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Bremer Topten... Detroit Emeralds - I feel the need... L.O.D. - Billy Ocean http://www.youtube.com/watch?v=dhXRL917cz0 Redlight - ... "Eyyyyy, Didschäi, spiiiiel ma Rätttleit!" Come on train... http://www.youtube.com/watch?v=cmIpWU8ravs The Metros - Since I found my baby , Ich liebe dieses Lied... Nolan Porter - If I only could be sure ...ebenfalls bei mir gaaaanz oben, immer noch... If Iwere a carpenter - Four Tops genial... http://www.youtube.com/watch?v=ecVD_q7DKFQ Walk away Renee - Four Tops

Nö, ich passe schon auf, der Roller soll mich ja heil wieder zurückbringen und jetze hängen da noch der DZM und der Sigmatacho...

Wenn Einlaß, Kurbelwelle und Motorblock, Verdichtung und Quetschkante noch unangetastet sind, würde ich das als normal bezeichnen... Sobald Du diese Geschichten auch noch angepaßt hast (also Einlaßsteuerzeit verlängert, Block an den Zylinder angepaßt, Vergaser/Vergaserwanne/Einlaß aneinander angepaßt und ovalisiert, Kopf/Quetschkante/Brennraum optimiert), dann passiert da auch noch was, glaub mir...

Ich freu`mich schon... Der Auspuff ist auch schon an die Hallenser Altstadtstraßen angepaßt...

Joar, dreht schon weiter aus, ohne untenrum groß zu verlieren, setzt ca. 700 U/min später ein, das ist i.O so... Nur regnet es heute im dicken B., so dass ich es inner Stadt nicht krachen lassen konnte... Mal sehen, evtl. kürze ich den Krümmer noch um weitere 10-15mm...

So, eben haben wir inner Werkstatt mal den Krümmer am langen Rohr um ca. 15mm gekürzt und nun dreht der Bock auf jeden Fall weiter und noch giftiger hoch... Werde gleich auf dem Rückweg vonner Arbeit mal testen, inwiefern der Peak und die Höchstdrehzahl sich nach oben verschoben haben... Danke Saban für den Tip! Die Investition in den Koso-DZM war ne gute, nur merkt der sich trotz 9V-Block nicht die Einstellungen (habe nen Schalter dazwischen gebaut, damit der nicht immer angeschalten ist...)... Weiterer Vorteil: der Belly hängt nicht mehr so megatief auf der Straße und ich hab wieder mehr Bodenfreiheit... Hat sich hoffentlich gelohnt...

Echt? Hmmm, dann liegts an was anderem... Motor ist dicht und zieht keine Nebenluft, dann wohl doch eher die HD und den Krümmer kürzen... Bin, was den ZZP angeht, eher ein vorsichtiger Mensch... Aber warum peakt der Motor mit dem Auspuff dann so früh? Ist ja für T5-Motoren eher untypisch, bei ca. 6.500 die höchste Leistung rauszuwerfen...

Auf ner PK50S, die ich vor einiger Zeit verkauft habe, hatte ich für nen Übergang nen Simonini Lefthand verbaut, weiters war da n gesteckter 75er samt 19er SHBC drauf, Fazit: klingt nett und ziemlich laut (aber flüsterleise gegenüber meiner Atomtröte... ) und bringt laut Tacho 10 Km/h mehr als der Originalauspuff (auf gerader Strecke 75-80 Tacho-Km/h statt 65-70 Tacho-Km/h)... Beschleunigung ist o.k. für ne Fünfziger mit Standardprimär, untenrum etwas mau und dafür in der Mitte und obenrum recht nett für den kleinen Motor...Und eben Drehzahlen ohne Ende, daher auch die höhere Endgeschwindigkeit... Ich würde ne Polini- oder Promabanane vorziehen...

Also werde ich den mal um 10-15mm kürzen... Schaden kanns ja nicht und zu viel sollte das auch nicht sein... Den ZZP nehme ich zusätzlich noch zurück, dann wird der Zylinder auch nicht mehr so warm... Kann das mangelnde ausdrehen auch evtl. an einer zu kleinen HD liegen? Derzeit fahre ich ne 290er, ursprünglich war ne 310er drin... Mit der 20er ND geht der Motor an der Ampel fast aus, der Leerlauf liegt so bei ca. 850-900 U/min... Doch lieber ne 17,5er nehmen? Die Delle zwischen 4.500 und 5.100 möchte ich noch wegbekommen, dann passts prinzipiell mit der Kurve...

Naja, 16-18° ZZP halte ich für nicht ganz so gesund beim 172er, der soll ja eher so bei 15° laufen und mit so einem Auspuff eher mit 14°... Der originale T5-Motor läuft ja mit 16° ZZP... Um wieviel hast Du den Krümmer gekürzt, damit ich mal nen Anhaltspunkt habe...?

Naja, der Pott muss eh noch mal umgeschweißt werden, der Belly hängt im Fahrbetrieb nur wenige cm über der Straße (falsch am Flansch angesetzt...), deer muss noch höher, außerdem ist das eh n selbstgedengelter Bausatz ohne Wickelmaschine und mit ordenlich Schweißbatzen im Korpus - von daher schon ganz nett, aber n sauber gewickelter und geschweißter Pott legt da noch n bisken wat drauf, paßt aber optisch keinesfalls zum Roller... Ich habe ja noch nen Atom R5-Blechsatz speziell für T5, der muss endlich mal fertigwerden... Ich habe den Auspuff mit weniger Vorzündung (11°) schon mal auf knapp 9.000 gedreht, das war aber mit 30er PHB, da lagen dann knapp 22 am Rad bei ca. 7.400 an und das Drehmoment lag bei ca. 23 Nm, das gefiel mir besser... Hast Recht, ich werde den wohl mal kürzen, aber wo? Ne Drehzahlversion würde ich gern mal testen, nur auf das Drehmoment möchte ich ungern verzichten...

122/68... Mehr geht nach vorn und hinten mit dem Gehäuse ohne Wellenbearbeitung nicht (Basti Moeters sagte mal was von 130/75, kommt noch)- der Einlaß ist wegen des Moeters-Ansaugers riesig, Kanten sind da nicht mehr vorhanden, alles schön flutschig... Liegt 100% am für T5 frühen ZZP...

Sch... Surfstick... Doppelt... Jedenfalls isses völlich daneben, dass der Bock nur bis 8.150 U/min dreht...

Kann natürlich sein, der Auspuff ist auf 195/130/32,5 ausgelegt... Vom VA her passts ja schon ziemlich... Die 15° ZZP stehen auch im Malossi-Prospekt... Ich werde den Zylinder wohl noch mal höherlegen müssen, nur haut das dann mit dem Gravediggerkopp nicht mehr hin, der ist genau auf den derzeitigen Zylinder (1mm höher, oben 1mm abgedreht, kein Kolbenüber- oder unterstand/Kante bündig mit der Dichtfläche) ausgelegt... Hat 12,5:1 geom./50% Quetschfläche/2° Öffnungswinkel/1,3mm Quetschkante - 13,5-14:1 wäre noch mal ne Haunummer... Die gelippte MecEur-Welle hatte ich wieder rausgeschmissen, da die Kurbelwange einlaßseitig um ca. 1,5mm schmaler ist, als die der Originalwelle und beim ziehen der Kupplung jedes mal n kleiner Spalt vorhanden war und somit die Drehzahl immer schlagartig in den Keller ging... So fahre ich jetze derzeit erst mal wieder mit der Originalwelle rum... Diese soll aber noch zu Kabaschoko, nen excentrischen Hubzapfen mit 110er Pleuel usw. bekommen, dann komme ich ÜS-technisch bald an die 130°... Zufrieden bin ich dann, wenn der Motor den gleichen Bums mit ner 200er Übersetzung entwickelt und ich dann trotzdem keine Ganganschlußprobleme habe... Und wenn die Leistung eben erst bei 7.500 mit nem schönen Plateau anliegt... Die Drehmomentkurve ist mir ebenfalls viel zu schmal, aber dafür brauche ich wohl zwangsläufig Langhub...

Wird aber ordentlich warm damit... Ich gehe halt aus Erfahrung davon aus, dass der Motor bei weniger Vorzündung weiter ausdreht... Laut meinem Koso-DZM rennt der Motor bei 8.200 gegen ne Wand und drosselt bzw. stockt ganz kräftig wie mit nem Drehzahlbegrenzer und bei knapp 125 ist Schluß... Steuerzeiten sind 188/124/32 mit 52er Normalhub... Bis knapp über neune sollte der Motor aber schon drehen... Hätte halt gern ein Plateau mit ner um 1.000 U/min längeren Spitzenleistung... Den divergenten Krümmer möchte ich nicht auf gut Glück kürzen... Ansonsten geht der Bock auch vor Reso ganz ordentlich (ab 5.500 dann extrem giftig...) und mit 22/68 habe ich keine Ganganschlußprobleme... Ob der Ganganschluß mit 23/65 noch da ist, würde mich interessieren, dann lägen die 125 schon bei etwas über 7.000 U/min an und die Vmax ginge dann eher Richtung 135-140... Über 20 PS nur knapp 1.500 U/min Band und über 20 Nm nur 1.850 U/min ist ja nun nicht so prall... Finde ich jedenfalls... Gut, in der Stadt gegen Untertürkheimer Autos oder große Rentner-Tourensofas von BMW geht das, aber auf die Autobahn will ich damit nicht, schon gar nicht mit dem Zündzeitpunkt und realistische Chancen in Rotenburg kann ich soooo ja wohl gepflegt vergessen, auch wenn die Beschleunigung echt heftig ist...

Komisches T5-Diagramm: 172er Malle, Gravediggerkopp, 35er TMX mit 290er HD, RamAir und 20er ND, Moeters-Ansauger, Atom-Drehmomenttröte... Habe eben zu meinem Erschrecken feststellen müssen, dass die Zündung auf 18° steht, so kann der nicht ausdrehen... Morgen stelle ich erst mal die Zündung auf 14-15°, dann dreht der Bock auch aus... Nächste oder übernächste Woche gehts endlich auf den Amerschläger, hoffentlich bekomme ich dann endlich mal nen Termin...

Och, der in dem Eimer verbaute Motor wäre schon ne Geschichte für sich: lies sich nicht einstellen und das Fazit war, das beim spalten des Motors der Lagerring des Limalagers so rausfiel, das Pleuel blockierte usw usf... Der bekam vom Importeur wohl nen Polini verpaßt, damit der Hobel überhaupt noch auf 80 kam, der Originalauspuff klöterte schön, da das perforierte Rohr munter im Topf rumflog... Wir haben den Motor dann überholt, den Block vernünftig an den 177er und den 24er SI angepaßt und nun zu allem Überfluß noch die Bremstrommel... Mal sehen, was als nächstes an der Karre zerbröselt, Vietnam-Resto eben... Ach ja: die vordere Feder haben wir auch schon ausgetauscht, die war auch gebrochen...

Kundenfahrzeuge: "Macht Getriebegeräusche..." --> 200er Lussomotor, vermutlich Kupplung mit dem Schlagschrauber wie n Begaster angezogen, Zahnrad zwischen Lager und Kupplung war in vier oder fünf Teile zerbröselt und hat sich seinen Weg durchs Gehäuse ins Freie gesucht... Vietnam-Sprint, gekauft für viel Geld bei einem Augsburger "Importeur", "Mein Motor hat blockiert", der Kunde stand zum Glück an der Ampel und prüft jetzt eine Strafanzeige... Hat bereits viel Geld für das Instand setzen seines Motors bei uns gelassen, damit er überhaupt damit fahren kann... Kein Kommentar zum Geschäftsgebahren dieses "Handlers"... Die Bremstrommel ist einfach gebrochen, nicht auszudenken, was da bei 110 auf der Autobahn passiert wäre...

...und geil ist auch noch, dass ich heute wiederholt an den Bullen mit Ü100 dB vorbeigefahren bin (Atomtröte mit ohne Stinger und mit TFF-Dämpfer), ohne dass die Schw...priester mich rausgezogen haben... Ich glaube, die wollen keinen Strezz und haben keinen Bock auf Schreibkram, wenn man nur gemütlich und untertourig an deren häßlichen Tourans vorbeirollt...

So, siehddas aus...

Ach, Kinderkram mit den Klemmspuren am Kolben, Instand setzen, einbauen und jut is... Richtig bearbeitet klemmt der Kolben an DEN Stellen nie wieder... Der Barrel sollte noch locker tausende von Kilometern halten... Ich habe schon 135er DRs gesehen, die hatten übelste Fresspuren und die gingen nach ner Schelipapierkur noch um Längen besser, glaub mir... @Topiceröffner: Die Kolbenringe sind aber noch freigängig oder?

...weil ich jeden Tag gerne und mit einem Lächeln im Gesicht zur Arbeit fahre und meinen Traumjob machen DARF - Schaltroller reparieren, tunen und restaurieren und den Murks anderer Leute verbessern... Ich werde dafür bezahlt, mein Hobby auszuüben - und das ist ne Menge wert und nicht jeder hat dazu die Möglichkeit oder muss gar dafür viel Geld latzen... Außerdem kann ich jeden Tag ausschlafen und von mittags bis abends arbeiten, was meiner inneren Uhr entgegen kommt... Ich bin derzeit einfach glücklich... Außerdem isses immer wieder geil, dass meine Inderin so derbst am Gas hängt, dass sie auch im 2. noch aus dem Gas brav Männchen macht...

Scheiß auf Ätznatron - Klemmspuren mit Schleifpapier wie vorgenannt im Kreuzgang entfernen, einbauen und Spaß haben...

Tausch das serienmäßige 68 Zähne-Rad noch gegen eines mit 65 Zähnen, dann paßt das auch mit der 200er Kupplung... Sonst geht Deine Kombi in Ordnung...

Aaaaalso: Zunächst wäre mal zu klären, ob Du den Elestart unbedingt haben willst... Wenn nämlich nicht, hast Du den Vorteil des leichten Lüfterrades - hier einfach Startermotor entfernen, n Blech auf die Startermotoröffnung zwecks Nicht-Verlustes wichtiger Kühlluft, dann noch den Starterkranz mit ner Flex einschneiden und dann mit nem Meißel runterschlagen - fertig ist ein schön leichtes Radl, das dann ca. 2.000 Gramm wiegt und das giftigere Hochdrehen und ne bessere Beschleunigung ermöglicht... Mit dem Malossikopf verhält es sich so, das der alte n Kurzgewinde hatte und der neue ne Mischung aus Kurz- und Langgewinde hat, sprich: du mußt ne Langgewindekerze verwenden und zusätzlich ein bis zwei dieser an einer alten Kerze vorhandenen Federringe da draufdrehen (ist ganz leicht...), den Zylinder brauchst Du nicht abzudrehen - einfach höherlegen und Mallekopp drauf, hat zwar immer noch ne große Quetschkante, geht aber trotzdem wegen der längeren Steuerzeiten um Längen besser und wesentlich drehfreudiger, gerade in Verbindung mit dem leichten Lüfterrad... Die letzten PX 80 waren im Übrigen allesamt Elestartmodelle, lass Dich da von den Angaben der Versandhändler nicht irritieren, die Dinger wurden irgendwie bis 96 oder so gebaut, also so lange, bis die 1b-Führerscheine von 80 auf 125cm³ erweitert wurden... Mit dem Auslaß verhält es sich so, dass Du den auf eine Breite von ca. 39,5mm erweiterst (DR Serie ca. 31-33mm, viel zu schmal...), damit erreichst Du einen Drehmomentzuwachs über das gesamte Drehzahlband und eine thermische Entlastung des Zylinders durch die größere Auslaßfläche... Wenn Du Dir den DR mal auslaßseitig ansiehst, erkennst Du in etwa eine T-förmige Form - diese muss ann trapezförmig werden, d.h. Du erweiterst den Auslaß seitlich so, dass aus dem T seitliche Schrägen werden (Bilder solcher Auslässe findest Du hier im Forum, es spielt dabei keine Rolle, um welchen Zylinder es sich handelt, Zweitakter ist Zweitakter, alles nur Nähmaschinen...) Wenn Du dann mal irgendwann den Motor aushängen und spalten solltest, kannst Du gleich die Kurbelwelle überarbeiten, den Zylinder an den Überströmern Polini 177-mäßig öffnen, ne 200er Kupplung mit 23 Zähnen und ein 65 Zähne-Primärrad einer 200er verbauen und voilá: das Ding geht deftig ab, dreht locker bis 7.500 und knackt die ECHTEN 100-110 relativ mühelos und n originaler 200er ist dagegen n langweiliger Mückenfurz... So einen Motor baue ich gerade für einen Kunden in der Firma, der bekommt zunächst nen kräftig ovalisierten 20er SI mit der Option, später nen ovalisierten 24er nachzurüsten, der Zylinder ist wie oben angegeben geöfnet, die Kurbelwelle steuerzeitentechnisch verlängert und gelippt und evtl. kommt da nochn Malle-Kopf drauf zwecks höherer Verdichtung... Sollte n recht drehfreudiger Motor werden und die etwas hausbackene Charakteristik des 135ers ist dann endlich weg... Ach ja: vergiß bitte nicht, in den Luftfilter über Haupt- und Nebendüse Löcher zu bohren, das unterstützt das freie Rausdrehen... Über der HD 8mm und über der ND ca. 5mm, sind so meine und auch die anderer Erfahrungswerte...