BFC

Na, wenn der Motor eh auf ist, miss mal die Einlaßsteuerzeit und mach den Einlaß auf (so ca. 120-125 zu 60-65 ist gut), dann wird der Motor in Verbindung mit ner Auslaßbearbeitung des Zylinders (mittelgroße Halbrundfeile, ist schnell gemacht, schön trapezförmig und die Breite auf ca. 65-67% der Bohrung - ca. 39,5-40 mm - machen, das lohnt auf jeden Fall...) für seine Verhältnisse recht bissich... Wenn Du den Zylinder eh um 0,8mm höherlegen willst, wären das 5° mehr Überstromzeit und 3° mehr Auslaß, dann kommst Du von 155/115/20 bis 160/115/22,5 auf ca. 158/120/19 bis 163/120/21,5 je nach Charge des Zylinders... Anzustreben wären dann eher so 172° Auslaß/120° ÜS /26° Vorauslaß - das ist dann schön drehfreudig und geht gut nach vorn... Wirst sehen, Spaß macht der Motor so schon und für die Fahrt durch die Stadt und echte 90 oder knapp drüber reichts dicke... Die Ölpumpe schmeißt Du aber gleich raus oder? Besser ist das...

Es lag mir auf der Zunge (auch wenns kein Audi ist...)... Und dabei haben die Jungs und Mädels noch nicht mal einen einzigen Commo oder Diplo dabei, nur die Radlaufschnellroster aus den 90ern - völlig geschmacklos...

Die universellen Innenauszieher für Lager á la HAZET z.B.? Die beiden für SF und LF-Motoren passenden Größen kosten immerhin zusammen ca. 60,- lt. HAZET-Katalog zzgl. Haltevorrichtung, bzw. von KUKKO (noch mal ne Schippe besser, jedoch leider auch "preisintensiver", kosten zusammen irgendwas bei knapp nen Hunni zzgl. Haltevorrichtung oder so...)... Ich meine, ich bräuchte das Zeux auf Grund sehr häufiger Anwendung schon in Profi-, d.h. Werkstattqualität - auch wenns finanziell richtig weh tut... Die Wichsvorlagen voon KUKKO wären die hier: http://www.kukko.com/index.cfm?page=pages/...at_id=3&m=2

Div. zerwichste Kurbelwellen über die Jahre waren ausreichend Lehrgeld und es spart echt Zeit und Nerven (und eben auch Bares)... Das mit dem Bier geht klar, ich komme gern mal rum mit dem Kram...

Alles gute und feier noch ordentlich...

Nen Link habe ich nicht, ist aber eine zweiteilige Trennvorrichtung... Trennvorrichtung laut HAZET auf Seite 129 in Kap. 07 --> HAZET-Nr. 1775 N 12 xx (links oben, oberster Kasten und zwei weiter unten...), kostet beides zusammen ca. 80,- Lagerinnenauszieher laut HAZET auf Seite 127 in Kap. 07 --> HAZET-Nr. 1788 N xx Hier der direkte Link: http://www.hazet.de/uploads/tx_d3mlinkedso...=3&view=Fit

Zum Ein und Ausbau der Welle gibbet beim Landsberger Versender Spezialwerkzeug, das ich nicht mehr missen möchte... Kostet beides zusammen in etwa soviel wie ne Originalwelle, lohnt sich aber, da man nicht mehr mit Kälte/Wärme und Hammer und Nuß arbeiten muss, flutscht einfach und schont Welle und Gehäuse... Die hier: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/18...elleKurbel.aspx zum Einbau der Kurbel- oder der Hauptwelle und http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/38...torgehause.aspx zum Ausbau der Kurbelwelle bei LF und SF... Zum Ausbau der Lager gibbet von HAZET Innenauszieher, ebenfalls nicht billitsch (2 Stück für LF und SF, so ca. 50-60,-) - aber gut und tauglich... Oder eben dieser Satz hier, der steht bei mir ganz oben auf der Liste...: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/21...chaltraste.aspx Zum abziehen des Lagerringes des Limalagers gibbet ebenfalls von HAZET nen tauglichen Abzieher für den halben Preis einer gelippten Rennwelle, alles andere ist Spielkram (Dremel mit kleiner Trennscheibe u.ä. Experimente, die nur ne Kurbelwelle kosten) Einbauen der Lager wie üblich mit Backofen fürs Gehäuse und Tiefkühlfach für die Lager und dann reinflutschen lassen ohne klopfen oder hämmern oder zusätzliches Öl/Fett...

Mir stellt sich gerade aus gegebenem Anlaß die Frage, ob ich nu den 200er O-Zylinder auf Malossi-Kolben aufbohren und nach süddeutscher Manier wie im anderen Topic bearbeiten soll oder nen gebrauchten 207er Polini mit GS-Kolben nehmen soll... Aufbohren kostet ca. 60,- und der Malossi-Kolben nen knappen Hunni, der 207er knapp 200,-, jeweils noch zzgl. Gravedigger-Kopp und 60er Welle - also was tun? Weitere Frage nach dem 221er Olossi-Topic samt geilem Diagramm: Membran oder Drehschieber? Bin mir da irgendwie nicht mit mir einig... Vorverdichterplatte ist wohl noch schicki (Motor ist wegen Standzeit fest, egal - überhole ich eh...), n Kundenmotor isses auch nicht, also: ??? Soll prinzipiell n kilometerfressender Tourenmotor mit Dampf aus dem allerallertiefsten Keller im 4. Gang und ohne extreme Drehzahlen werden, sprich: Maximalleistung bei richtig weit unter 7.000 U/min, Maximaldrehmoment bei ca. oder knapp unter 5.000 U/min und tauglich für ne 24/63er oder 23/57er Primär und wirklich absolut extrem standfestes Dauertempo 120+X... Meine Idealvorstellung ist definitiv und unumstößlich n Motor, der Ü20 PS und Ü25 Nm am Rad zwischen 3.000-3.500 und 6.500-7.000 liefert, das ganze möglichst mit relativ überschaubarem finanziellen Aufwand, DS oder Membran mit größerer Gasfabrik ist mir da relativ egal, als Auspuff werde ich ne Dicke Berta nehmen, so viel steht fest... Charakteristik wie O-200er, nur mit ner ordentlichen Schippe mehr Kraft und Drehfreude... Wat nu machen??? (Ja, wie man tunt, weiß ich, den Bell kenne ich auswendig und die ganzen 200er Topics auch und so weiter, nu ist das aber mein eigener Motor und kein Kundenauftrag und ich habe keine 3 Mille für Teile von S&S über - ergo soll es billitsch und mit vielen Gebrauchtteilen gemacht werden...)

Jo, paßt noch, bei der Perle auch... Ich baue als Ausgleich meine Fuffi auf PK133-Motor um wegen TÜV, also Schrauberei...

Tja, wenn es um die Kohle geht, dann spar Dir selbst die 21 Z.-Kupplung, wenn Du nur um den Block fahren willst... Du wirst in der Beschleunigung kaum einen Unterschied merken, dreht sowohl mit 20/68 als auch mit 21/68 in Vedrbindung mit nem 80er Getriebe in nullkommanix aus... Warum sollte ne 22Z.-Kupplung denn 150 Kracher kosten? Noch was: Wenn Du schon die Kanäle aufmachen willst, dann nicht nur im Zylinder, sondern auch im Motorblock und dann kannst Du auch gleich den Einlaß und die Kurbelwelle überarbeiten und spätestens dann BRAUCHST Du die lange Übersetzung, sonst kannst Du Dir den ganzen Heckmeck sparen und einfach nur die Karre zum laufen bringen, der Bock ist einfach zu kurz übersetzt... Lass den ganzen Quatsch mit dem DR, wenn Du nicht lang übersetzen willst und kauf Dir nen gebrauchten 139er Malossi, der BRAUCHT die hohen Drehzahlen... DR überarbeiten ohne lange Übersetzung geht nicht, wird nie gehen und ging nie, ist einfach so, der DR ist nicht auf fünfstellige Drehzahlen ausgelegt, schon von den Kanalquerschnitten, den Steuerzeiten und dem Kolben einfach NICHT... Daher lieber einmal richtig und nicht aus finanziellen Gründen halbherzig... Und um noch was Öl ins Feuer zu gießen: hast Du denn den 200er Motor schon? Ja? Dann bau den doch auf, da fließt neben dem nicht gerade niedrigen Kaufpreis locker noch n ordentlicher vierstelliger Betrag rein, bis der Bock was reißt... Nein, Du hast noch keinen 200er Motor? Dann mach es einmal richtig und bau ne lange Übersetzung mit großer Kupplung und auch ovalisiertem 24er Vergaser ein und stell Dir später den gedopten 135er Motor zur Seite als Ersatz oder verkauf den, der Käufer wird sich über nen vernünftig gemachten Motor freuen... Also kurze Rede, langer Sinn: Kauf ne 22 Z.-Kupplung und nen Malossi-Kopf, bau den Kram ein und fahr einfach und spar Dir den Rest mit der Bearbeitung in Verbindung mit ohne 200er Kupplung und Primärrad, sonst WIRST Du nicht glücklich mit dem Motor...

Nimm wenigstens ne große 22Z.-Kupplung, selbst die ist noch viel zu kurz, 23/65 ist angemessen, also gleich rein, sonst musst Du den Motor bald wieder aufmachen... Und lies mal im Wiki was zum DR und hier die entsprechenden Topics...

Mit den Steuerzeiten würde das m.E. nicht hinhauen (ausgehend von 145° Auslaß und 100° Überströmer sinken die Zeiten auf 140,5 zu 91, Du müßtest also kräftig höherlegen für die vorherigen Steuerzeiten), außerdem sinkt der Hubraum auf knapp 138cm³... Bei Verwendung der 125er Bajajwelle böte sich eher die Verwendung des 135er DR für die PX80 an, das haut von den Steuerzeiten eher hin (155/115 bei 80er Welle zu 151/108 bei der 125er Bajaj-Welle, mehr mit sinnvoller Höherlegung), geht gerade noch so und der Hubraum steigt auf knapp 153cm³... Mit dem hier berechnet: http://www.scooterrace.net/2t-tools/steuerzeit/

1. hättest Du Dir die härtere Feder sparen können, da die Bajaj-Feder schon ziemlich hart ist und 2. nimmst Du nen ORIGINALEN Standarddämpfer der Sprint, keinen Nachbaudämpfer (ist der der Bajaj) feddich... Originaldämpfer von Bajaj sind unterdämpft und viel zu weich, die Federn hingegen sind sehr hart, die gemeinsame Kombination von den Indern "etwas unglücklich" gewählt, zumal dann, wenn etwas zu viel Luftdruck vorn drauf ist, dann springt die Fuhre ohne Ende...

Hält auch durch...

Macht nix...

Hab durchgehalten...

Du brauchst neben dem 150er Zylinder auch noch die 150er Welle, da die 125er nen 54er Hub mit nem 110er Pleuel, die 150er jedoch einen 57er Hub mit nem 105er Pleuel hat...

Meine Frau hat das gerade gelesen und wenn Blicke töten könnten, wäre ich längst Materie... Ich habe einige Kurbelwellen im Tiefkühlschrank deponiert, nu isse etwas angesäuert... Stinkt halt berbast nach Sprit und Getriebeöl - was solls, Bier hatn Kronkorken... Dazu fällt mir diese Melodei ein: http://de.youtube.com/watch?v=2az3zZYki0g

Weil meine Pfümpf-Bajaj dank Gravediggerkopp jetze noch geiler geht und eine der Atomtröten wieder nen Pfümpfflansch bekommt... (Scheiße ist nur, dass ich gerade einen Einlauf meiner Chefin bekommen habe, da ich vorhin n Motorgehäuse im Backofen erwärmt habe, um die Lager bequem tauschen zu können...) Ohauerhauerha, die ist sauer...

Gutes Zeichen: habe gerade EINEN Zug einer mir im Zeitungsladen angebotenen Zigarette genommen und mir wurde kotzübel, die habe ich dann auch gleich wieder ausgemacht... Dabei bleibt es auch... Mittlerweile komme ich so gut wie ohne Spray aus und das Abhusten ist auch vorbei... Ich kann jetze auch morgens problemlos aufstehen und meinen Kafffee trinken, ohne das der Jieper nach ner Kippe da ist...

Spochtkippe bitte... Neenee, erinnert mich an schlechte Angewohnheiten...

Allerbest und immer noch rauchfrei... Weitermachen und durchhalten, Loite...

... Nein, der roten SBZ trauere ich nicht nach, aber egal, bin raus hier...

OT an @panini: Du klingst wie son Heini von der Jungen Union oder noch schlimmer - von der FDP/den Grünen (eh der gleiche Scheißverein, die einen mit und die anderen ohne Tempolimit, sonst eh gleiche "Inhalte") oder den Sozis... Nimms mir nicht übel, ich weiß schon, wovon ich rede und gehöre auch nicht zu den Besserverdienern und ich beschäftige mich schon sehr, sehr lange mit diesem Dreckssystem hier in D. und wenn ich ernsthaft was verändern könnte/würde, würde ich vermutlich sehr, sehr lange einfahren, denn wenn Wahlen etwas ändern würden, wären sie verboten... Und mal zum Thema Recherche zu "wahren" Dingen: Glaubst Du ernsthaft, das, was Berufspolitiker, Lobbyverbände und "Journalisten" gebetsmühlenartig wiederholt erzählen oder bist gar selber Politiker? Glaubst Du ernsthaft an Statistiken, die seitens interessierter Kreise angefertigt oder gefälscht wurden? Ich zumindest nicht - schon lange nicht mehr - dafür rechne ich 1 und 1 zusammen, habe Augen und Ohren und bilde mir meine eigene Meinung... OT aus Ich wäre schon froh, wenn ich mir nen alten Passat Variant 35i oder T4 für nen Dusi leisten könnte, würde sone Karre aber vermutlich eh nicht zum Spaß fahren, außer zum transportieren von sperrigen Gegenständen oder Rollern und eintauschen käme für mein Verständnis bei einem Auto, das noch nen Rest-TÜV, nen KAT, ne Umweltplakette und ne (Stand-)Heizung hat, eh nie in Frage, warum auch... Gut, nen alten Mex-Käfer mit Kat oder nen Trabi 1,1 oder Wartburg 1,3 mit Kat würde ich nehmen, aber sone moderne, überteuerte Gurke, die man nicht mehr selber reparieren kann - nein danke... Mir tuts nur um die vielen zahnbürstengepflegten, so genannten "Youngtimer" leid, die jetze wieder entsorgt werden...

Ist bei Dir eigentlich n Typ 1 oder n Typ 4 verbaut? Eher Typ 4 für den gesetzteren Porschejäger oder? Corradobremse u.ä. funktioniert bei den Autos? Ich dachte immer, da passen nur Eigenentwicklungen der Läden bzw. 944er-Teile...? Hatte damals bei CSP jedenfalls nichts in der Richtung gefunden...