BFC

MERZI! Irgendwie kriege ich das dieses Jahr auch hin, midder Spananischen Kedde irgendwo ein paar hundert Kilometer Ricchtung Run ab zu reißen - je weiter, desto geiler... Und wenn ich immer nur 50 Kilometer am Tag fahre und ne Woche Richtung Süden brauche und ne Woche zurück... :cheers: :wheeeha: :wheeeha: :thumbsup: :thumbsup:

Ausnahmsweise hab ich mal richtich jute Laune - dann geht auch Soul:

...weil ich ENDLICH !!! wieder jeden Tag im Laden in der Werkstatt sitze (!) und schraube... ...mir ist zu hause schon die Decke aufn Kopp gefallen... ...weil ich endlich mal wieder Hand an meine Lammi lege und die für die Saison 2015 vorbereite - Elektrik neu, Schaltwelle tauschen, bessere Vorderbremse, mehr Dampf, frische Plakette usw. Was hab ich die Schrauberei vermißt...

Das wird schon ganz ordentlich laufen. Ich würde aber die Malossi-Kupplungsbeläge und -federn weg lassen und statt dessen originale Kupplungsbeläge und D.R.-Federn nehmen, das reicht zum einen vollkommen aus und kuppelt sich definitiv viel angenehmer. Je nachdem, wo Du in Polen wohnst (Flachland, Berge?) würde ich beim D.R. statt 22/68 eher 23/68 mit DRT-Kupplungszahnrad fahren. Als Auspuff würde ich den Simonini nehmen, der funktioniert sehr gut auf dem D.R. Die BGM-Bigbox müßte man halt mal probieren.

Schau mal hier: http://www.wolfsburg-edition.info/wbb3/technik-board/technik-forum/37583-leerlaufproblem-golf-2-1-6-kennbuchstabe-pn/ http://www.ruddies-berlin.de/2EEWirkungsweise.htm http://www.motor-talk.de/forum/golf-2-1-6-pn-kaltstart-leerlauf-probleme-t3654460.html http://www.wolfsburg-edition.info/wbb3/technik-board/technik-forum/54817-leerlauf-problem-golf2-75ps-pn/ Davon abgesehen mal alle Unterdruckschläuche am Versager prüfen und ggfs. alle erneuern - ich hab in meinem Einsachter RP zwar ne Monojet, also ne Zentraleinspritzung drinne, die funzt diesbezüglich aber ähnlich und ist auch ähnlich empfindlich hinsichtlich Falschluft. Der 2EE-Versager ist aber wohl ne ziemliche Zicke, wie ich das so rauslesen konnte auf die Schnelle... Ich hab vor einiger Zeit alle Unterdruckschläuche erneuert (Meterware Kraftstoffschlauch mit 4mm Innendurchmesser ist da prima geeignet...) und seitdem läuft er viel ruhiger im Leerlauf und nimmt auch besser Gas an. Wie sieht der Gummiflansch zwischen Versager und Ansaugbrücke aus? Mal nen Bremsenreinigertest durchgeführt, ob sich da was ändert?

... PX-Block? Normalerweise Lager außen und Wellendichtring genau andersrum drinnen...

Thule is einfach geil...

...Ü40, wenn man die "Bremer TopTen" noch kennt...

Ich war zum Glück schon immer Atheist...

Aus aktuellem Anlaß...

Alt, aber gut...

Nimm doch n Komplettfahrwerk in 40/40 oder 60/40 von TA Technix o.ä. Son Ding war bei meinem anfänglich drin, allerdings in 60/40. Fuhr sich eichelich ganz anständig und war auch nicht zu hart. Kostet so um max. 130,- zzgl. neuer Domlager vorn und hinten(sinnvoll...) und meiner Meinung nach ne gute Alternative zu neuen Dämpfern mit alten Serienfedern. Die möglichen Kurvengeschwindigkeiten sind gar nicht so langsam damit und das hoppeln hält sich echt in Grenzen. Fürn Alltag und verkehrsberuhigte Zonen absolut o.k.

"Na klar kannste Deinen Eimer in Eiterbeige mit kackbrauner Sitzbank haben - machen wir doch gerne..."

https://www.youtube.com/watch?v=NZyVZFJGX5g

Ab und an geht auch NWOBHM trotz Kastratenstimmen...

Mach ich auch dauerhaft... Bei Kundenkarren wird das aber - ohne Ärger zu riskieren - n Problem... "Sorry, mußte ich so machen, sonst gibbet keine Probefahrt, Du, meine Gesundheit, weißte...?!?"

Warn zwar nurn paar Meter, um mal zu testen, ob ich mit dem rechten Fuß noch das Pedal treten kann und ob der Roller überhaupt noch halbwegs läuft - aber immerhin... Für ne größere Runde wars mir vorhin einfach zu kalt, Schnee liegt hier ja nicht und regnen tuts derzeit auch nur ab und an. Hab auch noch keine Protektorenhose und keinen neuen Helm und ohne Protektorenhose wollte ich eigentlich nicht mehr fahren. Nu muß ick erst mal ne funktionierende Hupe und Blinker montieren und zur Hu fahren, seit Dezember ist die Plakette abgelaufen... Vespa fahren geht halt nur noch schwierig bis gar nicht mehr wegen des kürzeren Radstandes und der Sitzposition in Verbindung mit dem Fußbremspedal rechts... Lammy fahren hingegen wird schon irgendwie gehen, die ist ja länger und ich sitze auf der Ancilolotti weiter hinten, da ist das rechte Bein nicht so stark angewinkelt und ich kann die Fußbremse noch einigermaßen treten... Naja, dann eben aus gesundheitlichen Gründen nur noch Lammy fahren und die T5 nur noch ab und an, bei der brauche ich dank Scheibenbremse keine hintere Bremse im Normalfall..

...meine Lammy heute nach nem halben Jahr Zwangspause nachn paar Mal kicken klaglos angesprungen ist... ...weil ich nach dem Unfall heute das erste Mal nach nem knappen halben Jahr wieder ne gaaanz kleine Runde mit der Lammy gefahren bin... :wheeeha: :wheeeha: :wheeeha: :wheeeha:

Das Lucas muß man n bisken modifizieren, dann sitzt es gerader, da ginge noch etwas mehr, dann säße es richtig gerade: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=610492 "Klein" isses aber nicht wirklich. Anner Pfümpf hab ich das hier dran: https://www.louis.de/artikel/mini-led-ruecklicht-getoent/10034236?list=41520992 DAS ist klein und hat ne E-Nummer, man braucht aber ne extra Kennzeichenbeleuchtung... Das hier ist klein und hat ne Kennzeichenbeleuchtung integriert: https://www.louis.de/artikel/led-ruecklicht-schwarz-schmal-lang-e-geprueft/10033344?list=41520992

So, eben mal bei dem Sauwetter die Drosselklappe samt da drunter liegendem Gummifdichtflansch zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappe getauscht. Boah, das Spritzenoberteil, wo der Druckregler und die Einspritzdüse drin sind, ist ne ganz schöne Schmadderscheiße - das werde ich bei besserem Wetter noch mal ausbauen und im Ultraschallbad reinigen und dann blütenrein wieder verbauen, is dit schmierich... Eben kurze Probefahrt mit der aufgespindelten DK: Ab ca. 3-3.500 fängts an lustich zu werden, ab 4.000 ist der Motor nu deutlich agiler, mit mehr Kraftstoffdruck sollte das sogar noch etwas bis deutlich besser werden... Die gut gebrauchte, neu montierte Vorförderpumpe ist noch scheißer als die alte. Da werde ich wohl mal beide Pumpen, das Sieb im Tank und den Kraftstoffilter gegen Neuteile tauschen. Immer aber nem Resttankinhalt von 10 Liter und da drunter fängt er an zu ruckeln und die Hauptpumpe fördert quasi nur noch Luft bei Vollast. Nächste Schritte nun: mehr Kraftstoffdruck mittels 0,8er oder 1,5er Unterlegscheibe im Druckregler, dann die Nockenwelle endlich tauschen und am Ende endllich mal den Krümmer und den Kat vom GTI montieren. Bringt Laune so.

Mein reden die ganze Zeit... Bisken mehr Arbeit, aber letzten Endes um zig % günstiger... Brauchst vom VAG-Händler ja nur die Steckergehäuse an den Schaltern, am Motor kannst Du im Prinzip, sofern es Dir keine Schmerzen wegen der nicht mehr vorhandenen Originalität bereitet, pro Seite zwei Flachstecker und zwei Flachsteckhülsen in 6,3mm nehmen und jut ist. Die EFH-Motoren haben lediglich zwei Kabel.

In original nur in teuer in der Bucht, bei VAG lange entfallen. Kompletter Kabelbauim - wenn mal einer auftaucht - so ab 200,- aufwärts oder in den diversen VW-Foren auch für gutes Geld. http://www.ebay.de/itm/Kabelbaum-elFH-elektrische-Fensterheber-Golf-Jetta-2-4-5-Turer-16v-G60-GTI-Carat/351276338517?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D27680%26meid%3D6396252c7bfe4f9cb9dbde37892d004d%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D131390505754&rt=nc http://www.ebay.de/itm/vw-golf-2-gti-16v-EFH-elektrische-Fensterheber-Kabelstrang-Kabelbaum-kabel-orig-/261709548851?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AGolf+II&hash=item3cef1acd33 http://www.ebay.de/itm/Kabelbaum-EFH-elektrische-Fensterheber-Golf-2-Jetta-2-4-Turer-16v-G60-GTI-Carat-/171620949649?pt=DE_Autoteile&hash=item27f567de91 http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-VW-GOLF-2-KABELBAUM-EFH-ELEK-FENSTERHEBER-4-TURER-GTI-G60-16V-LIMITED-/131390505754?pt=DE_Autoteile&hash=item1e977c031a Dabe isses quasi egal, ob 2- oder 4-Türer oder Golf oder Jetta... Die Dinger kosten richtich Asche... Was meinst Du wohl, warum ich den selber stricken bzw. Toledoteile nehmen will? Für 200,- hole ich mir fast lieber 4 komplette EFH-Motoren samt Schalterleiste, Schaltern, Komfortsteuergerät und Kabelbäumen vom Toledo 1L bzw.für wesentlich weniger Kohle Meterware in den richtigen Kabelfarben und Steckergehäuse, nehme meine nicht isolierten Flachsteckhülsen aus der Werkstatt, investiere ein, zwei Stunden für den Bau der Kabelbäume und hab ne Menge Geld gespart. Einziger Unterschied zum Original: keine VW-Kleber auf den Kabelbäumen, sonst ist alles wie ab Werk.

Och, erwähnte ich schon, das ich die auch nehmen würde, sofern schwarzes Echtleder in gutem Zustand... Kannst auch meine Originalpappen vom GT Special haben - mit Löchern für die Kurbeln und manueller Spiegelverstellung... Im Ernst: wenn an den Schaltern keine Kabel sind, dann die preiswerte Variante Meterware und 6,3er Flachsteckhülsen und Flachstecker oder nen Originalkabelbaum für EFH für 2-300,- aus der Bucht fischen. IHattest Du die Mittelkonsole schon mal raus? Könnte ja sein, dass die Kabel zwar liegen, aber irgendein Dödel die nicht an die Schalter angeschlossen hat. Wie geschrieben gingen auch die Kabelbäume und die Schalter sowie natürlich auch das Komfortmodul (1x antippen, Fenster fahren ganz runter bzw. rauf) vom Toledo 1L (`91-`99) oder Passat 35i pre-Facelift. Ob die auch vom Polo 6N1 bzw. Ibiza passen, kann ich nicht sagen, das habe ich noch nicht rausgefunden. Die originalen Steckergehäuse für die Schalter bekommt man noch beim VAG-Händler in neu, falls Du die Kabelbäume selber bauen willst. Kabelfarben und -querschnitte stehen bekanntlich im "jetzt mach ichs mir selbst"