noch Zahnscheibe, denn vermutlich mit dem Schlagschrauber wie n Begaster angeknallt und das spröde Ding gehimmelt... Hatten wir neulich bei nem Kundenroller. gekauft bei einem namhaften Piatschijo-Center, "Getriebegeräusche", Teile der Zahnscheibe sind mit reichlich Dampf durchs Gehäuse geflogen und haben n schönes Loch in der Nähe des Kickstarters gezaubert... Die Dinger können schnell brechen ... War ne Millenium-200er mit bummelig unter 5.000 Km auffer Uhr... Hatte noch die werksseitige Plaste-Motorabdeckung, in der sich das Getriebeöl verteilt hat...

So - Welle ist feddich gelippt, 30er PHB und Pfümpfpott liegen bereit, GehOi!se/12 PS-Zylinder/Kolben/Ansauger/Spacer feddich gefräst und rettich für neue Lager und Simmerringe --> die bekommt der Mottek heute, dann kann ich am Sonntag ne Probefahrt machen und abstimmen... Mal sehen, wie der geht... Wir sehen uns, 2 Pullen Pfeffi hole ich heute, Labskausrezepte ausdrucken, näxten Donnerstag noch Zelt und Seesack von Hein Louis, Freitag morgen um Síeben ist Abfaaaaht...

Au ja...

Wieso? Komm ich aufn Grill? , ich besorge mir nochn Wörterbuch "Österreichisch für Piefkes", versprochen... :-D Und ich bringe auch noch n lecker Labskausrezept mit, wurde ja neulich nach gefragt, hat meine Oma schon immer gekocht und ich bin damit groß geworden...

Und ich erst... Na dann werde ich mal beim unfreundlichen Scientologen Tip-Autoteile die beiden Sachen holen, die Ö-Bullen kommen im TV bei Kontrollen immer so unfreundlich rüber, gerade bei den Piefkes... Ich bringe außerdem mal ne ostdeutsche Spezialität mit: Pfeffi... Macht nen schönen Atem und nen schlanken Fuß und düdelt ordentlich... Mein Traismauer-Motor entsteht im Vier-Augen-Prinzip, damit ich ja hin und zurück komme... Zylinder und LHW sind schon feddich, den Block fräse ich heute nach Feierabend, Tobi brät mir noch nen 200er Krümmer an meinen T5-Auspuff und diese Woche baue ich den zusammen und dann Vollgastests auffer Stadtautobahn... Ne zweite Zündung und n zweiter Kolben liegen schon bereit... Kurz: ick froi mir wie n Schnitzel vor der Panade...

Wie ist das eigentlich: benötige ich in Ö ne Warnweste und n Verbandspäckchen? Wenn ja, muss ich mir den Kram noch schnell besorgen diese Woche, hab keinen Nerv auf die Schärgen mit meiner Karre...

Wenn Dein Abblendlicht beim anklemmen der Batterie loslegt, hat das wenig mit einer evtl. falsch verkabelten ZGP zu tun, sondern eher mit Verkabelung an Deinem Zündschloß bzw. Deinem Lichtschalter, ergo erst mal das checken...

1.: ZGP neu verkabeln bzw. die vorhandenen Kabel mit Schrumpfschläuchen und neuen Kabelschuhen versehen schafft Abhilfe... 2.: Das die Isolierung gerade beim 85er Baujahr durch ist, ist normal (Weichmacherverlust wie bei Plasterollern - hihi ), hatten wir inner Werkstatt in den letzten Wochen bei zwei 85er PXen, eine 80er und eine 200er... Daher neues Kabel von der Blackbox zur Kabelverteilung unter der Kaskade legen und dort an das grüne Kabel vom Zündschloß anlöten... 3.: Der Schlauch vom Öltank zur Ölpumpe war abgeknickt, dadurch - wie von Dir richtig bemerkt - konnte kein Öl zur Pumpe gelangen und damit wiederum wurde der komplette Zylinder samt Kolben gehimmelt --> neuer Zylinder drauf und jut und gleich die Ölpumpe abklemmen und selber mischen... 4.: Ne Bosch-Kerze würde ich eh nicht mehr verbauen, ergo: Champion oder NGK rein... Der Wärmewert sollte m.E. jedoch schon hingekommen sein (W5 bei Bosch entspricht B6 bei NGK und der L86C bei Champion, wobei die Champion einen breiteren Bereich abdeckt...)...

Komm zu Eastspeed, wir bringen den Roller kurzfristig und ohne Schmiergeld für den Prüfer durch den TÜV, muss nur alles funktionieren... Straßburger Str. 6-8 in Mitte...

So, Route ist rausgesucht; Motor entsteht gerade inner Ostgeschwindigkeit, Meine Langhubwelle kommt morgen - wenn nichts mehr dazwischen kommt, starte ich am 31.07. morgens um sieben gen Traismauer mit nem O-Tuning-200er via Dresden, Prag, Tabor, Krems zum Zielort... Tankquittungen werden aufgehoben und ne halbe Werkstatt samt Teilen und Akku-Schlagschrauber mit Rollerbatterie habe ich dann auch dabei, sind nur 600 Km zu Euch --> bis DD A13 und dann quasi nur noch Landstraße... Man sieht sich dann hoffentlich pünktlich zum abendlichen Fassanstich anner Theke... Ick froi mir und melde mich noch mal morgens kurz vor der Abfahrt...

Skinflicks Hard Skin Fasaga (Uuuuralt...) OHL http://www.youtube.com/watch?v=lR-wsweeYtY

Der Zylinder ist schon o.k. so... Die Eintrittsflächen der ÜS an der Dichtfläche kannst noch strömungsgünstig vergrößern und den Kolben bearbeiten, dann geht da noch was... Das 200er Getriebe zieht der schon, keine Angst, mit dem 80er Getriebe dreht sich der Motor tot...

Und warum sieht Tommy Toxpack ma wieder so feddich aus? Macht Weidner jetze Pop? Fragen über Fragen...

Möh möh möh... Alt, aber gut...

Eastspeed, Straßburger Str. 6-8, 10405 Berlin-Mitte... Einfach mal rumkommen und Termin mit Tobi machen...

Die vier Getriebezahnräder hast Du aber vorher rausgenommen oder? Läßt sich dann leichter wieder montieren... Danach kannst Du auch gleich mal Dein Getriebe ausdistanzieren (max. Spiel 0,4mm - 0,25mm wäre ideal, weniger ist zu hakelig beim schalten vom dritten in den vierten Gang...)

Motoristica Milanese... Willst den loswerden? Würde gern mal mit so einem experimentieren... @Topiceröffner: mach dochn O-Tuning, das geht schon ganz ordentlich... Hab sonen Motor für nen Kunden gemacht, leider nur mit ovalisiertem 20er SI, 20/68er Originalprimär und Originalpott - das ging aber gut nach vorn für die Verhältnisse, recht drehfreudig und so, war flux auf Tacho 90, vorher eher müde auf Tacho 80...

Nö.... Bei Vespa-Classics in A haben die die gleiche Preisliste für etwaige Service- und Tuningarbeiten... Gung macht eben alles möglich und in Fernost werden die kopierten 177er Polinis in den ausgelutschten Letzthand-PX-Motoren mundgeklöppelt (Ich sage nur Bremstrommel Marke "RAMP" in "Übel zugerichtete Teile"...)