BFC

Berlin heute sonnig und arschkalt... Hab mir vorgestern bereits Winterhandschuhe zum fahren kaufen müssen, ging gar nicht...

Doppelpost...

An Deinen Motor passen alle, wirklich ALLE Auspuffanlagen für PX80-190... Sollte der Halter an der Traverse mal nicht passen, gibbet Metallbearbeitungswerkzeuge - elektrisch sowie manuell - und dazugehörige Phantasie... "Wat nicht passt, wird passend gemacht"... Habe gerade noch mal gelesen, dass Der Krümmerflansch größer ist, als Dein Auspufflansch, daher vermute ich, dass Dir ne 200er Anlage angedreht wurde, Fotos wären aber wirklich praktisch... Kann es bezüglich der Kupplung sein, dass bei Dir ne Zwischenscheibe einer Sprint verbaut wurde, die bekanntermaßen dünner, als die der PX ist oder dass die Kupplung nicht korrekt montiert wurde, sprich: z.B. die Kronenmutter nicht fest ist o.ä.? Wie groß ist denn das Spiel des Kupplungshebels bis zum ersten Widerstand beim ziehen? Der sollte nämlich (ohne h für die Germanisten hier) max. 3mm betragen... Was ich sagen will: ist das Spiel des Zuges richtig eingestellt und der Zug ausreichend gespannt? Trennt die Kupplung denn nu auf Dauer oder gar nicht? Wenn Trennung auf Dauer, dann evtl. ne Kupplung einer Sprint/Bajaj verbaut? Oder hat Dein Onkel möglicherweise in eine PX-Kupplung ein 22Z.-Ritzel verbaut, welches von einer Sprint stammt, beim Versender jedoch im Regalfach der PX-Ritzel lag? PX-Ritzel haben eine Höhe von 32,5mm, die der Sprinten und Bajajs 34mm... Abhilfe bei Dauertrennung wäre die dünnere Zwischenscheibe der Sprint/Bajaj... Andere Möglichkeiten: der Korb ist rübe (Einkerbungen wegen Materialermüdung, ausgeschlagen eben, ergo: neuer Korb), die Kupplung wurde nicht korrekt zusammengebaut... Sind Druckpilz und Andruckplatte intakt? Sind die Beläge in Ordnung?

Wieso hardcore? Ist doch einfach und schnell gemacht mit dem Fächerschleifer, sind im Durchmesser nur ca. 0,7mm und n Fächerschleifer kost im Baumarkt nur ca. 7,-... Nimm statt des DR wirklich lieber nen 166er Malossi oder 177er Polini (NICHT!!! abgedreht), ne 200er Kupplung, n 65er Primärrad der 200er, ne ordinäre 125er Welle, den 24er, neue Lager/Simmerringe/Dichdatz/Schaltkreuz, mach den Motor bei der Gelegenheit neu und pass den Block schön an den Zylinder an... Wenn Du noch etwas Geld über hast. gönn Dir statt der Wellenbearbeitung ein gutes gebrauchtes 125er/150er/200er Getriebe und feddich, hier im Verkaufe.Bereich gibbet grade ein gutes 125er Getriebe für nen Hunni, was fair ist... Mit dem Motor kannst Du dann die nächsten Jahre von hier nach Kalkutta fahren und der Spaß kosten sicherlich nicht mehr, als 4-500,-...

Nein... Basti Moeters hat aber Recht, mit dem Originalpott würde ich, bzw. fahre ich 22/68 resp. derzeit wegen Stadtverkehr und besserem Antritt 21/68 mit dem (allerdings bearbeiteten) 172er Malle... Länger als 22/68 sollte die Übersetzung nicht sein, sonst ist der Dampf dahin...

Welche von den fünfen isses denn? Äußerlich sehen z.B. die Kontaktzündung der frühen PX und die kontaktlose der späteren PX gleich aus... Gleiches gilt für die 12V-Kontaktzündung der Vierfachblinker-Fuffi, die bis auf den anderen Durchmesser wohl identisch mit der PX-Kontaktzündung ist...

PETEC Kaltmetall z.B. oder Weicon Aluminium oder Titanium... Allesamt Knetmetall in 2K-Ausführung... Die Verarbeitung wurde hier im Forum schon oft besprochen und ich arbeite nur mit dem Zeux und verzichte aufs schweißen lassen wegen des möglichen Schweißverzuges... Eine Rolle kostet zwischen 7 und 10 Euro und reicht locker für ein, zwei Motoren bzw. einen bei reichlich Materialauftrag, z.B. an den Blockkanälen...

Mußt Du eh selber wickeln und schweißen - gibbet bzw. gab es nur als Blechsatz hier im Forum vom Mitglied Atom007... Demzufolge kannst Du Dir den Auspuff so bauen, wie Du den brauchst... Zumindest passt der bei meiner Karre mit Hauptständer (zwar mit TeehPfümpf-Motor, aber egal), Breitreifen fahre ich nicht... Der Auspuff ist geil, braucht aber ausreichend Vorauslaß... Wenn Du ne Langhubwelle fahren willst, solltest Du auf jeden Fall - bzw. wegen des grottigen Polini-Kolbens sowieso - nen GS-Kolben fahren, da die Ringe des Polini-Kolbens nich so dolle sind, außerdem viel zu dick...

Soll es unbedingt n 80er Zylinder bleiben? Ich meine das hinsichtlich des finanziellen Aufwandes für Kolben und Aufbohren, kommt vermutlich aufs gleiche raus, wie n guter gebrauchter oder gar neuer 135er DR und Du fährst keine 80er Gehhilfe mehr...... Ansonsten: Original 46mm, dann 46,2/46,4/46,6/46,8

Klar, tausende ehemaliger 80er Piloten der späten 80er und frühen 90er können nicht irren und 177er Polini mit 28er PHB und PM war ja quasi Standard damals (mein erster 177er Anfang der 90er war auch n umgefrickelter 80er Block mit der Kombi 28er PHB/PM Evo/80er Getriebe/Malle-Primär und die "Antituningbohrungen" waren im Weg)... Du kannst die beiden Bohrungen mit Kaltmetall verschließen (die DS-Dichtfläche glätten. vorher Löcher in die Dichtfläche bohren/anbohren und das KM dadurch verstiften) und den Einlaß weiter nach hinten Richtung Fahrzeugheck ziehen und somit ausreichend Fläche für den 28er schaffen... Rechne mal die Fläche eines 28ers aus und schau mal, was noch einlasstechnisch in der Breite geht ) auf beiden Seiten sollte noch je 1mm Dichtfläche bleiben, dann bist Du auf der sicheren Seite...)...

Merci... Werde ich mir gleich zu Gemüte führen und mal mein Glück versuchen... Jepp, habs mir angesehen, das hatte ich gesucht...

Noch nicht, erst nach Fertigstelllung - hab da was vor... Schau mal in meine Signatur, da isn Link zum alten Zustand, der PX-Lenker ist aber bereits runtergeflogen und der Pfümpflenker nur ne Zwischenlösung, die jedoch auch nur der Rollfähigkeit dient...

Schon richtig, habe mich aber satt gesehen an der Optik, damit fahre ich jetze grob andertahlb Jahre rum... Außerdem habe ich noch ne richtige Krawallratte auf P8-Basis, die übertrifft alles und ist mal so richtig rattig, die ist das zweite Winterprojekt (rattiger machen, nach zwei Jahren rumstehens endlich wieder zum laufen bringen und vor allem TÜVen mit allen Eintragungen)...

So, habe hier ne 12V-Kontaktzündung einer Deutschen Vierfachblinker-Fuffi, die ich gerne mittels Pickup auf kontaktlos umbauen möchte, da ich das gefrickel mit den Kontakten auf Dauer zum kotzen finde... So weit, so gut, nun hier meine Frage: Der mir gelieferte Pickup hat eine Lötöse und ein grünes Kabel zum irgendwo an eine Spule anlöten, wo kommt das grüne Kabel ran und welches Kabel (Kabelfarbe? Welche Spule der fünf vorhandenen?) der ZGP kommt an die Lötöse? Mir würde ein Foddo mit kurzer Beschreibung langen, dann wäre das ausreichend für mich... Habe analog zur Fuffi-Zündung auch noch ne 12V-Kontaktzündung einer frühen P150X, die ich ebenfalls umbauen will... Ja, SuFu habe ich bemüht... DankeBitteProst...

Der neuere Malle-Kopp hat lantürnich ne O-Ringdichtung, der alte, den man selbstredend auch verwenden kann und den man meistens inner Bucht hinterher geschmissen bekommt, nicht... Anstatt der Glasplatte kannst Du jede Planfläche nehmen... In unser Schrauberhalle steht im Eingang ne Abkantbank mit schicker Planfläche, die nehme ich immer zum planen, geht primstens... Körnung? Irgendwas mit 180 oder so, ich nehme immer das, was gerade da ist... Und dann schön kreisende flotte Bewegungen mit der Hand und nicht zu wenig Druck ausüben, dann ist die Geschichte in ein, zwei Minuten erledigt... Vor der Montage noch schnell mit Druckluft ausblasen oder Bremsenreiniger o.ä. und nen Lappen nehmen und die Späne entfernen (logisch oder?) und dann montieren, feddich... Solltest Du den neuen Malle-Kopp mit O-Ring nehmen, den Ring eben schnell raus, planen, Ring wieder rein und das gleiche Spiel in grün... Ab Werk hat der DR mit dem DR-Kopp ja ne QK wie die O2-World, dat muss weniger werden, ganz klar, die liegt so um und bei 2,5-3mm und sollte eher so bei 1,3-1,5mm liegen, besonders, wenn der DR höhergelegt wird, dann wirds ja noch schlimmer und die Restverdichtung ist dann vollständig rübe...

So, jetze ich... So sieht die Alltags-Inderin derzeit noch aus, sobald die Winter-PK 50 nächste Woche löppt, wird se auseinder gerissen und komplett neu gemacht (inkl. Hochglanz, Trapezdrop, Scheibenbremserei, Sprint-Bodenblech ohne Sicken, richtig tief, absolut clean ohne sichtbare Schlösser/Sicken/Nähte, mehr Druck am Rad und schick für die Eisdiele () usw. ...): Farbe wird irgendein schickes Dunkelblau Perleffekt...

Sollte (was auf den ersten oberflächlichen Blick so aussieht...) alles in Ordnung sein, alte Nieten raus mit nem Durchschlag, 200er Primärrepkit mit den Doppelfedern holen für n paar Euro Fuffzich, neu vernieten, samt neuer Primärnadeln des ungeführten Nadellagers einbauen - feddich - wo ist das Problem? Mit der Zeit geben die Federn nun mal den Geist auf, ganz normal nach dreißig Jahren, oder? Ich würde das als halbwegs normalen Verschleiß bezeichnen, habe schon einige Motoren gemacht, wo die Primärfedern auf Grund Materialermüdung bzw. hoher Laufleistung durch waren...

Sowohl als auch... Des Weiteren einen schöneren Motorlauf (Charakteristik...)... In Verbindung mit der Bearbeitung des Auslasses top für schmales und schnell gemacht (Halbrundfeile...)...

Zu 1.): Ja... Verdichtung dann ca. 10,5-11:1, QK so ca. 1,5mm... Zu 2.): Dünn übergenebelt schon... Zu 3.): Mein Vorschlag läge zwischen 170/120/25 bis 176/124/26 für einen noch drehmomentorientierten Motor... VA auf jeden Fall zwischen 25° und 27°, Auslaßzeit unter 180°... Zu 4.): Auf jeden Fall... Dann in Verbindung mit einer Einlaßzeit von 125°/65°... Zu 5.): Feinarbeit an Zylinder und Block... Mach mal Foddos von den beiden Komponenten... Änderung des Auspuffs auf ne Atom-Drehmomenttröte...

Doch... Ist einigermaßen gleichmäßig rund geworden, kann schon mit dem Ding umgehen... Der Kopf kommt aber im Winter zum Gravedigger... Quetschkante rundum ca. 1,65mm, also ausreichend...

Definitiv... Aber nicht son Kinderdurchmesser, wie innen 30 bis 34mm... Ich brauche nach wie vor einen Ansauger für nen 36er PHBE, ergo mit Innendurchmesser 39,6mm (also 40mm, 38mm ginge minimum auch noch...)... Mir würde einfacher ST37 langen, diesen Hochglanzscheiß braucht doch keine Sau und einen runterholen wegen der geilen Optik will ich mir auch nicht, einzig und allein die Funktion soll gegeben sein... Und das Ding muss auf nem Pfümpfmotor passen, wie Arsch auf Friedrich...

DR-Kopp runter, Malle-Kopp kurz zwecks besserer Abdichtung kurz ab auf die Glasplatte samt Schleifpapier, dann einfach mit gaaaaaanz dünn (!!!) Dichtmasse auf den DR draufsetzen, festschrauben, ankicken, Spaß haben... Alternativ bei Zugriff auf ne Drehbank den DR-Kopp abdrehen, Malle-Kopp ist aber einfacher und schneller...

Jo, hab ich, geht gut ab... Nachdem ich mittlerweile endlich mal die Zündung abgeblitzt und den ZZP korrekt auf 15° (vorher lediglich 11° pi mal Daumen) eingestellt habe, sollte die Kurve noch breiter und die Leistung noch höher sein... Und ich habe immer noch keinen vernünftigen Kopf, nur den originalen, den ich eben per Powerfeile umgearbeitet hatte (die Bohrung auf den Malle angepaßt...)... Die Steuerzeiten des Zylinders sind bei mir übrigens nicht 185/125, wie vorab geschrieben, sondern gemsessen 190/124 mit 1mm FuDi... Leider habe ich keinen T5-Flansch mehr zu liegen, sonst könnte ich parallel zum Originalauspuff mal die Atiomtröte jetze testen und nen Dynolauf auf der Straße machen... Beisewäh Fünnefflansch: Sollte noch jemand einen T5-Auspufflansch aus einer Ich-brate-mir-nen Pfümpfpott-auf-PX-um-Aktion rumzuliegen haben, auch mit Krümmer dran, bitte PM an mich...

Ganz einfach: nimm nen Bulldog, der schläft 20 Stunden am Tag und will seine Ruhe, furzt und schnarcht... Hauptsache in der Nähe seines Rudels (Familie...) und Knuddeleinheiten, dann passt das, zumindest bei Spike isses so... @Volsspeed: wat ne Süße...

Bist Du ernsthaft mit 1:35 gefahren??? Selber schuld, da kann der Sprit ja keine kühlende Wirkung mehr entwickeln, 1:50 ist angesagt, wir leben doch nicht mehr zu Adenauers Zeiten, wo der 87 oktanige Sprit noch Klingelwasser und das Öl Brühe hieß und man 1:25 fahren musste... Davon abgesehen gehe ich davon aus, dass Du einen neueren 135er DR verbaut hast... Der hat ein viel zu enges Schleifmaß, kein Wunder, dass der klemmt oder gar frisst, mittlerweile nur noch Schrott ab Werk eben... Wie ist denn so Dein Einfahrverhalten bislang gewesen? So eher wie ne Pussy immer schön sutje über hunderte von Kilometern rumschleichen und die Karre wie ne 15-jährige Jungfrau aus gutem Haus behandeln oder richtig, wie z.B. in der Malossi-Anleitung angegeben 40-6ß Minuten gaswechselreich nicht über 6.000 U/min und kein Vollgas und danach Hahn auf und krachen lassen...? Könnte mir aber auch vorstellen, dass - wie schon vorher vermutet- wohlmeinende Zeitgenossen Schabernack mit Deinem Motor getrieben haben, is ja schließlich n Schulhof, mal so grundsätzlich und Toiletten findet nicht jeder geil... Im Übrigen isses - gelinde gesagt - technisch bzw. hinsichtlich des thermischen Haushalts gesehen völlig scheißegal, ob man nun auf nem DR oder auf welchem Zylinder auch immer einen Resonanzauspuff fährt oder nen Originalauspuff, man sollte lediglich sehen, dass die Charakteristik von Zylinder und Auspuff zusammenpassen, aber die 102er HD ist definitiv zu klein, ne 108er oder größer wäre eher angebracht (hätte man aber hier im Forum nachlesen oder selber drauf kommen können, dass das zu mager ist...)... Und bevor jetze hier könnte-würde-müsste angesagt ist, bau den Kopp runter, kiek Dir die Laufbahn an und Du weißt Bescheid, ob der Bock gefressen hat...