BFC

Polini Normalmaß = 63mm Polini 1. Übermaß = 63,4mm Polini 2. Übermaß = 63,8mm GS Normalmaß 63mm GS 1. Übermaß 63,5mm GS 2. Übermaß 64,0mm Demzufolge kannst Du den GS-Kolben so nicht einfach einbauen, sondern mußt den Polini logischerweise aufbohren lassen... Schleifmaß 13/100mm...

Der Tourerauspuff ist perfekt für den Motor von nem Spezl von mir, der bekommt nen 177er Polini mit Malle-Membranansauger und 28er oder 30er PHB, bin begeistert... 189/125 hört sich nach FuDi + Auslaß nach oben an oder? Hat der noch den Polini-Kopp?

Auch aus Berlin die besten Wünsche...

Einfach göttlich.... Lokalmatadore rocken einfach...

Ultima Thule - Vandraren http://de.youtube.com/watch?v=nMDXfLFSuk0 http://de.youtube.com/watch?v=qR_izsQVn34 Einfach Geil! Geh ich immer wieder drauf ab... Und hier das Original: Nordman - Vandraren (Sicher auch nur n Ciover eines alten Volksliedes, aber gut...) http://de.youtube.com/watch?v=nqE8Um9t8CU Mittelaltermusik ist einfach geil... Hier ist nochn schönes: Ultima Thule - Vårvindar Friska http://de.youtube.com/watch?v=Quj_M1ZeMvU Mein Lieblingslied der Schweden: http://de.youtube.com/watch?v=R8_LtscaScM Emil in Lönneberga läßt grüßen: http://de.youtube.com/watch?v=k2lPjtBVyR4

Bleibt immer noch der Vergleich 221er gegen 152er... Dazu abschließend folgendes: Unter der Prämisse, man baue einen 152er um auf Langhub und nen Bigbore-Kolben von Wiseco o.ä. mit meinetwgen 63er oder 64er Durchmesser sowie dickem Ansauger - ergo knapp 180-190Kubik - zeitgemäßem Auspuff, Gasfabrik ab 34er/35er sowie relativ gesitteten Steuerzeiten, dann und auch nur dann würde ich ne 24/63er Primär bevorzugen, sonst eben nicht... Die Pfümpf lebt auch bei nem Polinski ja gerade von den Drehzahlen... Bei mir verhält es sich eben wegen des selbst umgestrickten Kopfes - Quetschfläche zu groß/Brennraum zu klein/Öffnungswinkel viel zu groß - etc. zwar nicht so, aber der geht auch nur bis 95 gut (dafür bis dahin aber ziemlich geil, reicht inner Stadt bislang), bei 110 ist laut Sigma mit dem Standardpott und der 21/68er Primär derzeit Schaluß, danach kommt nichts mehr und die Fuhre vibriert nur noch... Allerdings braucht der Bick auf 100 Km inner Stadt derzeit dank kühler Temps auch nurt 3,5-4 Liter auf 100 Km, ist auch was wert... Klar, n 221er wie Deiner dampft gern und dreht nicht so derbe, was ich persönlich wesentlich angenehmer finde, als diese spitz ausgelegten und anstrengend zu fahrenden Motoren (bin ich doch schoin n alter Sack oder was??? ) und 130/140 auf ner italienischen Klapperkiste mit hinten rechts angeflanschtem Motor ist eh Selbstmord bei normal befahrender Autobahn... OT off Ja, gerade Primär pfeift so...

Pack diskutiert mit Pack... Drecks-Yankees...

Bezüglich des oben angegebenen T5-Motors habe ich das gelesen... Daher auch meine Aussage, dass das nicht paßt, auch bei aller Fräserei nicht... War also völlig wertfrei und nur am angegebenen IST-Zustand des Motors orientiert... In Verbindung mit anderen Komponenten KANN auch ein Pfümpfmotor eine sehr lange Übersetzung ausdrehen, aber die Physik resp. die Aerodynamik (ich gehe von einem nicht am Beinschild beschnippelten Roller aus, Angaben waren zumindest nicht zu finden...) wirst Du kaum überlisten können... In einem anderen Topic war laut Nr. 4a zumindest die Rede davon, das sein Motor bei 7.000 loslegt bis 9.000, daher gehe ich von einer eher spitzen Auslegung aus und demzufolge begründet sich auch meine Aussage, das DIESER Motor in Verbindung mit einer sehr langen Übersetzung verhungern wird... Trotz allem empfinde ICH das Pfeifen einer gerade verzahnten Primär - subjektiv gesehen - als extrem nervich...

Weil draußen jetze -10°C sind und heute nacht -20°C werden sollen und es geschneit hat und ich bei diesen Bedingungen nicht fahren kann/will, da die Straßen spiegelglatt sind... Ich könnte kotzen, die letzten Jahre war es zwar kalt, aber trocken und knapp unter/über null... Wären wir im Erzgebirge, würde ich auf dem Fichtelberg Ski fahren, aber so... Zum kotzen... Von wegen Klimawandel... Ich hasse Winter...

O.k., über unsere Kampfschmuser lasse ich nix kommen, hassu Recht... Ein Blick in die Kulleraugen von Spike und mein Tag ist gerettet... Aaaaaaberr *Adenauers Gichtfinger heb*: die Karre geht immer vor...

Und wo soll da jetze der Defekt sein? Meine Hauptwellen sehen alle so aus und die sind keinesfalls defekt... Zu gut Deutsch: mach Dir keine Sorgen, alles o.k., eher bricht da was oder reißt...

Mag sein, nur war die Liebe zur Vespa (und zu schnellen Karren überhaupt) zuerst da, dann kamen vor 25 Jahren die Frauen und dann irgendwann die Hunde... Ist ja immer subjektiv zu sehen... Ich kann mit Menschen eben weniger anfangen, als mit Rollern - ist so bei eigensinnigen Eigenbrötlern, ich stehe dazu und meine Frau weiß das auch und hats akzeptiert, ist auch ne Eigenbrötlerin, daher paßt das... Edith secht gerade, solltest Du Lam... - oder wie diese ver-überkomplizierten Inschenöörsyuppiekarren heißen - meinen, könnte ich das zu 300% verstehen, aber so - Nöööö...

Vergiß es, manche Leute habens nicht verstanden und werden es auch mit 1000 Belegen und Berechnungen nicht verstehen und haben eine Lese-/Verständnisschwäche und vergleichen gerne Äpfel mit Mozzarella... Sind ja "nur" 55cm³ Unterschied, von der grundsätzlichen Motorcharakteristik mal abgesehen... Ich fahre nen drehmomentorientierten 172er Malle mit 30er PHB auf DS mit Standardauspuff und würde nie im Leben auf den Bolzen kommen, dem Motor ne 23/64er oder 24/63er Primär zu spendieren, wäre aus Er F.A.H.R. ung im Alltag im Berliner FLACHLAND viel zu lang, da reicht - abweichend von dem werbewirksamen Schwachsinn, der in Katalogen von zugedröhnten Automatik oder wasweißich fahrenden Werbern gern geschrieben wird - für nen flotten Ganganschluß ohne Verhungern vom 3. in den 4. ne 22/68er Primär absolut aus...

Die alten LML-Motoren aus den 90ern entsprachen den PX150-Motoren... Unterschiede gab es m.W. nur in der Zündung (außenliegender Pickup, man möge mich korrigieren, träfe dies nicht zu...)... Der Einlaß sowie die Blockkanäle waren identisch mit denen der PX-Motoren... Getriebe und Primär sind gleich (21/68er Primär und 35Z.-4. Gang)... Diese Motoren werden auch in Indien nicht mehr produziert...

95mm...

Na, wenn Du eh "nur" nen Polini fährst und keinen Malle mit Langhub, würde ich die lange Primär eher lassen... Dann solltest Du es bei 22/68 oder 21/65 belassen (beides gleich lang...) und maximal nen 4. Gang von der 200er fahren... Dir fehlt einfach der Hubraum...

Nö.... Sowat nervt nur, ohne Scheiß, klingt wie n kaputtes Getriebe...

Fährst Du nen Monstermembranlanghuber-Pfümpfmotor mit max. Drehmoment bei 4.000 U/min und einer Höchstleistung bei unter 6.000 U/min oder warum willst Du Deinem Motor die Drehfreudigkeit nehmen??? Ist viiiel zu lang... Und nur wegen des "geilen Geräusches" : , sorry, das ist m.E. Kinderkram - technisch nicht wirklich notwendig, von der Fähigkeit/dem Vorteil der geraden Verzahnung mal abgesehen, höhere Kräfte aufnehmen zu können... Sollte letzt genanntes Dein ausgesprochenes Ziel sein, dann o.k. Hast Du mal vorher gerechnet, ob Deine Leistungskurve zu einem langen Getriebe paßt? Würde ich als erstes machen, nicht dass Deine Karre beim Sprung vom 3. in den 4. verhungert, wäre nicht der erste Motor... Wenn Du allerdings unbedingt nen Treckermotor haben willst, tausche ich gerne einen meiner Motoren gegen Deinen Pfümpfmotor, ich könnte noch nen zweiten gebrauchen...

Das rockt richtig: Airbourne - Running Wild (Feat. Lemmy) http://de.youtube.com/watch?v=2T6e_mk0O24 http://de.youtube.com/watch?v=U0uQ1Xr940U

Mal n bisken Roggenroll: The Godfathers - Birth School Work Death http://de.youtube.com/watch?v=b_Iinufe-bs She gives me love http://de.youtube.com/watch?v=PWjr6AyCbjs Cause I said so http://de.youtube.com/watch?v=Ni-qIS7SQGk I want everything http://de.youtube.com/watch?v=vSsOIVA2G0o S.T.B. http://de.youtube.com/watch?v=UVdUmP1tppk Auch nach 20 Jahren noch brilliant...

Davon abgesehen: Steuerzeiten 139er 180/122/29 Steuerzeiten 166er 172/115/28,5 Also einfach unten 4,5mm unterlegen beim 139er bringt nüscht, die Steuerzeiten wären dann viel zu lang, anders wäre das ausgleichen mittels Dichtungen unten UND oben... Dann eher nen 166er nehmen, das wäre definitiv sinnvoller...

WIIIEEEE GEIL... Das hat mir gerade den Abend verschönert... Solche Kapeiken gibbet hier, wie überall auch, die Ronny-Doreens haben hier BAR (Bauern-Auf-Reisen, ääähhh Landkreis Barnim) an ihrem verspoilerten Letzthand-R19 oder Mazda 323 F... Scheint allgemein n Problem der ländlichen Gefilde in der Nähe von Großstädten in Verbindung mit drei Buchstaben vorn wech zu sein... Hohe Bebauung in der Stadt = Tunnelblick und Panik, wenn man statt in der City von Bernau oder Eberswalde mal inne Berliner City fährt oder so? Haben halt im örtlichen Käseblatt auch mal was von Sprit sparen gelesen, wenn man schnarchich anfährt und ebenso schnarchich mit 47 weiter schnarcht und dann 500m vor der roten Ampel volles Rohr und ohne Not in die Klötze geht... Was mir auch immer auffällt, ist die kerzengerade Sitzhaltung in Verbindung mit Lenkradbeißen durch gaaaanz weit vorn eingestellem Fahrersitz, so kann man ja nicht entspannt fahren... Das ergibt dann bei vielfahrenden Großstädtern Brechreiz erzeugende Mordgedanken...

Wenn in Deinem Motor ne 22Z.-Kupplung verbaut war mit 34mm Höhe, dann war die von der Sprint, ergo: dünne, nie wirklich beschaffbare Scheibe mit ca. 2mm Stärke (Bajaj/Vespa-Oldies/Pre-PX)... Wenn Du ne 200er Kupplung mit 32,5mm verbauen willst, dann nimmst Du die dickere Scheibe mit 3,5mm, also PX... Wundert mich sowieso, dass die Sprintkupplung mit der dicken Scheibe nicht am dauertrennen war...

GS125? Nie gehört... Ich kenne nur die GT125 und die GS150... Das GT-Getriebe entspricht prinzipiell dem Sprint-Getriebe und das paßt nicht ohne Änderung der Nebenwelle bzw. entfernen der Bronzebuchse im PX80-Block... Meine Empfehlung: Komplettes Getriebe der PX125/150 oder der 200er verwenden sowie die Bronze-Buchse entfernen, ist technisch am einfachsten aber auch recht teuer... Ne lange Malossi- oder Polini-Primär ist zu kuchz... Ansonsten mal intensiv die Suche benützen...

Klar, wenn ich von 18° der 125er Zündung ausgehe und dann 5° abziehe... Die "normale", sprich: die 150er Zündung hat ja 22° (17°) fix... Gleiches gilt dann m.E. auch für die Nachrüstzündung... Sollte mit den 17° bei hohen Drehzahlen wunderbar passen, auch dauerhaft auffer Bahn... Die Serienzündungen der Chetaks haben drei Löcher zur Befestigung und eines zur Orientierung, habe hier mehrere Indermotoren samt dazugehöriger Zündungen zu liegen, paßt also... Die 125er Zündung würde ich eh nur bei nem krassen Motorumbau auf PX-Welle sowie 177er mit GS-Kolben und dickem Auslaß sowie >35er Gasfabrik und Atomtröte verbauen, wenn ich damit dauerhaft 140 von hier nach Kalkutta ballern will und Dampf aus dem Keller eh egal ist... Dein Motor war von Wolle oder? Ich fahre derzeit noch leihweise mit dem Malle-ASS und dem 30er PHB (nur umbedüst und ne andere Nadel) auf meinem Pfümpfmotor rum, muss mal endlich auf meinen Krempel umbauen... Der Einlaß ist echt winzig, dass der 20 am Rad gedrückt hat, finde ich schon enorm...