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Na, Du wirst ja merken, wie die Gasannahme bei einer bestimmten Gasgriffstellung ist und so weiter... Ein gutes Indiz z.B ist, wenn Du den Gasgriff an einer Position beläßt und sich die Drehzahl nicht ändert, dann ist der Bereich schon gut abgestimmt, also weder zu mager noch zu fett... Und - z.B. - ob der Motor rumrotzt oder stockt, also zu fett oder zu mager in einem bestimmten Bereich löppt... Wenn beim Übergang vom Nadelbereich zur Hauptdüse die Karre drosselt, kannst Du davon ausgehen, dass sie zu fett löppt (Mischrohr zu groß, z.B. n AV 264 oder größer) und umgekehrt eben zu mager (AV 258 bis AV 262), wenn da ein gewisses Loch in Verbindung mit stocken beim Übergang zur Hauptdüse ist... Noch was zur Nadel: wenn der Motor im Bereich des Überganges zum Hauptdüsenwirkbereich, also Vollast, überfettet, dann wäre ne Nadel mit längerer Spitze, also magerer in Verbindung mit einem AS-Mischrohr m.E. angebracht... Anderes Extrem und Indiz für ne falsche Abstimmung: zu kleine Hauptdüse in Verbindung mit zu großem Mischrohr und umgekehrt, kann dann zwar gut laufen, aber hinterm Laster auf der BAB im Teillastbereich fett abklemmen oder dicht rotzen und saufen... Immer natürlich unter der Prämisse, der Motor ist im optimalen Zustand, dicht und so weiter... Wie gesagt, im SCK-Katalog (auf deren HP als PDF zum Download...) stehts ziemlich gut beschrieben...
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Mit dem PM kannst Du erst mal fahren, auch wenn der für andere/kürzere Steuerzeiten entwickelt wurde... Die Atomtröte solltest Du aber eher mit 195/130 fahren, dafür ist se entwickelt worden...
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Das Mischrohr ist gemeinsam mit der Nadel zuständig für den Bereich 1/4 -3/4 der Schieberöffnung... Lade Dir mal den Scootercenter-Katalog runter, da steht was interessantes über die PHBH-Vergaser sowie die Nadelabmessungen sowie die Bereiche der Nadeln und Mischrohre, welche dann einen magereren oder fetteren Motorlauf mitbestimmen und ob bei Teillast hinterm Laster quietsch-brrr oder schanurr... Die Nadel spielt ne Rolle z.B. beim Übergang von Standgas zum mittleren Bereich (Beschleunigungsverhalten), ebenso das Mischrohr beim Übergang von 1/2 bis hin zum Hauptdüsenbereich, ergo Vollast...
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Ich besorge mir mal solche Rohre... Welche Länge sollte der Stinger haben? So ca. 250mm oder so, kann das hinkommen?
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Spiel doch mal fürn Anfang mit der Gemischeinstellschraube... Ich hatte bei dem 152er mit dem 28er ne X5er Nadel und n AS260er Mischrohr montiert sowie ne 52er ND, damit ging es... Als ich dann auf ne X2er Nadel und ein AV260 bis AV 264er MR gewechselt hatte, ging standgastechnisch gar nix mehr und der Bock ging einfach fast aus und das Standgas war eher bei knapp über 600-700 U/min, egal, wie ich den Vergaser eingestellt hatte... Die 43er ND halte ich persönlich für zu mager... Mein Malle wurde mit der 45er ND im 30er viel zu klein, nu ist ne 51er oder 52er drin, ist thermisch irgendwie gesünder... Du fährst aber nen Schlauch zum Rahmen oder? Welchen Auspuff hast Du montiert, original oder Resopott?
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Also vermutlich wieder tieferlegen für kürzere Steuerzeiten und dafür ne dicke Kopfdichtung verwenden (wenn ich den Zylinder ganz runtersetze, kommt der Kolben oben raus...), wäre zumindest schlüsig für mich...
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Nee, der ist noch nicht fertig... Der Auspuff vom Diagramm ist die PX-Version... Ist ne selbst zusammengedengelte Version, die ohne Wickelmaschine gerollt wurde und die ich eher zusammengebraten denn geschweißt hatte... Demzufolge sind garantiert dicke Schweißbatzen drin und mit ner korrekt zusammengeschweißten Version sollte da noch was drin sein, ebenso mit dem R5... Die beiden anderen Atomtröten liegen hier noch halb vollendet rum (eine, bei der noch das Stingerrohr sowie der Halter fehlen), bzw. passen nicht unter eine Karre mit nicht gekürztem Heck (die von Niko zuerst für mich geschweißte Version für meinen Cutdown)... Des Weiteren hatte ich kein Stingerrohr zur Verfügung bei der Version, daher auch der extreme Krach und sicherlich auch noch ne leistungstechnische Abweichung... Ich muss das Ding irgendwie leiser bekommen, aber mein Fox-Dämpfer hat ein Problem mit dem Lochrohr, welches im Dämpfer lose rumklappert... Mal ne Frage zur Bedüsung generell: Kann es sein, dass die Atomtröten es gerne etwas fetter haben? Ich meine das speziell auf die Hauptdüse gemünzt...
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Aus gegebenem Anlaß, gutes Lied, einer der wenigen Menschen von gegenüber des großen Teiches, die ich als halbwegs intelligent bezeichne: Neil Young - Rocking in a free world http://de.youtube.com/watch?v=ynHpOg5ZkuQ
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Ich mag die Musik einfach, meine Frau mag die aber noch mehr... Den Film "Comedian Harmonists" fand ich damals echt knorke, um mal sprachlich in der Zeit zu bleiben und Anglizismen zu vermeiden...
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Orientier Dich mal am Originalpott der Pfümpf, hier im GSF und auf der Heimseite von SIP sind ja Explozeichnungen zu sehen...
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Dichtgerotzt kann hinkommen, der hat laut des hier rumliegenden Pfümpftachos über 43 TKM runter und mit Atomtröte hat auch nichts vibriert, mit dem Originalpott hingegen schon kräftig und ich gehe davon aus, dass der nicht unbedingt mit dem besten Öl gefahren wurde... Die Dellen merke ich nur ganz sachte... Durch die langen Steuerzeiten kommt bei hohen Drehzahlen noch ein zweiter Kick, das könnte die zweite Delle sein... Ich probiere noch mal den originalen 24er, nen 28er PHB (wird vermutlich das gleiche bei rauskommen) und alternativ nen 24er PWK, nen 30er TMX oder PWK habe ich leider nicht zur Verfügung... Ich habe noch zusätzlich die Vermutung, dass die Kopfgeometrie nicht ganz paßt, da selber einigermaßen sauber umgearbeitet mit der Powerfeile (mußte schnell gehen...), könnte das noch ne Möglichkeit sein?
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Moin! Keine schlechte Entscheidung, jedoch sollte der Preis m.E. im niedrigen dreistelligen Bereich angesiedelt sein, will sagen: erzählt der Verkäufer Dir was von 800 oder mehr, lach ihn aus, ist einfach zu teuer... Motortechnisch paßt natürlich nichts von der PX, sondern eher von der Sprint, da die Bajaj-Motoren auf den alten Vespa-Drehschiebermotoren basieren... Des Weiteren hat der 125er Zylinder drei Kanäle statt deren zwei wie bei der 150er Chetak und das Bohrungs-/Hubverhältnis beträgt 54x54mm mit einer Pleuellänge von 110mm, das der 150er hingegen 57x57 mit einer Pleuellänge von 105mm... Demzufolge passen da nicht unbedingt etwaige 166er/177er Zylinder, bzw. man müßte es probieren und die Steuerzeiten dann messen, sie verkürzen sich jedoch und man müßte den 177er Zylinder bei Montage mit einer 125er Welle kräftig unterlegen, um die Steuerzeiten wieder auszugleichen, was u.a. mit der anderen Pleuellänge und dem kürzeren Hub zu tun hat... Weiterer Unterschied wäre die Befestigung des Auspuffs bei der Bajaj, der wie bei den letzten Cosas und der T5 geschraubt und nicht wie bei der Vespa gesteckt ist... Eine theoretische Möglichkeit (habe ich persönlich noch nicht probiert, aber mit den Steuerzeiten kommt das laut Steuerzeitenrechner von race-base.com einigermaßen hin) wäre die Montage des 135er DR für die PX80, der dann dank des 54er Hubes statt des 48er der 80er PX ca. 153cm³ hat... Die Steuerzeiten verlängern sich dann zwar, sind aber noch im alltagstauglichen Bereich... Die zweite Möglichkeit wäre die Montage einer 150er Welle der Sprint 1. Serie/Bajaj sowie eines 166er/177er Zylinders...
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Hier mal ein etwas merkwürziges Diagramm von eben, Ich kann mir die Dellen nicht erklären... Setup ist mein Pfümpf-Motor mit Malle, Steuerzeiten nu gemessen 193/128 (kein Witz, ist insgesamt 1,8mm unterlegt und oben um 1mm abgedreht, QK ist 1,65mm laut Lötzinn...), 30er PHBH auf Drehschieber mit 122/58 Einlaßzeit, X2er Nadel mit Clip in der 2. Raste von oben, MR AV 262, 45er ND (jetzt 51er weil thermisch besser), 135er HD, 22/68er Primär, Standardpott wegen der Rennleitung und TÜV überfällig... Auf der Straße schön zu fahren, die HD drosselt auch nicht, soweit allet schick, nur eben die zwei Dellen... Klar, tiefer legen sollte ich schon, werde ich wohl morgen machen, aber fahrbar isser und Ganganschluß ist auch o.k. und ich wollte nach dem TÜV wieder auf die Atomtröte wechseln...
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Wer hat welche Leistung? nun auch hier
BFC antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
GSF-Dynolauf gestern nachmittag, Pfümpf-Motor mit bearbeitetem 172er Malle mit 185/125/30 (1mm Fußdichtung und oben dementsprechend abgedreht), Kopf erstmal selber umgearbeitet (an die Bohrung angepaßt) DS-Lippenwelle mit 122/58, 30er PHBH auf Malle-DS-Stutzen mit Schlauch zum Rahmen und Atom-Drehmomenttröte... Der Motorblock ist quasi Serie bis auf die üblichen Anpassungsarbeiten am Pfümpfblock (Einlaß glätten/nach hinten verlängern und maximal verbreitern sowie Divider entfernen...) Morgen setze ich den Zylinder noch um weitere 0,8mm höher, um auf die angepeilten 130° ÜS-Zeit zu kommen, der Auslaß bekommt dann 195°, die Kopfdichtung verschwindet dann... Bin vorab einigermaßen zufrieden, aber auch nur vorab... Geht gut ab auf der Straße und ist recht bissig trotz der für die Atomtröte nicht optimalen Steuerzeiten... Habe leider noch keinen passenden Ansauger für meinen 36er und der Kopp muss noch zum Gravedigger... -
Wer hat welche Leistung? nun auch hier
BFC antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
GSF-Dynolauf gestern nachmittag, Pfümpf-Motor mit bearbeitetem 172er Malle mit 185/125/30 (1mm Fußdichtung und oben dementsprechend abgedreht), Kopf erstmal selber umgearbeitet (an die Bohrung angepaßt) DS-Lippenwelle mit 122/58, 30er PHBH auf Malle-DS-Stutzen mit Schlauch zum Rahmen und Atom-Drehmomenttröte... Der Motorblock ist quasi Serie bis auf die üblichen Anpassungsarbeiten am Pfümpfblock (Einlaß glätten/nach hinten verlängern und maximal verbreitern sowie Divider entfernen...) Morgen setze ich den Zylinder noch um weitere 0,8mm höher, um auf die angepeilten 130° ÜS-Zeit zu kommen, der Auslaß bekommt dann 195°, die Kopfdichtung verschwindet dann... Bin vorab einigermaßen zufrieden, aber auch nur vorab... Geht gut ab auf der Straße und ist recht bissig trotz der für die Atomtröte nicht optimalen Steuerzeiten... Habe leider noch keinen passenden Ansauger für meinen 36er und der Kopp muss noch zum Gravedigger... -
So, nu mit richtigen Wetterdaten von gestern, 17.00 Uhr (22°, 1008 bar): Ganz o.k. für Vergaser nur draufgesteckt, evtl. noch etwas mit der HD spielen, der Rest passt schon ganz gut...
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Nu löppt gerade Toxpack - Aggresive Kunst, einfach immer wieder gut anzuhören...
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Bulldogs sind nicht häßlich, sondern Charakterköpfe, ich spreche da aus Erfahrung... O.K., Frenchys sind weder Engländer noch Amerikaner, aber eben Molosser und daher sowieso schön anzusehen, auch wenn es eben keine "richtigen" Bulldogs sind... @Blauer Schnellfahrer: Ich glaube, die mögen sich...
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Biohazard - State of the world address Einfach ein geiles Album, Biohazard is eh geil...
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Sieh es positiv, jetzt hast Du gegenüber Deiner Regierung n Argument, Dir endlich nen großen Flachbildfernseher zu holen... Also ich wäre da, sollte ich gerade nen schicken Film kieken, erfreut, es sei denn, finanziell gehts gerade gar nicht, erfreut, einen Grund für die Anschaffung eines amtlichen Heimkinos zu haben...
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Vier Promille - Und ab Derzeit: Heute spielen wir richtig
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Max Raabe und das Palastorchester (einfach geil...) - Kein Schwein ruft mich an... Und jetze gerade "Ich brech die Herzen der stolzesten Frauen"... , ich überspiele gerade alle CDs auf meinen Läppi zwecks eines unerschöpflichen Musikarchivs...
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Von mir auch die allerbesten Glückwünsche zum Wiegenfeste...
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Nö... Habe den Halter so angebracht, dass der Auspuff zwischen dem Ständer durch paßte... Is uneingeschränkt breitreifen- und schräglagentauglich, schlägt nicht an, nach links sind locker 8-10cm Platz, also sollte selbst n 120/90-10 oder 130/70-10 passen... Und ich kann den Hinterreifen wechseln, ohne den Auspuff demontieren zu müssen, das gefällt... Ach so: meine Atomtröte ist ne V1, also die Drehmomentversion... Auffem Pfümpf-Motor möchte ich noch mal die Drehzahlversion testen... Bin gespannt, was der Dyno sagt... Popometer gibt ne knappe zwanzig, bzw. was drüber bei vierstelliger Drehzahl so um und bei achte... Ich fahre gleich ein paar Läufe, ich schätze, gegen 18.00 Uhr gibbet Kurven... Leider in Ermangelung mehrerer Flansche kein Vergleich mit dem TFF, nur die Atomtröten-Kurven... Bin gespannt wie ein Schnitzel vor der Panade...
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Auffer Pfümpf-Inderin die Wucht... Morgen mache ich nen GSF-Dynolauf, hat ordentlich Qualm mit 172er Malle mit 185/125, 30er PHBH auf Malle-DS-Ansauger, Einlaß 122/58 mit DS-Lippenwelle von SIP/Meceur und Atom-Drehmomenttröte... Entspannt fahren ist was anderes, einfach geilomat in der Stadt auf meine alten Tage... Bis ca. 5.500-6.000 nicht so doll, aber dann... Man kann aber auch einigermaßen ohne hacken im 4. fahren, zum beschleunigen dann runterschalten, geht aber... Mit dem 24er SI war es eher Quälerei, 30er ist minimum... Macht richtig Lärm mit dem kurzen Dämpfer und mit ohne Stinger, geht aber geil ab... Hier mal n Standvideo, kann leider nicht gleichzeitig fahren und filmen, dreht aber auf der Straße genau so und wird vorne sehr leicht... Eigentlich war der Auspuff für 195/130 und PX 190 gedacht, aber auffem Pfümpf-Motor genauso geil... Mal sehen, wann die Kupplung streikt... http://de.youtube.com/watch?v=40Mcq0fFq6s