BFC

Autsch...

Nee, höher legen wegen des wenigen Fleisches an den Blockkanälen... Damit der Zylinder auch wirklich dicht ist... Höher legen wegen der Steuerzeiten sind dann eher 3mm... Ab Werk hat der Inder-Hefn Steuerzeiten von ca. 145/100/22,5 - zumindest der letzte, den ich gemessen hatte ohne Fußdichtung... Ich kam nur durch unterlegen um 3mm auf 170/120/25... Zusätzlich sollte der LML unbedingt noch am Auslaß verbreitert werden auf ca. 65% der Bohrung, der ist nämlich mini, der gute... Wenn Der LML gusstechnisch - wie meistens - völlig verhunzt ist, ergo die Überströmereintritte am Fuß mal wieder schief und krumm und kleiner, als von den Indern erdacht sind, musst Du eh mit dem Fräser ran... Ich benutze Kaltmetall anstatt der Schweißerei... In meinem Fall entweder PETEC oder Weicon Titanium... Damit habe ich nen Bajaj-Block an den Blockkanälen kräftich vergrößert und das hält immer noch... Das gleiche habe ich mal vor längerem bei einem Bajaj-Motor mit 177er Pinasco gemacht, da die ÜS des Pinascos zu groß für den Bajaj-Block waren nach der Überarbeitung... Löppt ebenfalls immer noch zur Zufriedenheit desjenigen, dem die Bajaj gehört... Wie immer ist natürlich gründliche Entfettung des Blocks mit Aceton, des Weiteren gründliches aufrauhen der Stellen, wo das KM aufgetragen werden soll und eben auch kleine "An"-Bohrungen mit nem 3er Bohrer, damit sich das KM im Block "festhaken" kann und zu guter letzt natürlich die Verarbeitung bei höheren Temperaturen und eine Aushärtungszeit von meines Erachtens mind. 12-24 Stunden, damit das KM richtig durchhärten kann...

Schwachfug, sorry... Meine PX kostet mich an Steuern und Versicherung - ergo Fixkosten - nen Fuffi pro Jahr, die Bajaj knappe Pfirsich... Und ja, die konnte ich mir auch mit dem großen, roten A im Rücken und richtich wenich Kohle aufm Konto leisten... Was meinst Du, was ne Vespa denn wohl eigentlich ist? Richtig, ein eigentlich anspruchsloses und im Unterhalt billiges Fahrzeug, höchstens noch unterboten von einer MZ... Teuer wird der Bock doch bloß, wenn der Motor und das Fahrwerk von mir adäquat meiner Leistungsgeilheit angepasst werden oder daraus ne Schteilerkarre werden soll... Ich fahre mittlerweile eigentlich Roller, weil ich mir immer noch keine Blade mit kurzem, steilem Heck oder nen radikalen V-Twin mit 330er Hinterrad vom Walz leisten kann, na ja fast, aber so ungefähr... Aber zum eigentlichen Thema: wenn ich sehe, dass inner Bucht Träumerpreise von um und bei 1200 Tacken für ne lahme 91er PX80 aufgerufen (und leider auch bezahlt...) werden, dann doch lieber ne nagelneue LML150 mit Garantie, Scheibenbremse, Fünfkanäler und Membraneinlaß und besserer Verarbeitung, als der Gammel, der zuletzt aus Italien gekommen ist... Und in Orange sieht das Ding geil aus... Katauspuff und 20er SI runter, T5-Auspuff und 24er SI drauf und feddich... Schnell, zuverlässig, billig im Unterhalt...

1mm Aluplatte... Dazu nen Malle-Kopf, schön die Kanäle im Block an den LML angeglichen, das geht und löppt sehr flott... Gilt zwar bei mir für die Bajaj-Blöcke, aber das ist ja bis auf den Boostportkanal, bzw. die Dichtfläche des selben egal... Du musst beim VBB-/GL- etc.-Zweikanalblock an der Dichtfläche rund um den BP-Kanal Material auftragen (da haben die Italiener nen Absatz gemacht, die Inder zum Glück nicht...), ansonsten isses prinzipiell Stecktuning... Hier mal n Diagramm meines LML-Zylinders samt 24er PWK, Polini-DS-Stutzen mit Boostbottle und T5-Pott auf nem leicht angeglichenen Bajaj-Block OHNE Kaltmetall, 3.Kanal gefräst, 3mm höher gelegt für 170/120/25:

Lenkschloß aus der PX alt raus, Lussogabel rein, anzeichnen, dann ein passendes Loch gebohrt, feddich... Die Lussogabel hat ne Fräsung an der Stelle...

Fast... Wenn Du ne PX alt-ZGP an einer "quasi" Lusso-Elektrik nutzen willst, dann mußt Du das rote, das gelbe und das violette Kabel, welche normalerweise zum Spannungsregler gehen, zusammenklemmen und diese dann an den Spannungsregler anschließen, feddich... So bin ich problemlos nen PX alt-Motor in meiner Bajaj gefahren und alles funzte/funzt einwandfrei... Spannungsregler, eh klar, komt ebenfalls von einer Lusso, dann noch den Lichtschalter von einer Bajaj (wichtig: es gibt zwei - einen mit nem Hupenknopf als Öffner und einen mit nem Hupenknopf ls Schließer, welcher der richtige ist...), das wars...

Ihn hier?

... Da war jemand aber fleißig...

Ich fahre seit einigen Monaten nen Klapphelm, den ich nicht mehr missen möchte... Hatte ich bei Louis gekauft... Ist ganz angenehm, mal schnell in der Stadt an der Ampel ne Kippe anzünden zu können, aber bei Regen bzw. bei höheren Geschwindigkeiten vollständig gesichtstechnisch geschützt zu sein...

Was soll den n 33er PWK kosten?

Kuchzlebiger Müll der Industrie, zum Glück...

Ist Deine Kupplung trocken, d.h. ohne Getriebeöl gelaufen? Dass das Getriebeöl wieder rauslöppt, sobald genug drin ist, ist normal, ... Nee, im Ernst: Auf die Angaben der Inder kann man sich nicht unbedingt verlassen, bei Vespa-Largeframemotoren kommt z.B. ca. 250ml rein, ergo auch bei den indischen Derivaten... Ne neue Kupplung brauchst Du nicht zwanfsläufig, es sei denn, der Korb ist übern Jordan, dann benötigst Du die Kupplung der Sprint, welche ebenfalls 22 Zähne hat (logisch, der Bajaj-Motor ist ja bis auf die elektronische Zündung identisch mit den alten Sprint-/etc.-Motoren )... Ansonsten einfach neue Kupplungsbeläge samt Zwischenscheiben von der PX80-150 resp. der Sprint, und jut, nix verstärktes, einfach Standardbeläge...

I´m on fire von Brutzel Springstein in der Version von Guana Batz... Fand ich schon vor 20 Jahren geil...

Sollte auf jeden Fall gehen für ne Zeit... Die Drehmomenttröte ist eh nicht für extreme Drehzahlen ausgelegt, die peakt in etwa bei 8.000 und knapp darüber, die Drehzahltröte hingegen bei knapp fünfstellig mit den selben Steuerzeiten...

Die Atomtröten sind für 195/130 gemacht...

Als Avant 20V Quattro gesucht, teuer, aber GEIL, weil eben Audi Quattro 5-Zylinder 20V-Turbo... E-Teile sind nicht ganz billich, der Turbo läßt sich relativ leicht aufblasen, ist aber gerne mal durstich bei adäquater Fahrweise...

KRAWALLBRÜDER ausm Saarland... Geile Band, gute Loite, Guben war einfach geil...

Ma wieder TOXPACK - SO FREI Der Text ist gut... SUFF UND WILDE SPIELE CULTUS INTERUPTUS DISCIPLINE - Everywhere we go http://youtube.com/watch?v=iHK8WbrlaZY

Hast PM...

Hast PM...

Geht klar, brauchst Du die CDI UND die Zündspule oder nur die CDI?

Ich kucke mal nachher in der Werkstatt... Wenn bei Deinem Roller die CDI fehlt, gehe ich demzufolge recht in der Annahme, dass dann auch der Halter fehlt, oder?

Welche Kaskade, bzw. welches Modell hast Du - die Classic mit den Blinkern am Lenker oder die Chetak mit der Plastekaskade? Wenn Classic, einfach die Sprint-Hupe für 12 V nehmen... Sonst einfach ne Universalhupe und diese innen montieren... Bist Du sicher, dass die CDI defekt ist? Die Chetak hat nämlich nen Dauerkillschalter, zumindest war es bei meiner 125er von 96 mit Plastekaskade so... Ich war damals auch der Ansicht, die Zündung sei durch, dabei war lediglich der Killschalter auf O... Nachdem ich das herausgefunden hatte, schnurrte der Motor einwandfrei... Bei SIP haben die nur noch die kompletten Zündungen und beim SCK stehen die CDI´s auf rot... Ich habe aber, glaube ich, noch ne CDI rumzuliegen...

Ich habe mich mal mit den Koso-Tachos auseinandergesetzt und mir den Schaltplan angesehen, nun ist in diesem ne Batterie abgebildet... Nun meine Frage: Funzen die Koso-Tachos auch bei Fahrzeugen, die ab Werk NICHT mit Batterie ausgestattet sind, wie eben PX Lusso oder Bajaj, oder brauchen die Tachos zwingend ne Batterie? Wenn zum Betrieb dieser Tachos eine Batterie notwendig sein sollte, wie und wo dann die Bordelektrik abändern? Logisch erscheint mir die Notwendigkeit einer Batterie zwar nicht, da so ein Tacho meines Erachtens lediglich zwecks Speicherung der zurückgelegten Strecke usw. eine Dauerspannung benötigt, aber gut... Oder verfügen die Kosos dafür auch noch zusätzlich über Knopfzellen und können so auf eine Batterie im Bordnetz verzichten?

Da war doch sicherlich noch Sprit in der Schwimmerkammer und im Schlauch, oder? Ergo ist die Schwimmerkammer einfach übergelaufen, also völlig normal... Nochn Tip: Mach mal ne Plastetüte zwischen Tank und Tankdeckel, wenn Du den Roller auf die Seite legst für alle Fälle, dann dürfte auch das mögliche Auslaufen aus dem Tank verhindert sein...