BFC

Logisch, normal, oder?!?

Hab in der letzten Fighters gelesen, das die Mehlmützen in Bavaria ma locker die Brenner einkassieren dürfen auf Verdacht ("könnte ja illegale Sachen machen...")... Und das gilt sicher nicht nur für Japsen-Brenner mit schteilem Heck und Vier-in-nix, sondern auch für ambitioniert bewegte Toiletten... Die Praxis in Berlin: Mit Blechroller und großem Backblech: kein Problem, mit Brenner und schteilem Heck solls schon mal gerne Strezz mit den K-Reihen fahrenden Mäusen mit Golfballhelm geben, hatte ich vor einiger Zeit aus der Japaner-Ecke vernommen... Die Mistdinger ausser Handywerbung, äääh aussem Hiphopperladen mit Baggypant-Träger druff ziehen die gerne mal aussem Verkehr... Zum Glück...

Aber vor Einbau des Malle-Kolbens passt Du aber noch die Kanäle im Block an den LML an, nä?!? Und der 20er fliegt dann aber runter, oder? Weil sonst garantiert wieder quietschhh-brrrr-Fluch... Mindestens nen 24er oder besser 28er würde ich an Deiner Stelle verbauen... Find ick aber jut, dass Du das jetzt durchziehst mit dem Malle-Kolben... Und miß mal Deine Zylinder-Steuerzeiten, die können sicher noch was länger... Was machst Du jetze mit dem LML-Kolben? Würde Dir den wieder abnehmen....

Jepp, wäre ne große Hilfe, DANKE! Deine Kombi aus Motor und Rahmen soll bei mir in die Papiere und nochn bißchen wat mehr... Will nach Möglichkeit den Polini und den 28er noch dazu eintragen lassen, leise genuch ist das Ganze...

Das Ding hat Dampf... Turbo-Zweitaktkart ohne Dämpfer... http://www.youtube.com/watch?v=x7nSyAvXjaE Turbo-Pocketbike Einer geht noch...

Hat noch Trommelbremse... Trotzdem danke...

Freut mich, gern geschehen... Beisewäh: Ich will mich mal mit dem TÜFF in Verbindung setzen zwecks Motor- und Gabeleintragung bei der Inderin...

Ganz klar ne SKR... Schön mattieren und Malle druff und Spaß haben...

Bau mal um auf 22/68... Also große PX-Kupplung mit 22 Zähnen und ein 68Z.-Primärrad...

Woran erkenne ich das im Versager?

Ich habe gar keines im Vergaser drin... Beisewäh: Hepp...

Das Ding ist n richtiger Dampfer...

Ich wollte den Zylinder auf dem Bild eigentlich mit Malossi-Kolben ausstatten...

Das passt gerade so, n GS-Kolben geht leider nicht, dafür großer Auslaß... Muß den einen LML auch noch zum aufbohren weggeben... @MrJones: Machma 175er LML mit etwas größerem Versager und PEP+...

LeoVince hab ich mit dem LML auch schon probiert, bringt Spaß und ist laut...

Nöö. nicht oben gekürzt, sondern Malossi-Kopp ohne Dichtung... Und richtig, ich schaffe Dichtfläche und der Boostport ist dann recht kurz, geht aber...

Nee, danke, habe schon drei davon rumzuliegen, die hier rumgammeln... Ich habe den (bearbeiteten) LML auch schon einfach mit 1mm-Platte zwecks Abdictung und 20er Si sowie PX-Pott und nem altem 5-Euro-139er Malossi-Kopp auf nem 2-Kanal-Bajajmotor gesteckt gefahren und ne Rally mit 12PS-200er um ca. 5 Km/h abgehängt... War absolut vollgasfest, seeehr sparsam (ca. 3,5 L/100 Km auf Strecke flott gefahren) und hatte ordentlich Dampf aussem Keller... Eigentlich n schöner Motor, nur mir persönlich zu wenig Leistung...

Ja, definitiv... Der PEP+ sollte den LML noch schön unterstützen... Ich würden dann aber gleich nen 28er verbauen...

Sowat in der Richtung fahre ich derzeit inner Bajaj: Pfümpf-Normalhubermotor mit DS-Lippenwelle von SIP (ergo MECEUR, leider nicht von Kabaschoko umgearbeitet, isn echter Vibrator), 152er Polininski mit 0,8er Fudi und 176/120/28, Standardkopp, Einlaßzeit 122/58 (maximal möglich verbreitert, nach hinten ganz auf/noch ca. 1-1,5mm Fleisch, nach vorne (noch) Standard; 28er PHB mit AV264/55er ND/120er HD/X3er Nadel mit Clip 2. Raste von oben sowie Schlauch zum Rahmen und Standardpott... ZZP ist Standard 16° vor OT, wie von Polini angegeben... Ich baue wegen jeden Tag 20 Km einmal durch die Stadt zur Arbeit hin und wieder 20 zurück und so weiter wieder auf Koppdichtung um, zu viele Ampeln sind immer rot im dicken B. ... Das Gehäuse hat keine Divider mehr, der Einlaß ist logischerweise geglättet und die Blockkanäle habe ich schön Richtung Kurbelwelle verrundet und geglättet bzw. poliert... Das ganze dann mit 22/68er Primär und Standard-Pfümpfgetriebe, dreht im 4. ca. 8.000 U/min, ergo ca. 115-120 Vmax... Laut des GSF-Dyno 17 PS bei 7,330 U/min und 17 Nm bei 6.700 U/min... Zumindest ist die Karre echt alltagstauglich und flott sowie auch relativ schaltfaul zu fahren und springt immer auf den 1. Kick an.... Ach ja: Verbrauch inner Stadt ca. 5,5 Liter/Einstellung meines Erachtens ND-technisch etwas fett, evtl. hilft da ne 53er ND... Motorcharakteristik: geht schon einigermaßen untenrum, aber eben nicht soo viel und irgendwann so bei 4.500 U/min kommt der Kick dann bis knapp 8.500 U/min, wegen Höherlegung... Ma kieken, Weihnachten soll der Malle samt MMW-Kopp her und der Blechsatz speziell für die Pfümpf liegt schon hier bereit zum wickeln und schweißen... Oder eben auf Langhub und den Polinski auf 65er Wiseco-Kolben von LTH umbauen... Außerdem kann der Polini noch etwas Fräserei vertragen... Würde gerne mal wissen, wie sich n Polini-Langhuber mit 64er oder 65er Kolben und Atomtröte sowie großer Gasfabrik fährt... Trotzdem isser eher n Auslaufmodell und ich lechze nach nem 172er Malle... MEIN persönliches Fazit: DS-Lippenwelle und Fräserei inner Pfümpf lohnen sich definitiv... Nur der Kopp passt noch nicht, da steckt noch reichlich Potential... Bin mal gespannt auf den TÜV-Termin am Sonnabend, was die CO²-Messung mit dem 28er ergibt (96er EZ... ) Hat noch wer nen Bedüsungstip hinsichtlich des 28ers für mich, speziell HD-technisch? Ich hatte selbst bei ner 115er HD noch das Gefühl, der löppt zu fett und dreht nicht aus... Einziges Problem: Ich habe logischerweise Angst um die Nebenwellenaufnahme, weil ja keiner die Drecks-Pfümpfgehäuse nachbauen will... Daher ist extrem sauberes schalten angesagt, habe schließlich fast 20 Jahre auf sonen Block gewartet... Hier liegen versagertechnisch nochn 34er VHSB, n 36er PHBE und n TM 34 SS rum, evtl. teste ich mal die... Mir fehlt nochn 90°-Rohrbogen mit 38er oder 40er Innendurchmesser zum Glück, dann wird n großer Ansauer gebraten...

Hmmm... Und welches ist nun das richtige? Hab den Versager von Jesko, der mir seinerzeit sagte, ich solle mir dafür noch ein P4-Mischrohr besorgen...

Musste die Gemischschraube ganze zwei Umdrehungen raus? Meiner Ansicht etwas fett, oder isses n Lusso-Versager?... Weil PX alt = Standard 1,5 Umdrehungen raus... Kann sein, dass die Standgasschraube daher auch fast ganz rein musste...

Nein, natürlich nicht... Du musst Deiner Versicherung jedoch NACH der Vorführung/Eintragung die erfolgte Leistungssteigerung anzeigen, analog bei einer Hubraumerhöhung auch dem Finanzamt wegen der möglicherweise höheren Steuer... Du meldest das Fzg. doch nicht wieder an bzw. führst ein neues Fzg. vor, oder? Ich gehe bei der Angabe "10 PS" mal von einer 200er aus... Da Du vermutlich auf 221cm³ gegangen bist, ändert sich dann natürlich die Steuer (je 25cm³ Betrag X, daher kosten ne 80er mit 135er und ne originale 150er auch exakt die gleiche Steuer, nämlich 11,- usw....)...

Wieso zerstören??? Du nimmst Doch nur die Abdeckung ab (draufgenietet, musst Du runterhebeln, evtl. rettest Du sogar die beiden "Nieten" und kannst diese weiterverwenden), dann steckst Du den Schlüssel in das Schloß und ziehst dann dieses raus, feddich... Wenn Du dann das Loch im passenden Durchmesser gebohrt hast, baust Du das Schloß einfach wieder ein, setzt die Abdeckung wieder drauf und jut... Sonst ist das alles Spökenkiekerei mit dem anzeichnen, z.B. kann es Dir passieren, dass Du das Loch an der falschen Stelle setzt und die Gabel im angeschlossenen Zustand gerade steht usw.... Man macht es sich dann einfacher, comprende? Du kannst natürlich auch beide Gabeln nebeneinander legen, und Du orientierst Dich hinsichtlich der Position der künftigen Schloßaussparung der zu montieren Gabel an der alten Gabel, geht auch... Musst lantürnich exakt kieken und anzeichnen...

...