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Könnte es sich um einen französischen P80E-Motor aus den gaaanz frühen 80ern handeln?

Die beiden hier: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...348235c8c6c3e32 und http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...348235c8c6c3e32

Schraubendreher mit Schlagkappe und Schlosserhammer, wo ist das Problem??? PK XL2, T5 und Cosa haben allesamt die gleiche Befestigung und die Geschichte mit dem Schraubendreher und dem Hammer klappt schon seit Jahrzehnten so... Einfach vorsichtig machen, dann geht das ohne Probleme, mache ich schon seit 15-20 Jahren so...

M.E. viel zu klein... Habe neulich nen gefrästen 135er samt Malossi-Kopf und 22Z.-Kupplung bei jemand verbaut, der hat mit ner 100er HD geklemmt und mit ner 105er isses nu i.O. ... Warum Dein Motor so eine kleine HD braucht, kann ich mir allerdings nicht erklären... Eichelich bräuchtest Du bei Verwendung eines Resopotts eher was größeres, als die 102er HD, so ca. 108-110...

Quatsch, bei richtiger Vorarbeit passiert da nix... Ich lasse keinen einzigen Block schweißen, lieber nehme ich gutes KM (immer den Schweißverzug im Hinterkopf...) und verarbeite dieses dann korrekt... Wenn des KM so verklebt wurde, dass z.B. einige Bohrungen gesetzt wurden, dann KANN da quasi nichts passieren...

Einfach entdrosseln (den Kat-Auspuff und diese komische Luftführung entfernen und gegen einen PX- oder T5-Pott tauschen) und den Fünfkanäler überarbeiten (Auslaß, Fenster im Fuß, Kolben), evtl. noch nen 24er SI, feddich... Der LML-Zylinder hat ausreichend Potential für höhere Leistungen, warum also unbedingt nen anderen Zylinder verwenden, der von den Kanälen so überhaupt nicht zum LML-Block passt (sowohl Polini als auch Pinasco und DR passen nur mit massiver Fräserei am Block, sonst sind die Übergänge Murks!!!)... Mit dem getunten Originalzylinder, einem vernünftigen Auspuff und einem 24er Vergaser liegen auch ganz schnell mehr als 12 PS/14 Nm bei sehr breitem Band am Rad an und man hat weniger investiert... Plackenpläh-Alternative kanaltechnisch wäre ein Quattrini (kein Witz, wers nicht glaubt sollte sich die ÜS-Eintrittsflächen von LML und Quatrini ansehen und verstehen, für den Quattrini muss da nicht mehr zwangsläufig gefräst werden...)

Weicon Titanium oder Alu ist für den Block top, PETEC noch besser (und billiger...), geht bis 280°C, evtl. sogar bei Überströmern von GG-Zylindern (oder wie warm werden die an der Stelle? Habe schon zwei GG-Zylinder (139er Malle und 135er DR) und einen 149er Pinasco (Alu) überströmertechnisch mit Kaltmetall ergänzt wegen zu wenig Dichtfläche... @Topiceröffner: Wenn Du noch was Kaltmetall auftragen willst, dann entfette unbedingt mit Aceton und raue alles ordentlich an, auch ein paar 2mm Bohrungen zwecks Verankerung des Kaltmetalls sind zweckmäßig... Zum glätten anfänglich, wenn das Zeux noch weich ist, mit Spucke und dem Zeigefinger, bei Planflächen Spucke und n Stück MDF-Platte (ist plan, wenn nicht mal irgendwann feucht geworden...) und dann kreisend über die Planfäche am Motorblock, dann hat man ne schicke und ziemlich plane Fläche... Und wo der Zylinder sitzt, diesen (nicht entfettet!!!) einmal in den zusammen geschraubten Block einführen, feddich (und glatt...)...

Mach mal die HD n Ticken größer... Dann sollte der DR wunderbar halten, der kann ja bekanntlich mit dem 20er Vergaser... Oder puste mal die Düsen beim 24er durch und bau den wieder ein...

Die, die ich meine, hat nen handelsüblichen 150er Motor...

Schaltpläne für die Kontaktzündungsmodelle findest Du auf bajajusa.com... Handbücher gibbet zumindest auf Deutsch nicht, evtl. auf Hindu? Es gab anfänglich (späte 60er/frühe 70er) 8Zoll-Modelle, eine davon fährt in Berlin rum (leider nicht in meinem Eigentum)... Ich habe mal bei MZ-B ne Explosionszeichnung des Motors als großes Poster (A2 oder größer) abgegriffen, da stand was von "Bajaj Super Viking 150", deren Motor ist der bekannte 2-Kanäler... Motortechnisch haben sich die Inder wohl immer an Adenauer gehalten: "Keine Experimente!"

So sollten die ÜS-Eintritte des Polini m.E. nach aussehen (sehen groß aus, sind aber logisch bearbeitet und ohne störende Kanten schön fließend gefräst, da steht nix mehr im Weg rum): Und so das Gehäuse (zwar Bajaj mit aus Kaltmetall modellierten Kanälen, ist aber egal bei der PX ist genau so viel Platz, jedoch ohne Kaltmetall oder aufschweißen): Der Motor wird n DS-Polini mit GS-Kolben (obligatorisch m.M.n.), 28er PHB und PM Evo, also n einfacher Bauernmotor...

Habe mir den schon mal angesehen, da macht der DR nen besseren Eindruck... Die Kanallayouts von Pinasco und DR sind quasi identisch, nur muss man am DR mehr rumfräsen... Mein Tip: Gesteckter LML-Fünfkanäle, 1mm höher gelegt, mit Malossi-, Cosa 150- oder LML-Kopf, dazu nen 20/20er SI und PX-Pott, feddich, reicht für echte 100... Nen LML-Fünkanäler samt Dichtplatte hätte ich noch über...

Der vorgenannte Motor brauchte so in der Stadt flott an der Ampel bewegt (stark beschleunigen/früh hochschalten und das Drehmoment ausnutzen...) ca. 4,5-5 Liter mit nem 30er... Also sollten m.E. mit nem 24er ähnliche Werte rauskommen, wobei ich lieber nen 28er/30er samt längerem Ansaugweg für mehr Drehmoment verbaue... Überland durchweg Tacho 110 mit immer mal wieder schön durchbeschleunigen brauchte der Motor mit mir drauf (1,81m, 80 Kg zzgl. Klamotten) so ca. 5 Liter/100

So sieht der F1 mittlerweile aus (noch etwas Feinarbeit und der BP ist nach unten mittlerweile geöffnet und alles schön geglättet), mal sehen, was da so geht... Ab Werk ist der ja mal richtig dichtgestopft, geht ja mal gar nicht... Den Einlaß habe ich vorsorglich schon mal für nen 24er und spätere Umbauten vergößert, die obere Einlaßfläche beträgt ca. 575mm²... Als Option wäre da noch n 22er PHBL oder 24er PWK mit 24er Polini-DS-Ansauger in Verbindung mit nem alten Polini-Auspuff ohne Dämpfer, der hier noch rumliegt... N 22er ist nach Vergaserberechnung optimal bei einer angepeilten Drehzahl von 8.500 bis 9.000 U/min und einem Literleistungsfaktor von 0,85 bis 0,9... Ich versuche mal, auf eine Einlaßzeit von 120/60 zu kommen... Wenns nach mir ginge, würde ich dem Motor noch nen 22er auf Membran und nen anständigen Auspuff verpassen, aber ist ja Auftragsarbeit und soll einigermaßen unauffällig bleiben...

O.k., hat sich erledigt... Hab mal eben im Bell geblättert und der empfiehlt bei 50-80cm³ 0,6-0,8mm QS... Steuerzeiten von 175-180 Auslaß/115-120 ÜS sollten wohl tauglich sein oder?

Habe hier gerade einen V50-Motor mit 75er DR F1 (mit ordentlich Fräserei an Zylinder und Block, also volles Programm, weil ich das so gern mache und der Bock für nen 75er auch was können soll, außerdem kann ich Stecktuning nich haben... ) inner Mache und würde gerne mal kurz wissen, welche Quetschspalte bei nem 75er anzustreben ist, bin da bei den Kinderrollern bislang noch nicht ganz so bewandert... Jaja, ich weiß, gleich nen 133er und so weiter, aber ist nicht meiner, soll einigermaßen bezahlbar bleiben und der Motor muss eh überholt werden (typische Husch-husch- fix verticken-Pfuscherkarre mit Sabberproblemen usw.) und bekommt ne Rennwelle, ne 3,72er Primär und nen 19er Versager, Sito-Banane ist vorhanden... Noch was: welche Maximal-Drehzahl kann sone 12V-Kontaktzündung auf den Fuffis eichelich ab, bevor das Kontaktflattern anfängt? PK-Zündung habe ich schon vorgeschlagen und ist auf dem Merkzettel, aber erstmal noch nicht... Welche Steuerzeiten haben sich bei den Zylindern als tauglich erwiesen? Standard wie ausser Schachtel oder höherlegen und Auslaß noch in die Höhe ziehen? Motor ist noch zerlegt und Teile sind erst bestellt, daher ist noch keine Messung möglich, würde es nur gerne im Vorwege abklären und den Zylinder dann dementsprechend anpassen...

Von oben mit Zeigefinger und Mittelfinger die Mutter hinter der Traverse festhalten und den Bolzen ansetzen (2-3 Gewindegänge, damit die Mutter auf dem Gewinde drauf sitzt), dann mit nem 17er Maulschlüssel von unten, bzw. so knapp seitlich zwischen Topf und Bodenblech die Mutter halten und den Bolzen festschrauben (am besten mit nem gekröpften 17er Ratschenschlüssel), feddich... Ist zugegeben fummelig, geht aber... So klappt das bei allen LF-Anlagen, mache ich schon seit Jahren so (ich entferne den Käfig immer und nehme ne normale M10er Mutter, gefällt mir so besser, ich raste immer leicht aus bei diesem Käfig, da die Mutter gerne verrutscht)... Oder noch einfacher: Mutter hinten festbraten...

Hier mal das GSFDyno-Diagramm: 221er_DS__28er_PHB__128er_HD__Standardpott_Daniel_11.04.08_2._Diagramm_Abrollumfang_1335.bmp

Den Motor hatte ich als Auftragsarbeit gemacht, ich würde aus Überzeugung keine 200er fahren, entweder grundsätzlich kleine PX-Blöcke mit 150er LML/177er@190, Pfümpfen oder Bajaj-Motoren... Klar mit LHW (MecEur, hat der Besitzer des Rollers bei PEP gekauft/ist die DS-Welle, welche von Kabaschoko umgearbeitet wird), deswegen schrieb ich ja "221er"... Dementsprechend hatte ich den Original-Kopf von Gravedigger umarbeiten lassen, damit ich keine, bzw. nur die Malossi-FuDi verbauen musste (Dampfer-Charakteristik eben...)... Der Zylinder war auslaßseitig unbearbeitet, nur den Kolben habe ich kräftig gefräst, speziell die eine Seite, die dem Spülvorgang im Weg steht, habe ich entfernt und außerdem die Kanten an.den ÜS etwas verrundet für einen besseren Übergang und die seitlichen Fenster nach unten erweitert und eben die Blockkanäle an den Zylinder angepaßt sowie den Einlaß geglättet und maximal nach hinten sowie in die Breite erweitert (in Fahrtrichtung von oben aus betrachtet, seitlich noch jeweils ca. 1mm Dichtfläche)... Hatte mich da an die Anleitung von minderleistung.de gehalten und mir außerdem mal anjekiekt, wie der Zylinder spült und dann den Fräser angesetzt... Die Einlaßsteuerzeiten habe ich jetzt nich mehr im Kopf, war aber irgendwas mit 125/70 oder so... Als Kupplung habe ich die originale nur mit härteren L-Federn von SIP verbaut, das hat gereicht (kein Ring drum...) und ließ sich noch einigermaßen gut im Stadtverkehr ziehen...

Nee, ich hatte den Kopf von Gravedigger so umarbeiten lassen, dass incl. 0,5mm Koppdichtung 1,5mm QS rauskamen... Ohne wären es demzufolge dann 1,0mm gewesen...

Hast PM...

Tja (Kaskup), hat schon seinen Grund, solltest Du mich meinen...

Schusterjungs (aus Weißenfels) - Mein Herz schlägt... http://de.youtube.com/watch?v=uDH74P6SlIY Geiler Altschüler-Oi aussem Anhaltinischen... Rabauken - Unser Vaterland (guter Text...) http://de.youtube.com/watch?v=y3dtr3IvVVA Frei.Wild - Das Land der Vollidioten (SEHR geiler Text!) http://de.youtube.com/watch?v=ep4mCFQYDMk 4Promille (Gruß an Melli und Grüner...) - Ich werd mich ändern http://de.youtube.com/watch?v=GvkXOMaqn0A (von wegen, ich mach so weiter... ) Becks Pistols, äääh Pöbel & Gesocks - Pöbel & Gesocks http://de.youtube.com/watch?v=p7e7QkyRY3Y Lokalmatadore ( ) - Pillemann, Votze, Arsch http://de.youtube.com/watch?v=JFicdTiiANs In den Arsch http://de.youtube.com/watch?v=0qIeBNaIr98 Fussball, Ficken, Alkohol http://de.youtube.com/watch?v=EZBgTVPauQk Mach Deinen Mund zu einem Arschloch http://de.youtube.com/watch?v=EZBgTVPauQk Ich liebe diese Ruhrpott-Asis...!!!

Ein-Tra-Gung... BRÖÖÖÖSEL-Kawumm-Uuups, da lag er auffem Boden...

Jepp, Dobi ist im Norden legendär... Der hat mir O-Ton mal erzählt, mit welchem Auspuff ich bei ihm auf die Rolle kann und welcher nix taugt ("Vergiß den Kegra, der ist laut und hängt zu tief, außerdem kann der nix, versuch das mal mit nem PM, der ist einigermaßen leise, den würde ich eintragen, mit dem schrammst Du auch nich auffer Rolle rum" Kein Kommentar, Moppedlenker fand er echt jut, ist aber schon so ca. 12-13 Jahre her...)... Zu dem sind alle Gaskranken mit tiefen Gölfen, Oppels, Fightern und Rollern hingefahren, weil der nicht so engstirnig, sondern eben echt kompetent und aufgeschlossen gegenüber Umbauern war... Leider ist der wohl in Rente... Aber der TÜV in Norderstedt war damals immer tauglich... Der DEKRA darf zumindest hier im Osten alles... Seit dem 01.04.07 dürfen al,le Prüforganisationen (TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS usw.), sofern es Sachverständige und keine "Nur"-Prüfer sind, auch EIntragungen vornehmen, auch ohne Gutachten (§70 Stvzo/Ermessensspielraum)... Versuch mal, Deinen Umbau umfassend zu dokumentieren, auch Festigkeitsgutachten Deiner Lenkerbrücke, der dazugehörigen Schrauben, usw. in einem Ordner in Klarsichtfolie vorzulegen, das finden die Graukiddels klasse, da hamse was zu lesen, dann sollte der Umbau auch eingetragen werden... Hilfreich sind natürlich immer Nummern auffem Lenker, der Lenkerbrücke usw... M.E. sollte so ein Umbau eintragungstechnisch kein Hexenwerk sein... Hier mal n Link aus Landsberg für ein Kontrollinstrument: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...5487a59edd059b2