BFC

Ich schau mal morgen in der Werkstatt und baue mal von meiner Pfümpf spaßeshalber das Zündschloß in meine Inderin, dann gebe ich Dir Bescheid... Könnte mir aber vorstellen, dass das paßt... Der ehemalige Importeur MZ-B hat die Teileversorgung letztes Jahr eingestellt und will unter keinen Umständen mehr auf die Chetak angesprochen werden (kein Witz...), Du bekommst Bajaj-spezifische Teile demzufolge wohl nur noch in Indien...

Sind identisch...

Kitty Daisy & Lewis - Goin up the country http://de.youtube.com/watch?v=GxW3Ed7GrhQ Feinster Rockabilly von drei halbwüchsigen Naseweisen aus London...

Den F1 und das Gehäuse habe ich komplett überarbeitet, die Steuerzeiten sind Serie, der Zylinder ist nicht höhergelegt... Ich habe leider die Einlaßzeit zu kurz gemacht, hat nur 111/36, da wäre noch mehr gegangen in Richtung 120/60...

Kann man, sicher... Sofern Radumfang, Getriebe, Außentemp und Luftdruck stimmen/richtig eingegeben wurden und das Mikro des MP3 in der Nähe der Lärmquelle sitzt, kommt das schon fast genau hin... Lass es statt 82 eben 75 sein, reicht immer noch für ne Anzeige der Bullen und ist für die Stadt ausreichend schnell, außerdem nicht meine Karre... Edith hat noch mal nachgeschaut, es waren 75,3 Km/h bei 7.601 U/min...

Ja, isn uralter 3,00er, hatte mich auch gewundert, lat GSF-Dyno Vmax-Messung allerdings schon... Abrollumfang war irgendwas bei 1285mm... Tachoanzeige konte ich nicht prüfen, da der gute Mann nicht in eine neue Tachowelle investieren wollte...

5:00 Obama 284, Fritte 139, das wars...

03:32 Uhr: Obama 195, Fritte 76 Wahlmänners... 04:09 Uhr: Obama 207, Fritte 95, der Drops ist gelutscht und Fritte wird nu Rentner in Florida und darf bei Wal Mart Wagen schieben, weil er die Hypothek für seine Papphütte sonst nicht aufbringen kann... Bei CNN sindse sich bereits sicher, dass Fritte und sein unterbelichtetes Anhängsel es selbst bei größter Anstrengung nicht mehr schaffen... http://de.youtube.com/watch?v=jMyNk8J1c8g http://de.youtube.com/watch?v=jgqoczYC_fk http://de.youtube.com/watch?v=iZsO7dZ__iw http://de.youtube.com/watch?v=NrzXLYA_e6E

Doppelpost...

Ich hoffe, dass man die hoffnungslos ungebildete Dummficke aus Alaska bald nicht als Vizepräsidentin sehen muss... Wer die f...., ist nur zu faul zum wichsen... Der schwarze Sonnyboy aus Chicago ist aber auch fragwürdig, dann lieber Ralph Nader - der gehört weder zu der einen noch zu der anderen korrupten Seite... Ich gebe mir die Wahl mal die ganze Nacht und ich schätze, Herr Frittenkönich kann einpacken und endlich in die wohlverdiente Rente gehen... Ich bleibe lieber Sozialist aus dem alten Europa und kann auf die erzkapitalistischen, hinterwäldlerischen (Kultur-) besatzer gern verzichten...

Gefräster DR F1 mit 19er auf Drehschieber, Sito-Banane (wollte der Kunde so, hat halt dadurch Leistung verschenkt, leider...), Rennwelle, Einlaß etwas (zu wenig...) gefräst mit 111/36, Zylinder 174/124/25 (Keine Fußdichtung, Kopf etwas geplant, QK 1,2mm), ÜS gefräst: Höchstdrehzahl im 3. 8.500 U/min und im 4. 7.500 U/min mit ner 3,72er Primär... Hat ca. 6,1 PS bei ca. 6.500 U/min am Rad und ca. 6,5 Nm bei 6.000 U/min und läuft echte 82 in der Ebene ohne hinlegen/also aufrecht sitzend mit schönem Durchzug und der Banane als fiese Drossel... Änderungsvorschlag an dem Motor: Steuerzeiten länger--> Zylinder 185/130, Einlaß 125/65, Elektronische Zündung, PK-Lüfterrad, evtl. n 22er Vergaser, Rennauspuff, der weiter ausdreht, dann sollten auch die acht am Rad oder mehr drin sein...

Naja, einfach schon, ist aber Fleißarbeit und erfodert auch einiges an Erfahrung an Zylindern, ist - schätze ich - mein um und bei hunderster Zylinder ujnd ich bin immer noch nicht 100% zufrieden, da mir das passende Profiwerkzeug fehlt und Proxxon, von Dremel oder Aldi ganz zu schweigen, nur Spielzeug ist, aber der Proxxon hält immer noch... Würde man jede Stunde berechnen, die in so einen Zylinder fließt, könnte das keiner bezahlen, da stecken pro Zylinder schon mal gern sechs Stunden minimum drin / eher mehr, bis ich zufrieden bin, und den Zylinder guten Gewissens abgeben oder verbauen kann, Feinarbeit eben... Nimm die Fräsköpfe von Proxxon oder Dremel und dann immer schön sanft kreisend und ohne großen Druck wie beim Tätowierer (Standzeit der Fräsköpfe beachten, das sind im Gegensatz zu den 3mm-Pferdgeschichten Billigheimer, dafür in jedem Baumarkt verfügbar...) über die Kanäle kreisen lassen, dann bekommt man ne glatte Oberfläche hin und das ist auch das zeitintensive daran... Die groben Arbeiten zum öffnen des Zylinders - seitliche Fenster - habe ich diesmal mit Pferd-Fräsern und einer Bohrmaschine gemacht - geht schneller, die Feinarbeiten immer mit nem Proxxon-Winkelfräser, mit dem man schön in die Kanäle reinkommt... Zum Abkleben erst Bremsenreiniger oder Aceton um die öligen Rückstände zu entfernen, danach mit Gaffatape abkleben... Ich habe die Kanäle im Block wieder recht groß gefräst, daher brauchte ich an einer kleinen Stelle wieder mal Kaltmetall, ist aber auch kein Problem: außen aufrauen, mit Aceton entfetten und Kaltmetall außen dichtmachen und ne Nacht bei nicht all zu niedrigen Temperaturen durchhärten lassen (30 Minuten ist viel zu kurz...), danach innen den Verlauf im Kanal schön glätten... Zum Abdruck nehmen kannst Du auch Dichtmasse auf den Zylinder (die Dichtflächen um die ÜS herum) nehmen und auf den Block übertragen, dann mit nem scharfen Gegenstand, einer Reißnadel oder einem kleinen Schraubendreher z.B., anzeichnen... Wichtig ist auch ein glatter Übergang vom Block auf den Zylinder ohne Kanten... Und immer schön per Augenmaß und Finger kontrollieren, ob der Kanal einen glatten, sauberen Verlauf hat und beide Seiten möglichst symmetrisch machen... Bezüglich dicht: bei korrektem Zusammenbau ist der Motor danach auch wieder dicht, wo ist das Problem? Angst, die Dichtlippen der WeDi´s zu beschädigen? Nööö, paßt schon bei vorsichtiger Montage... Brauchst eben noch ne Gehäusedichtung für Zwei-Achtzig...

Boah Alter, mach das wech, das ist ja unterste Kategorie... Echt genau das richtige für Zuschauer des geistig degenerierten Unterschichtenfernsehens Pro7Sat1RTL2RTLKabel1VIVAMTV... Dieser Schwachnacken prostituiert sich echt für alles

Komisch, ich gehöre da wohl nicht zur Zielgrupppe, habe vom schrauben immer dreckelische Flossen, trage grundsätzlich seit über 20 Jahren New Balance/Perry/Sherman/alte Lonsdale-Sweats/... oder Docs und fahre mattschwatt und meinen Blaumann trage ich wieder 7 Tage die Woche und ziehe den nur zum schlafen aus... ...und repariere die verhunzten, überteuert gekauften Karren der Mitteschwucken... Mann, wat bin ich froh, einfacher Arbeiter und keine Büro-Schteilerhippe mehr zu sein...

Und hier mal der 139er mit den ÜS-Eintritten von unten, gilt analog auch für den 166er...... 1. vorher (rechts): 2. nachher (links): Seitlich gesehen: Boostportfenster:

Das Lucas-Rücklicht ist nach wie vor einer MEINER (subjektiv bitte...) Favoriten, sieht einfach schick aus... Sieht auch auf ner Rally gut aus...

Wir haben eine relativ neue Kühl-/Gefrierkombi von Bosch, da hatten wir die ganze Zeit das Problem, dass das Ding nicht richtig kühlte und der Kompressor auf Dauer lief --> Bosch-Dienst angerufen, Techniker kam und hatte rausgefunden, dass die Steuerplatine nen Fehler hatte, war schlicht falsch programmiert... Der Mensch hat die Kombi abgetaut, die Steuereinheit neu programmiert und seitdem ist Ruhe, ist wohl ein altbekanntes Problem bei BSH... Ich würde mich mal bei der Bosch-Hotline melden, zumal Du sicher noch Garantie drauf hast, ist für die ne Stunde Arbeit und Du hast nen gut funzenden Kühlschrank...

Natürlich kannst Du den Zylinder so draufstecken, jedoch solltest Du zumindest die Fenster im Fuß komplett öffnen, das lohnt sich auf jeden Fall... Ich erachte es allerdings als sinnvoll, den Zylinder komplett zu überarbeiten... Für den Auslaß nimmst Du ne mittelgroße Halbrundfeile und nen Fächerschleifer, damit kann man den Auslaß prima überarbeiten... Für den Auslaßkanal den Fächerschleifer, so weit vergrößern, dass rundum noch in etwa 2mm Material überbleibt, etwas weniger geht auch ohne auf die Haltbarkeit des Auslaßflansches zu gehen... Das Auslaßfenster machst Du mit der Halbrundfeile trapezförmig... Ich finde mein Übertragungskabel vom Handtelefon auf den Rechner gerade nicht, ich habe Fotos von vorher/Nachher geschossen, das verdeutlicht meine Ausführungen recht schön... Wenn Du Dir den Kolben mal genau ansiehst (die seitlichen Löcher/Spülfenster meine ich), dann siehst Du auf Grund des Gusses schon, wo und wieviel Du fräsen musst... Die Löcher lassen sich um mehr als das doppelte vergrößern - spricht ja eigentlich für sich... Rennwelle und Einlaßzeitverlängerung muss nicht, lohnt sich aber hinsichtlich der Leistung, des Ansprechverhaltens, der Motorcharakteristik, des Drehmoments, des freier und weiter ausdrehens... Motor aufmachen und Lager/Simmerringe mit Gaffa abkleben ist doch schnell gemacht... Natürlich kannst Du den 24er SI problemlos verwenden (aber bitte an Wanne und Einlaß angepaßt/ovalisiert), ist ja quasi Standard auf dem 139er, der 28er (oder größer >30 bei Membraneinlaß) wäre eben MEINE 1. Wahl... Mal ein Vergasergrößenberechnungsbeispiel aus meiner Tabelle: 139er Malle 8000 0,139 1112 33,346664 0,85 Vergasergröße: 28,34 28 --> 8.000 U/min, Literfaktor 0,85, rechnerisch 28,34mm Vergaserquerschnitt 139er Malle 7000 0,139 973 31,19294792 0,75 Vergasergröße 23,39 24 --> 7.000 U/min, Literfaktor 0,75, rechnerisch 23,39mm Vergaserquerschnitt Ich halte die vorgenannten Maßnahmen nicht für übertrieben, sondern für obligatorisch, da jeder Zylinder immer nur Rohmaterial für Verbesserungen darstellt... Schau Dir mal den Kanalverlauf im Zylinder an, dann siehst Du echte Verhackstückungen, die sicher nicht im Sinne des Erfinders sind... Die von mir favorisierte Henkelform eines Überstomkanals ist so nicht gegeben, wenn man den Zylinder so drauf steckt, man verschenkt eben einfach Leistung und das nicht zu wenig... Ja, zwei zusätzliche Scheiben sind notwendig, sonst steht die Kerze zu weit in den Brennraum hinein, Kurzgewindekerze steht zu weit im Kerzengewinde zurück / ergibt unnötige Hitzenester... Schlußendlich geht es mir nicht um maximale Spitzenleistung (dafür bräuchtest Du beim 139er Malle nen Membranansauger samt mind. 34er Vergaser und berechnetem Auspuff), sondern um einen schönen/harmonischen Leistungsverlauf samt ausreichend Drehmoment und bessere Haltbarkeit... Das mit dem Entgraten war jetzt nicht ernst gemeint oder? Natürlich mußt Du die Gussgrate am Übergang der ÜS in die Laufbahn sowie am Kolben entfernen, wenn Du gerne länger was von Deinem Zylinder haben willst...

Kurze Zusammenfassung Einfahren: 40-60 Min mit vielen Gaswechseln nicht über 6.000 U/min, danach kann der Motor als eingefahren betrachtet werden... ZZP 18° vor OT (Beide Angaben laut Malossi-Beipackzettel, die Einfahranleitung ist 100% zutreffend, analog Carl Hertweck "Der Kupferwurm/Besser Machen", lediglich die Kolbenringe laufen sich ein, ich mache das grundsätzlich so und Klemmer/Fresser kenne ich so gut wie nie) Kolben unbedingt öffnen, die CVF-Löcher sind ab Werk dicht, dass muss verbessert werden und läßt den Motor freiher drehen, außerdem ist Stecktuning eh Müll... Mischungsverhältnis 1:50, immer Super und vollsynthetisches Öl, falls Getrenntschmierung diese unbedingt rausschmeißen, fördert zu viel Öl, das zieht Klemmergefahr nach sich wegen weniger Sprit ergo weniger Kühlung des Zylinders Kerze NGK B8 oder Bosch W3 Langgewinde mit zwei zusätzlichen U-Scheiben alter Kerzen, sonst steht die Kerze zu stark in den Brennraum... Welle zur Rennwelle umarbeiten, Einlaß max. nach vorn und hinten öffnen ("Antituningbohrungen"...), ergibt ca. 110/65° Einlaßzeit... Beim 24er SI tatsächlich mal mit 120-122 anfangen und dann sehen, wie der Motor löppt und ggfs. runterdüsen... Bei nem "richtigen" Respott (PM, SIP o.ä.) auch ggfs. größer als 122... LeoVince paßt schon ganz gut und läßt den kleinen Malle drehen... Die Überströmereintrittsflächen am Fuß würde ich noch schön verrunden - sprich: vergrößern - und die Fenster öffnen, ist alles ab Werk doch recht dicht... Den Auslaß bitte in der Höhe unangetastet lassen, auf ca. 65-67% der Bohrung (ca. 40,5mm) verbreitern, das verbessert des Drehmoment über das gesamte Drehzahlband und entlastet den Zylinder themisch... Überleg ruhig mal, ob Du nicht eher zum 28er Vergaser mit Malossi DS-Ansauger greifen willst, lohnt sich meiner Meinung nach definitiv: durch den längeren Ansaugweg verbessert sich das Drehmoment und das Ansprechverhalten und die Leistung erhöht sich noch etwas (leider auch der Verbrauch...) und die Innenkühlung des Zylinders wird durch Verwendung eines größeren Vergasers noch verbessert, wäre zumindest meine erste Wahl statt des 24er SI... Verwendung eines leichteren Lüfterrades á la Elestart, PK oder CS...

Nein, paßt so... Die Deckel der 80-150 und der T5 sowie 200 unterscheiden sich lediglich im Steg, der ist bei 80-150 breiter/mehr Richtung Kupplung...

Auch aus Berlin die besten Geburtstagswünsche...

Klar, hab ausgeschlafen... Fürs Strahlen ist der Kompressor einfach zu schwach auf der Brust, das dauert ewig, echte Fronarbeit, lass das mal lieber von einem Strahlbetrieb machen, Lackkabine haben wir noch nicht... Ich schick Dir mal gleich ne SMS, dann hast Du meine Nummer, bin derzeit aber meistens nur am WE da... Kaffee und Kuchen mit den Schwiegereltern, wie schön... Nimm bloß den Motor aus dem Geschirrspüler...

Hinten in der Ecke ist noch was Platz, vorn stehen derzeit 2 Autos und ein paar Roller... Die sind alle auf Weltreise, ich bin der einzige, der regelmäßig da ist... Kannst ja, wenn Du Lust hast, nachher mal rumkommen, ich bin ab mittags da, muss noch nen Roller für nen Spezl zusammenbauen... Ansonsten hast Du ja meine Handtelefonnummer...

Die Originalscheibe der PX ist 3mm dick... Könnte also ne Oldie-Kupplung sein, die braucht ne dünnere Scheibe wegen des um 1,5mm höheren Ritzels... Handelt es sich denn definitiv um eine PX-Kupplung oder hat Dein Onkel in seinem Fundus gewühlt und noch ne Kupplung gefunden? Was ich wissen will: hast Du definitiv eine PX-Kupplung bei einem Versender oder in einem Laden gekauft? Der Auspuff passt definitiv auf ne PX80 mit 135er, die Montageplatte muss wohl HINTEN an der Traverse sitzen - nicht vorn, wo der Schraubenkopf sitzt - mal probiert? Das würde nämlich erklären,. warum der Auspuff an Block und Reifen schleift und das Ding vorn und hínten nicht passt... Zerlege mal die Kupplung und miss dike Höhe des Kupplungsritzels mit dem Messchieber: sollte das Ritzel eine Höhe von 32,5mm haben, dann ist es von der PX, sollte es 34mm hoch sein, ist es von einem Oldie á la Sprint... Und zähle bitte die Zähne des Ritzels, ob 21, 22 oder 23 Zähne...

Hilfreich wäre ein Foto des gesamten Auspuffs von oben zur Beurteilung... Normalerweise paßt der Polini-Auspuff einwandfrei... Ne 23Z.-Kupplung kann es nicht sein, die paßt nicht auf das originale Primärrad mit 68 Zähnen, es handelt sich sicher um eine Kupplung mit 21 Zähnen (die immer noch viel zu kurz für den DR ist...)... Irgendwas wurde da auf jeden Fall falsch montiert... Ist die Zwischenscheibe denn überhaupt montiert und mit der Fase Richtung Kurbelwellenlager eingesetzt worden? Ich bin immer noch der Ansicht, dass der Zug unten am Kupplungsarm nicht korrekt (ausreichend) gespannt wurde... Bau die Kupplung am besten noch mal aus und dann wieder ein, evtl. hilft auch ein zerlegen und eine Neumontage der Kupplung... Eingeölt war die Kulu (die Beläge...) aber vor Montage oder? Mach doch mal n Foto vom montierten Auspuff bzw. so weit der Auspuff sich montieren läßt, da meine Glaskugel heute frei hat und ne Ferndiagnose schwer möglich ist...