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px125 mit 177DR und scorpion...24si
BFC antwortete auf Sprint_Cruiser's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
19° ZZP als Anhaltspunkt und als HD beim 24er zumindest ne 122er bis 125er HD... Nen 20er SI beim Resopott zu verbauen empfinde ich persönlich als mehr als grenzwertig (brauc hten wir mal wieder Nachfolgeauftrräge, liebe Werkstatt?), will sagen: viiiel zu klein, logisch, dass der wie ein Sack Nüsse löppt, paßt alles nicht wirklich zusammen... Ist der Auslaß des DR wenigstens verbreitert wegen des thermischen Haushalts??? Und warum 177er DR mit Resopott ohne umfangreiche Fräserei? -
Chetak Bj 82 hat schlapp gemacht...
BFC antwortete auf jockel1975's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne
Völliger Quatsch... Es paßt nur der gepostete Zündungsbausatz, sonst nichts... Wenn man eine PX-Welle zu verbauen gedenkt, muss man limaseitig einen Simmerring euiner Rally verbauen und kuluseitig den Sprengring einkleben... Ein 82er Chetak Motor basiert definitiv und unumstößlich auf einem Vespa Drehschiebermotor der 1. Serie, ergo frühe Sprint/GL etc. ... Demzufolge benötigt man weder eine andere Welle noch sonst was... Sorry für den harschen Ton, aber wenn man keine Ahnung hat... (nicht zuu ernst nehmen, aber ich beschäftige mich fast nur mit indischen Kippelrollern, weil der überteuerte Italokrempel eh Müll ist, ist eben kein indisches Qualitätsprodukt......) Nee, im Ernst, ich habe ausreichend aktuelle Bajaj-Motoren, um das beurteilen zu können, und die alten Indermotoren sind keinesfalls anders, als die Sprintmotoren, also leider nix mit PX-Kurbelwellen oder so... Kabelbaumtechnisch ist da m.E. nicht der große Unterschied zum Elektronikumbau bei Sprint & Co., vermutlich noch nicht mal eine Änderung des Kabelbaums, nur eben der Wechsel der Birnen von 6 auf 12 V sowie der Austausch des 6V-Gleichrichters gegen einen Lusso-Spannungsregler sowie der Wechsel des Lchtschalters von Öffner auf Schließer, ebenso Wechsel des Bremslichtschalters an der Fußbremse von Öffner auf Schließer... -
Chetak Bj 82 hat schlapp gemacht...
BFC antwortete auf jockel1975's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne
Hast ja dann auch vernünftiges Licht und so weiter... Und eben keine Kontakte, keinen Kondensator mehr tauschen... -
Chetak Bj 82 hat schlapp gemacht...
BFC antwortete auf jockel1975's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne
Nein, Du kannst die Zündung so verbauen, die Motoren sind alle im Prinzip baugleich, zumindest alte Vespa-Drehschieber (pre Sprint V./PX)- und Bajaj-Motoren... Richtig, ist die Zündung aus dem SCK-Link... Wird zwar als Umrüstzündung für Sprint etc verkauft, gleiches gilt aber lantürnich auch für alte Fritze Röth-Bajajs... -
Meines Wissens nach ja...
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Das ist übrigens der Dahlbäck-Golf, hat nen Audi-Fünfender, einfach geilomat... http://de.youtube.com/watch?v=1vkpWr5O_jQ
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Ist immer noch nicht verbaut, liegt hier schon anderthalb Jahre oder so rum... Vergaser entweder TM34SS, VHSB34 oder PHBE36SS... Leistung? Keine Ahnung, aber hoffentlich Ü30 mit Atomtröte... Spitzenleistung ist mir fast ziemlich egal, Drehmoment und schaltfaule Fahrbarkeit und anspringen auf den ersten Kick jeden Morgen interessieren mich mehr... Lieber 20 PS bei 7.000, dafür 30 Nm bei 5.000 U/min (naja so ungefähr, ich mags gerne schaltfaul...)...
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Sah damals von unten so aus, jedoch mittlerweile mit größeren Kanälen (Bis zum Rand der Dichtfläche, ca. 1,5mm davor), ist unten ca. 8mm abgedreht und oben ca. 2mm sowie auf 63,5mm aufgebohrt: Sch...-Foto, bin aber kein Fotograf... Der Auslaß hat nen Außendurchmesser von 44mm/innen ca. 39mm, also für Atomtröte mit großem Flansch oder 200er Anlagen...
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Alles klar, bin überzeugt... 130 echte klingt ordentlich... Also Reisetempo 115-120... Paßt doch... Bei welcher Drehzahl fährst Du die 130? Edith ruft noch beim Bierholen, dass es bei SIP und den anderen Versendern Packplatten mit 6mm gibt oder Du mal Stahlfix wegen ner passenden Platte anhauen solltest... Hab mir von ihm für meinen 190er Extrem-Malle ne 110x110mm-Platte in 10mm Stärke machen lassen (166er oben und unten abgedreht, Kanäle bis aufs äußerste vergrößert/daher die breite Platte), die werde ich Anfang nächster Woche feddich machen (ÜS-Aussparungen reinfräsen...) und dann endlich mal meinen Langhub-GS-Malle zum Leben erwecken...
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Ich kann zwar diese Osmanenschloidern aus geneigten Gründen nicht haben, aber dieser E34 M5 Turbo ist mal richtig geil... Mal auf die Einblendung des Dyno-Bildschirms am Ende achten: "Reduce torque immediately!"... 722, 7 am Rad...! Die Schweden haben doch alle nen Hau und Dahlbäck war der erste fertige von den Nordmännern... http://de.youtube.com/watch?v=86HWAni3wic
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Ich mache mal übermorgen Fotos von den beiden Malle-Stutzen und poste diese... Für den PM sollten die Steuerzeiten nicht zu lang sein, der ist eher nicht auf extreme Drehzahlen ausgelegt... Zwischen 170/120/25 bis 178/126/26 sollte der gut laufen... Der 166er hat so üblicherweise 172/115/28,5... Also in etwa mal 1,5mm höherlegen, das sollte dann eine ÜS-Zeit von ca. 125° ergeben bei in etwa 178° AS-Zeit mit 26,5° VA, also ziemlich tauglich mit dem PM, aber richtig viel Drehzahlen kannst Du vergessen, der PM macht irgendwann zu... Edith hat mal Deine Konfig hinsichtlich des Getriebes gelesen: ziemlich kurz mit 80er Getriebe auf 23/64er Primär trotz 120/90er Hinterradpelle, oder?
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Der Herr Bell ist ein Australischer Zweitakttuner und hat mal in den 70ern oder frühen 80ern ein höchst interessantes Buch geschrieben, welches ich mittlerweile fast auswendig kenne und das mir sehr geholfen hat... Herr Jennings ist hingegen Angelsachse und hat ebenfalls ein Zweitakttunungbuch geschrieben und wenn man beide Bücher mal durcharbeitet (und begreift...), dann wird man Herrn Rieck ein fröhliches "Digger, Du bist aber extremst an der Oberfläche geblieben" zurufen... Ich hatte leider noch keine Gelegenheit, eine 200er Welle mit einem 125er Motor zu kreuzen, habe aber mal hier im Forum gelesen, dass es u.U. Probleme geben kann, wenn das Kobolager zu schmal ist... Warum eigentlich ne 200er Welle bei der von Dir geplanten Konfiguration? Basteltrieb oder liegt die Welle halt bei Dir rum? Sollte es der Basteltrieb sein, o.k., sonst verbau lieber ne 125er LHW, ist streßfreier... Und warum nur nen 28er auf dem Malle? Klar, als Alltzagsmotor mit PM, 28er und Membran völlig ausreichend, aber warum nicht gleich was größeres? Mallemembran schön groß gefräst hat auch ordentlich Fläche, auch wenn es keiner glauben mag, habe hier zwei solch extrem gefräster Exemplare rumzuliegen... Funzen aber nur noch mit zusätzlichem 10mm-Spacer, welche jetzt mit dem Malle-Membranansauger eine Einheit bilden (sonst sind die Löcher zu groß...)...
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Kobo-Lager: Yamaha YZ125 (15er Bolzen auf Pleuel mit 16er Bohrung, ist jedoch schmaler als die Vespadinger...) Außerdem benötigst Du zum Ausgleich der längeren Pleuellänge der 200er Welle (110er Pleuel statt 105er) mind. ne 5mm Platte plus zusätzliche mm wegen der von Dir angestrebten Steuerzeiten... Welche Steuerzeiten hast Du jetzt? Welche Steuerzeiten strebst Du an? Mußt mal den Steuerzeitenrechner auf racebase.com bemühen und rumrechnen... Ich würde nicht immer zwangsläufig vom Patentrezept Fuß = Drehzahl und Kopf = Drehmoment ausgehen, sondern mal kieken, welchen Auspuff Du verbaust, bzw. verbauen willst (auf welche Steuerzeiten ist dieser ausgelegt usw.)... Mal n Beispiel: Die Atomtröten gibbet als Drehmoment- und als Drehzahlversion, beide sind für 195/130 berechnet, aber die Auslegung ist eben unterschiedlich... Solltest Du ne Resobirne haben, vermiß die doch mal und rechne mal rum, auf welche Drehzahlen dieser Auspuff ausgelegt ist, bzw. welche Steuerzeiten optimal für Deinen Motor sind... Immer wieder, zumindest für mich, hilfreich: Der Bell... Hat mir jedenfalls die Augen geöffnet und ist recht lehrreich und dank Aussie-Englisch und des in Australien üblichen metrischen Systems leicht verständlich, Mr. Jennings ist eben Angelsachse und gibt alle Maßangaben in inches, feet etc. an...
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Chetak Bj 82 hat schlapp gemacht...
BFC antwortete auf jockel1975's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne
Jepp... @Jockel: Bau doch, auch wenn es teurer ist, ne kontaktlose Elektronikzündung ein, kommt auf Dauer m.E. besser... -
Nimm den Lenker der PX Mylennium (auch PX ´98 genannt...) samt der dazu gehörigen Grimeca-Handbremspumpe und dem Lenkeroberteil, feddich... Braucht man nicht zu flexen/umbauen/fräsen o.ä. ... Gibbet sogar als gegossenen Drop mit gegossenem Lenkeroberteil, leider jedoch ohne Gutachten... Hier die Produktlinks zum Landsberger Versender: Handbremspumpe: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...46a01755b33ba90 Scheibenbremse: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...46a01755b33ba90 Bremsleitungskit: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...46a01755b33ba90 Lenker: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...46a01755b33ba90 Lenkeroberteil: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...46a01755b33ba90
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So siehddad aus... Ist aussem plattdüütschen und bedeutet genau das vorgenannte... Hat also mit Tauen nichts zu tun... 1:1 übersetzt heißt das so viel wie "denn man zu"... Hat viele Ähnlichkeiten mit dem holländischen und englischen und im Hamburger und Mecklenburger Sprachraum kommen auch noch französische Einflüsse ("ut de Franzosentid"), Napoleon hat sich im Norden auch mal breitgemacht und die Hugenotten kamen aus Glaubensgründen, weil Protestanten, in den Norden, daher der verballhornte Sprachmix... Platt snacken doun leider nur noch wenige...
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Hast PM, habe die Sachen da...
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Nö, besser n bißchen klappern als dass der Zylinder wieder klemmt... 135er/177er DR und verschiedene Malle klappern auch... Meine LML klappern auch, ist halt so...
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Glaub mir, 22/68 oder 22/67 sind optimal für den Zylinder, auch wenn der Motor überarbeitet ist... Edith ruft noch ausm Flur, dass Dein Kolben auch noch ne Kur braucht, die Löcher sind noch orschinool...
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23/64 ist zu lang... Ich mache mir da Sorgen um den Ganganschluss des dritten an den vierten Gang... Hattest Du mal die Kupplung getauscht oder ist da noch die originale kleine drin? Wenn ja, dann isses ne 20 Z.-Kupplung und dann isse zu kuchz... Irgendwo zwischen 20/68 und 23/64 ist i.O., also rechnerisch 21,5/66, demzufolge 3,06xxx.. Ne 3,09er Primär, also 22/68 oder 21/65 sollte in etwa passen... Mein Tip: vertick die 23/64er Primär und besorge Dir ne große 22Z.-PX-Kupplung, die fahre ich im Pfümpfmotor, optimal mit nem 68er Primärrad bei einem drehfreudigen und drehzahltauglichen Zylinder, wie dem LML...
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Die große 22 Zähne-PXalt-Kupplung fahre ich mit 68er Primärrad im Pfümpfmotor, geht prima... 22 paßt mit 65, 67 und 68, 23 nur mit 65...
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Sehr schön... Wußte doch, dass das klemmen irgendwann aufhört... Welches Getriebe und welche Primär fährst Du? PX125-Getriebe und -primär? Also 36Z.- 4. Gang sowie 20/68er Primär? Dann wäre es logisch, dass sich der Motor tot dreht, viel zu kuchz... Ich bin den Langhuber-LML mit 150er Getriebe (35 Z. - 4. Gang) mit 22/65er Primär gefahren, das war vom Übersetzungsverhältnis her optimal/sehr guter Ganganschluß, auch wenn mir die 22/65er Primär die Nebenwellenaufnahme gekillt hat... Demzufolge würde ich vorab mind. auf 22/68 gehen und später 125er Getriebe (also das bereits verbaute...) mit 200er Kupplung und Primärzahnrad (23/65) oder meinetwegen - auch sehr schön zu fahren - mit 22/67 á la Sprint/Bajaj/frühe P125X/P150X... Der LML kann aber locker hohe Dauerdrehzahlen um die 8.000 ab, habe ich schon probiert... Eigenbau-Auspuff? Berechnet für Deinen LML-Zylinder? Lass hören... Gehäuse fräsen habe ich Dir ja angeboten...
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welcher vergaser bei getrenntschmierung!?
BFC antwortete auf B-TONG's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Logisch... Mußt ja den Einlaß für den Membranansauger anpassen, sprich: die Verdichterplatte entfernen, also wegfräsen... Wenn Du reines Stecktuning machen willst, dann würde ich eher nen 24er SI nehmen -
Den Zylinder hatte ich bereits für Mr. Jones komplett überarbeitet, ergo geputzt, Eintrittsflächen der ÜS am Fuß optimiert und vergrößert, den Auslaß war (bei der 57,8er Bohrung) auf 65% der Bohrung verbreitert (also Standard...), die Auslaßzeit verlängert etc. ... Nur eben sein Block braucht noch ne Kur, dann geht da noch richtig was... Bin den LML bereits auf einem stark bearbeiteten PX-Block mit 60er Membranlippenwelle auf Malle-Membran mit 28er und T5-Pott gefahren, geht ab wie Schmidts Katze und richtig Dampf, leider ohne Diagramm, jedoch gehe ich mal von ca. 15-17 PS bei sehr breitem Band zwischen ca. 3.500 uhd ca. 7.000 am Rad aus... Auch mit nem TFF auf DS mit 20er bis 28er harmoniert der Zylinder sehr schön... Das mit dem Polini-Kolben war übrigens von mir, da ich einen LML hier zu liegen hatte, wo der Kolben defekt war (leider runtergefallen und an einer Stelle im Kolbenhemd gerissen, wo men es nicht wegfräsen konnte...) und der 57,8er Übermaßkolben für den SF-Polini der einzige schnell verfügbare Kolben in der Größe und mit den dünnen Kolbenringen ist... Löppt in der Tat zufrieden stellend... Man muss aber dabei beachten, dass der Polinikolben eine Kompressionshöhe von 36mm statt der bei den PX-Kolben (DR/Polini/Pinasco/GS) üblichen 35mm hat... Das mit dem 139er/166er Malle-Kolben fiel mir vor ungefähr zwei Jahren auf, als ich den LML und den Malle-Kolben das erste Mal in der Hand hielt und die Fenster des LML ziemlich genau mit denen des Malle-Kolben überein flutschten... Leider geht kolbentechnisch vom Fleisch nicht mehr, als der Malle-Kolben, der GS-Kolben paßt da leider nicht...
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Nach Lüfterradwechsel Probleme
BFC antwortete auf MilitaeryPolice's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Vielleicht mal diesen Spacer verwenden, der bei den Versendern angeboten wird... Oder ist evtl. Deine Blackbox rübe?