BFC

Nur mal n Beispiel: Schau Dir mal die Fenster, also die Austrittsflächen von den Überströmern zur Laufbahn (nicht die unteren ÜS-Eintrittsflächen am Fuß...) des Pinasco/DR (beide gleich klein/deren Kanäle sind quasi identisch), des Polini, des Malossi und des Quattrini an, da wirst Du dann feststellen, dass die Fenster der drei letztgenannten Zylinder viel größer sind und demzufolge während einer bestimmten Zeiteinheit mehr Gemisch einströmen und damit auch verbrennen kann... Natürlich spielen noch mehr Aspekte hinsichtlich der Leistungsentwicklung/-charakteristik rein, aber das ist schon mal ein Grund... Schnelle Abhilfe für mehr "Hektik" hinsichtlich der Charakteristik wäre ne Kupplung mit 20 oder 21 Zähnen, dann jedoch zu Lasten der Endgeschwindigkeit und schlußendlich auch der Haltbarkeit wegen der dann hohen Dauerdrehzahlen... Und schön zu fahren ist das Ganze dann auch nicht mehr, der Motor dreht viel zu schnell aus...

Naja, groß ist der LML-Einlaß nun sicherlich nicht... Wenn Du aber unbedingt sone Kampfsau haben willst, solltest Du mal über nen komplett gemachten 166er Malossi oder 172er Quattrini mit 195/130/32,5 und dementsprechendem Resopott - ner Atomtröte z.B. - nachdenken... Der Pinasco an sich ist nicht als hektischer Drehzahlzylinder gedacht, egal, welche Steuerzeiten Du dem verpaßt oder welchen Auspuff Du verbaust... Der eignet sich, mal von Atoms Wiseco-Pinasco abgesehen, eher fürs schnelle Touren, als fürs rumprollen inner Stadt mit ordentlich Drehzahlen und giftigem Antritt... Ich würde den Pinasco an Deiner Stelle eher auf etwas entschärfte Steuerzeiten und ne lange Übersetzung umbauen und damit Kilometer fressen... Sicher, mit nem 44er Auslaß, nem GS-Kolben, ner hohen Verdichtung usw. kannst Du nen gaaanz bösen Motor bauen, diesen dann aber nur noch bedingt im Alltag bewegen... Also lieber den Motor so lassen und länger übersetzen oder für mehr Druck tief in die Tasche greifen und nen Quattrini nehmen und diesen bearbeiten auf noch mehr Bums...

Wenn die Charakteristik des Motors so ist, dass dieser nur zwischen 4.000 und 7.500 drückt und danach nichts passiert, würde ich mal die Übersetzung verlängern, sprich mal n 200er Primärrad sowie ne 200er Kupplung verbauen... Wegen der Drehzahlen denke mal bitte an die 2mm-Kolbenringe des Pinasco, die es Dir sicher danken werden, wenn Du aus dem Pinasco keine Drehzahlkiste machst... Der Roller wird mit der längeren Übersetzung eher schneller und die Beschleunigung auch souveräner und nicht mehr so hektisch... Durch den GS-Kolben steigen die möglichen Drehzahlen mit den von Dir angegebenen Steuerzeiten natürlich nicht an, wie Du wahrscheinlich weißt, sondern nur die Fähigkeit, dass der Pinasco Drehzahlen auch verträgt... Nochn Aspekt: die Einlaßfläche resp. der Einlaßkanal...

Drehschieber oder Membran? Mit dem Vergaser hat das nichts zu tun, sonder mit dem Ansaugstutzen... Der einzige käufliche DS-Ansauger, der das Ölpumpenloch verschließt, kommt von Malossi... Beim Malle-Membranansauger ist ein Verschlußdeckel zur Abdichtung des Ölpumpenloches im Set enthalten... Ansonsten hilft nur Kaltmetall oder z.B. n Korken, den Du Dir passend zuschneidest... Diese Sets wären das z.B.: Drehschieber http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...aa4344e9ee82ac8 Membran http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...aa4344e9ee82ac8

An den Topiceröffner: Und das alles ohne Smilies? Tststs... *kopfschüttel*

http://de.youtube.com/watch?v=vwDRBZ3yhFc

Nach 100 Km ist der eigentlich eingefahren... Dass der Zylinder bei dem von Dir angegebenen Schleifmaß klemmt, halte ich fast für normal, m.E. logisch, da die Inderzylinder echte Eier sind, kiek Dir mal den ungraden, bzw. extrem groben Überströmer-Kram an, der bedingt ja schon fast zwingend Fräserei, um vernünftig zu laufen... Hättest mal den Zylinder sehen sollen, bevor ich den gefräst habe, schief und krumm ab Werk, da ging garnix... Hatte bislang auc keinen LML in der Hand, der ab Werk schon tauglich war... Wegen nach kurzer Einfahrerei ungefähr 1/100mm mehr Laufspiel: die LML-Zylinder sind so dermaßen leicht zu fräsen, dass ich davon ausgehe, dass der Guss ziemlich weich ist... Mach Dir mal keine Sorgen, dass der Zylinder nach noch etwas Nacharbeit nochmals klemmt, sollte nicht unbedingt mehr vorkommen... Hast Du nach dem aufbohren mal die Auslaßbreite gemessen? Sollte doch immer noch 65% der Bohrung haben, wie ich diese vorher bei der 57,8er Bohrung gefräst hatte, oder?

Elestart? War das bei den Lustlosen nicht das Ding, welches man gleich rausschmeißt...? O.k., hast recht, ist ne ziemliche Frickelei...

Vor EZ 89 ist ziemlich schwierig, die Karren von Fritze Röth sind selten... Die von MZ-B importierten sind häufiger, aber eben EZ 93-97... Die im Link ist zu teuer (meine Meinung, da kommen noch einige Investitionen dazu, sollte der Motor nicht gemacht sein und noch echt indische Reifen und Seilzüge druff/drin sein, der Spannungsregler paßt im Übrigen von der PX Lusso, das Blinkrelais auch...

Wenn Lusso, dann 1/8"-Handstück, zwei lange Verlängerungen und ne 6er oder 7er Nuss, bei PX alt nen langen Schlitzschraubendreher (bekommt man bei jedem Werkzeughändler von Wiha etc....), was sonst?!?

Du hältst Dich aber schon an die Malossi-Einfahranleitung oder? Die besagt: "40-60 Min. nicht über 6.000 U/min mit reichlich Gaswechseln, danach kann der Motor als eingefahren betrachtet werden..." Ergo: Bloß nicht so einfahren, wie ne Pussy, sondern lieber richtich, dann klemmt auch nix mehr...

Was haste jetzt geändert? Die 70 sind aber nicht alles oder?

Lies Dir doch einfach mal dieses Topic durch, ansonsten in Kürze: 177er samt 24er oder 28er Vergaser und Originalpott und ne große 22 Zähne-Kupplung vom Versender, feddich...

Beim 80er Zylinder müßte ne 80 eingeprägt sein, beim DR entweder DR oder Krüger und beim Malossi eben Malossi... Einfach mal die Hutze runternehmen und nachschauen... Ansonsten eben den Kopf runter (Kleine Knarre mit 11er Nuss und Verlängerung oder 11er Langnuss), der 80er Zylinder hat ne 46er Bohrung, der DR ne 60er und der Malossi ne 61er Bohrung...

Original ist trotzdem indiskutabel...

Eben Troopers volle Kanüle und danach Bad Manners ebenfalls volle Pulle und jetze Northern Soul... Bin gerade in der Werkstatt und das gesamte Riesengelände ist leer, da kann ich mal so richtich Krach machen... Ich lass den Real Player einfach mal auf shuffle laufen... Jetzt was schönes norddeutsches aus Schwerin: Volxsturm - Bi uns to hus...

Abdrehen würde ich den unten eher nicht, da sonst die ÜS-Zeiten fürn A.... sind (LML Serie ca.. 100 bis 105 ° ÜS-Zeit...)... Eher oben wegen der riesigen QK... Ne QK von 1,5mm sollte ja bekanntlich reichen... Edith, die olle Schnalle secht noch, dass Du das Projekt unbedingt weiter betreiben solltest, original kann schließlich jeder und ich mich ärgere, einen meinerr LMLs nicht schon längst auf den hier rumoxidierenden Malle-Kolben hat aufbohren lassen... Im Übrigen finde ich 75 Tacken fürs aufbohren schon heftog... UMAP hier im dicken B. nimmt beim aufbohren von 57,8 auf 61 m.W. derzeit 62,50 inkl. Steuern und das ist nicht gerade ein Schnäppchen... Wie weit der Kolben die Kanäle unterläuft ist ja prinzipiell egal, so lange die Steuerzeiten stimmen...

Was für eine Charakteristik? Eher Dampfer oder doch eher Drehzahlen? Wenn Du das Kolbenspiel im Griff hast, kannst ja mal die Steuerzeiten messen und evtl. etwas mehr Auslaßzeit geben und evtl. auch mehr ÜS-Zeit... Ich vermute mal, die sind immer noch LML-typisch recht kurz... So 176/124/26 wären m.E. ganz angebracht...

Welche Hauptdüse hast Du denn montiert? Evtl. ist die ja zusätzlich noch zu klein, ich würde da auf jeden Fall über 118 gehen... Ansonsten wirklich mal die Klemmstellen bearbeiten, Ölbohrungen setzen, usw... 10/100 ist aber wirklich sehr gering als Laufspiel...

Was fürn Laufspiel hadder denn? Evtl. zu klein? Den ZZP hast Du aber zurück genommen und Dich am 166er orientiert, oder?

Verpaß ihm mal midestens nen 24er Vergaser, evtl. ist der 20er ja zu klein... Wie läuft er ansonsten?

So wat gibts?

Grundsätzllich würde ich jetzt erst mal Stück für Stück vorgehen und vorab mit der Nadel bzw. deren Einstellung anfangen und die restlichen Komponenten lassen, das ganze dann bewaffnet mit Stift und Zettel zum aufschreiben der jeweiligen Änderungen... Dann gehst Du mal weiter und spielst mit den Mischrohren, von fett (AV266) nach mager (AV260) und so weiter... Zu 1.: 3. Clip von oben bei ner X2er Nadel i.V.m. nem 26er MR ist definitiv zu fett, eher X2 ganz unten oder 2. von oben i.V.m. AV264 Zu 2.: AV266 ist eigentlich recht fett, die Nadelstellung (1. von oben) dann aber definitiv zu mager Zu 3.: Wenn zu fett, mal evtl. mit ner anderen Nadel versuchen und bezüglich des MR auch die Hauptdüse nicht außer Acht lassen, was auch für die beiden Sachen davor gilt... Zu 4.: Hier scheint die Hauptdüse zu mager in Verbidung mit zu fettem MR zu sein... Zu 5.: Evtl. mal n 262er Mischrohr verwenden und auch ne X3er Nadel oder gar X5 mit AS262, HD könnte aber passen, Nadel samt Nadelstellung auch... Zu 6.: HD 135 halte ich beim Polini mit dem Restprogramm für eher zu mager, daher sollte ne 140er HD passen... Schlußendlich kannst Du durchaus nen 40er oder 45er Schieber verwenden, 40er fahre ich grundsätzlich und komme gut damit klar... Außerdem ist die kleinere Schiebergröße die fettere, nicht die größere, daher glaube ich nicht, dass das abmagern was mit dem Schieber zu tun hatte, da der 50er ja noch magerer ist... Wenn Dein Motor beim Übergang vom Leerlauf- zum Teillastbereich ständig beschleunigen will, löppt er in diesem Bereich defnitiv zu mager...

Späte Sprinten und frühe P125X/P150X der 1. Serie sind identisch... Schaltkreuz ist identisch, Zahnräder auch, Primär ebenfalls...

Motor- und fahrwerkstechnisch paßt eigentlich alles von der Sprint, Blech teilweise mit Änderungen auch... Die speziellen Indienteile gibbet nicht mehr hier so ohne weiteres und der ehemalige Importeur MZ-B will nichts mehr mit Bajaj zu tun haben, deren Vertrag ist in 2007 ausgelaufen, die haben nur noch eingeschränkt Teileunterstützung für die Mißgeburt Bajaj Sunny, ne Tuppermatenkrücke ohne weiteren Wert...