BFC

68er Primärrad gab es auf 200er Cosa... Die hatte 21/68 und ansonsten das normale 200er Getriebe... Das 125er Cosa-Getriebe entspricht dem 125er PX-Getriebe inkl. Primär (20/68)... 125er und 200er unterscheiden sich im 1. Gang (125er = 58 Z., 200er = 57 Z.) und im 4. Gang (125er = 36 Z., 200er = 35 Z.)... Kann man munter hin und her bauen...

Das Drehmoment steigt insgesamt und der Zylinder wird thermisch entlastet...

Ich würde definitiv auf LHW mit Kopfdichtung gehen, schon wegen der schöneren Charakteristik und Laufkultur des Motors (Durchzug...).. Dabei die Seriensteuerzeiten sowie nen verbreiterten Auslass und nen 30er Versager mit RD-Membran und ne (geometrische) 10,5er bis 11er Verdichtung, das sollte langen für Berlin-Moskau mit Dauervollgas... Generell aber sage ich mal, dass das der idealtypische, sparsame, haltbare und unauffällige Dauerläufer für Dauertempo 120-125 ist... Meines Erachtens würde ich aber eher einen PEP+, als nen T5-Auspuff beim Membranmotor verbauen... Vom Ansauggeräusch her würde ich zumindest keinen Malle-Membranansauger wegen der dünnen (logischerweise kräftig mit dem Proxxon reingehalten und strömungsoptimiert...) Wandung verbauen, sondern eher was moderners aus deutscher Fertigung, da sollte dann lautstärkemäßig noch was gehen nach unten... Zumindest sind meine Malle-Ansauger extrem laut... Leistungstechnisch isser für nen Alltagsmotor mit Dampf o.k. Störanfälliger würde ich hinsichtlich der Membran auch nicht unbedingt sagen...

Ich habe bei nem von mir für nen Bekannten gemachten 221er DS-Motor zwar keinen TMX verbaut (kommt hoffentlich bald...), jedoch nen 30er PHB... Ich konnte jedenfalls kein Leistungsloch bei 6.000 U/min feststellen... Dreht brav hoch (von der Sito`schen Drossel mal abgesehen, der rennt irgendwann/viel zu früh gegen ne Wand, ne Hurratröte wäre irgendwie produktiver...) und das ohne Drehmoment- und Leistungssenke... Konnte auch nicht feststellen, dass der ein angeblich Malle-typisches Ganganschlussproblem vom 3. in den 4. hat, man kann bequem bei 40 im 4. das Gas stehen lassen und der dreht bis zur Vmax problemlos aus... Auslaß ist orschinool, lediglich ÜS angepaßt und Kolben bearbeitet und Einlass nach hinten nahezu komplett offen sowie 60er Kabaschoko-Welle und Gravdigger-Kopp mit ca. 10,5:1 ohne jedwede Klingelei, ZZP ca. 19°... Nen Vergleich zum 24er habe ich leider nicht, jedoch bekam ich den 24er nicht vernünftig eingestellt untenrum, lief einfach zu fett... Mit dem 30er ging der um längen besser und hat die gleiche Laufkultur eines Standard-200ers, nur eben mit viel mehr Drehfreude und Dampf (und einem recht pornösen, jedoch noch so eben legalen Ansauggeräusch/RamAir-Filter...), dabei aber entspannten Verbrauchswerten von ca. 4-4,5 Litern auf 100 Km bei meiner recht drehfreudigen Fahrweise sowie der Charakteristik eines TDI... Mir hat der aber zu wenig Drehzahl wegen der Vmax (der Auspuff eben...)... Ich würde wegen der Abstimmbarkeit jedenfalls lieber nen 30er Trommel- oder Flachschieber, als nen 24er Si verbauen...

Gibt es eichelich ne Möglichkeit, bzw. nen Umbausatz, um bei einem PWK einen 45-90°-Bogen als Benzinschlauchanschluß zu verbauen? Habe das Problem, das der Schlauch wegen des Einsatzes auf einer Kippelkarre abknickt... Wäre die einzige Lösung dann ein Stahlflex-Spritschlauch? Der gewebeummantelte Spritschlauch knickt schlicht und ergreifend ab, finde ich nich sooo prickelnd... Habe immer wieder das Problem mit der Spritversorgung bei Vollast, die bricht einfach ein wegen des Knicks... Beim PHB ist das einfach besser gelöst...

Jepp, werde ich mal morgen testen... Ich dachte immer, der 221er braucht irgendwas bei 17 oder 18°... Habe mal nen 30er PHB draufgebaut, jedoch mit ner 135er HD, die scheinbar zu groß ist... Zumindest drosselt se ordentlich... Ich werde es mal mit ner 132er und ner 130er versuchen... Bin nadeltechnisch mittlerweile von der X3, Clip ganz oben, auf ne X2 mit Clipstellung 2. Raste von oben gegangen, nu geht se besser untenrum, fährt sich schöner und runder... Verbaut ist ein 40er Schieber, damit löppt se recht jut...

Also, bei uns ham diese Spinner vom platten Land n Kennzeichen aus Barnim oder Oberhavel an ihrem tiefergelegten, güldenen Vectra mit Riesenfelgen, zugepeppte Technospacken eben... Außerdem heißen die alle Ronny und Doreen und wohnen jottwehdeh inner WBS 70 in Strausberg oder Oranienburg und treffen sich am Wochenende mit Vento, Civic und Co. anner 24-Stunden-Tanke oder bei Meckes und danach inner Asidisse in nem alten Lagerhaus... Ist wohl kein rein Österreichisches Phänomen, vom Namen und dem Dialekt abgesehen, ich würde die einfach als konsumgeile Technodeppen bezeichnen... Außerdem hören die kleinen Kinder noch nicht mal richtige Musik, sondern eher elektronische Ausfälle ihrer Endstufen in ihren fremdfinanzierten Rüsselsheimer Letzthandgurken (ach nee, die sind ja erst Fuffzehn und dürfen nur Schpietfeit oder Öffentliche fahren und von nem Vectra träumen, naja, ooch ejal...)... Im Erzgebirge sollnse auch in Massen vorkommen... BAM, Meen Güüüüüütstor...

Nö, natürlich niemals, aber das Amirücklicht von der Gurke is doch purer Sex (mit ner 80-jährigen...)... Ist das Geschwür da an der Backe n Popoff-Ventil vom Turbo oder n Luftfilter? Ich mein, die fahren da ja alle Falschtakter...

Logen, Evil Conduct und Superyob (Frankie Flame, einer der Urväter des Oi und Nachbar von Micky Fitz von Business...) in der Kato... Geht ca. gegen 20 Uhr los...

Is doch nur n bisken Flugrost... Einmal zum Polen, Spachtel und neue Farbe drüber und ab dafür auffen Schweinemarkt, sieht dann aus, wie neu...

Im KATO unter der U-Bahn in Kreuzberg geben sich die alten Herren die Ehre... Superyob, Frankie Flames göttliche Band und The Ruckers aus Berlin spielen auch auf... Also allerfeinster Oi! zum mitgröhlen...

So, hier mal das erste Diagramm des von mir gemachten 221ers: 221er_DS__28er_PHB__128er_HD__Standardpott_Daniel_11.04.08.bmp 15 PS und 18 Nm find ick jut fürn Anfang... Daten: 4° Außentemperatur, 1000 mbar Luftdruck, Abrollumfang 1,325m (Heidenau K47...), Messung im 3. Gang, 200er Standardprimär... Ansauger war nicht angepaßt / nur draufgesteckt Der Motor steht oben, die Zündung steht derzeit auf Schisserstellung, trotzdem geht der Bock recht nett, ein 30er TMX und ne Hurratröte sollten da noch was drauflegen... Springt auf den 1. Kick an, schöne Gasannahme... Fährt sich sehr schön, kommt gut aussem Keller, ist schön leise, sehr alltagstauglich... Bin eben mal ne leckere 100 KM-Tour ins Umland gefahren, kein klingeln und ohne Probleme Tacho 110 mit Luft nach oben (Anlauf...)... Sonntag baue ich da noch nen 30er PHB drauf, der auch erst mal auf dem Roller verbleibt, bis sein Herrchen nen 30er TMX kauft... 221er_DS__28er_PHB__128er_HD__Standardpott_Daniel_11.04.08.bmp 221er_DS__28er_PHB__128er_HD__Standardpott_Daniel_11.04.08.bmp

Der Tannenbaum ist bei PX125-200 inkl. T5 identisch, egal, ob PX alt oder Lusso...

@BFC: Ich hatte quasi den gleichen Motor, allerdings stand Volvo drauf und ein Turbo hing dran, bei 120 waren es ca. 8,5L, bei 200 immer über 13 und bei "Volllast-bei 180 runterschalten-240-gib ihm", stand immer eine 2 vorne. Wenn deiner bei 120 soviel braucht wie bei 200, ist irgendwas an der Karre im Sack, oder du bist im 3. Gang gefahren Hat er auf der Bahn gebraucht... War n aerodynamisch relativ günstiges Automatik-Coupé B3 mit dem 2,3er... Wurde mir damals zu teuer im Unterhalt, da überwiegend Stadtverkehr und da ging nix unter 15 l/100... Du wirst lachen, son Dacia Logan MCV is gar nicht so ohne, da gehen zwei PXen gerade rein (lange Ladefläche...), nich die Bohne aufregend oder schnell, aber praktisch... Aber so richtich sparsam ist der auch nicht...

Mein Audi Fünfender hat bei 120 im dichten Verkehr auffer A24 Richtung HH 10 Liter gebraucht und bei 200 auffer Rückfahrt abends auch, über 200 wurde der Bock dann etwas durstiger, so zwölfe vielleicht... Vorausschauend fahren eben und viel rollen lassen und am liebsten nachts oder im Morgengrauen auf ner leeren Bahn... Bin auch schon mal nen aktuellen 530d mit wasweißich-über 200 PS für 24 Stunden gefahren, der hat im Schnitt auf langer Strecke Berlin-Nürnberg-Berlin - mit Tempomat nachts teilweise auf 250 gestellt und Vollgas gefahren - unter 9 Liter gebraucht... Mein 2er GTI hat mit scharfer Nocke inner Stadt bei ständig beschleunigen und abbremsen 15 Liter genommen und bei 180-200 auffer Bahn gut unter 10 bei sehr zügiger, aber entspannter Fahrweise... Ich glaube nicht, dass gleichmäßiges schnelles Fahren mit 160-200 mehr Sprit verbraucht, als wenn der durchschnittliche ständig-Abbremser-und-Gasgeber (meine Mutter oder andere Durchschnittsbürger z.B.) im Mittelklassewagen 120-140 fährt... Merke: was nützt es, wenn die Industrie Autos entwickelt, die zwar unter günstigsten Umständen und mit geübtem Fahrer 4 Liter auf 100 benötigen, jedoch der durchschnittliche (nicht heizende...) Fahrer dank des ständigen Beschleunigens und Gasgebens samt typischer, nicht effektiver Fahrweise 7 Liter braucht... Klar, mein Audi hat sich in der Stadt auch schon mal 18 Liter genehmigt, aber da hab ich auch kräftig das Gas durchgelatscht...

Über Tempo 160 (und Auge zudrücken bei 180...) könnte man reden, 120 ist auf Dauer tödlich und konzentrationsschädlich (konnte ich als absolut überzeugter, unbelehrbarer und 1500%iger Schnellfahrer schon feststellen, bin mehrfach fast eingepennt...) ... 180-200 ist eigentlich ne angenehme Reisegeschwindigkeit, 230-250 ist bei ner leeren Bahn, z.B. auf der A19 Richtung Rostock hinter dem Dreieck Wittstock, noch angenehmer... Die Umwelt wird eh nicht weniger belastet bei 120 mit beschleunigen und abbremsen statt bei 160-180 rollen lassen mit Viertel- bis Halbgas und sicherer ist 120 auch nicht, da es noch mehr Träumer auf der linken Spur geben wird, als jetze schon... Naja, echte 120 sind Tacho 130, ergo wird es dann erst ab Tacho 160 kritisch für die Fleppe...

Tempolimits sind zum speien... Zumindest da, wo freie Bahn ist...

Nope, natürlich nicht... Nach hinten fast maximal (noch ca. 3mm bis zum Ende der Dichtfläche), nach vorne habe ich peinlich darauf geachtet, nur zu verrunden (Kanten wech...) und nicht zu verlängern... Werde aber versuchen, das Herrchen des Rollers davon zu überzeugen, bei nächster Gelegenheit in einen 30er TMX mit ScootRS-Stutzen und nen Männerauspuff zu investieren oder zumindest in einen PEP+, dann sollten die 20 haltbaren am Rad fallen... Geht schön flott auf Tacho 100 und hat gut Durchzug von unten... Ab wann (Kilometer..., Zylinder ist funkelnagelneu...) kann ich mal nen GSF-Dynolauf machen? So nach 300, da sollte der Malle ja eingefahren sein, oder? Spitzenleistung wird dank des Sito ja mau sein, aber Drehmoment sollte ordentlich anliegen... Was mir heute aufgefallen ist: Das Dingen ist mit dem 28er echt sparsam, der lutscht sich in der Stadt bei häufiger Beschleunigung allenfalls 4-5 Liter auf 100 durch... 50 KM mit 2-2,5 Litern find ick jut... Son Aluzylinder hat was... Und ich konnte vorhin feststellen, dass nach der ersten Welle ab einer bestimmten Drehzahl nochn Nachschlag kommt, löppt der dann in dem Bereich zu mager oder zu fett? Sonst löppt der Motor echt zufrieden stellend... Zwar nix gegen meinen 177er GS-Langhuber mit Membran und großer Gasfabrik, aber immerhin so gut, dass ich gerne mittlerweile nen 221er Drehschiebär als Alltagssau hätte... Das Ansauggeräusch ist sexy, aber TÜV-konform, schön dumpf und nicht zu laut... Dank des SITO-Standardpott geht zwar definitiv Leistung verloren, dafür isser leise... @PMS: Jepp, habe noch einen 24er zu liegen, probiere ich mal aus... Nur habe ich immer das Problem, dass meine Motoren mit nem 28er PHB primstens laufen (Einstellbarkeit/Leerlauf/Ansprechverhalten), mit nem SI hingegegen eher nicht so prall...

Nee, mit Dichtung in Abhängigkeit der Quetschspalte... Normalerweise aber mit Koppdichtung... Was für ein Kopf ist denn bei Dir montiert?

Lösung: Glasplatte/Spiegel/ebene (!!!) Unterlage, 240er oder 400er Schleifpapier. Kopf auf das Schleifpapier, welches mit Klebestreifen auf der Glasplatte fixiert wurde, legen, dann kreisende und gleichmäßige Bewegungen durchführen, danach hauchdünn (!!!) Dichtmasse (Dirko HT oder Petec Siko HT z.B.) auf die Dichtfläche des Kopfes auftragen, Kopf auf den Zylinder aufsetzen, gleichmäßig über Kreuz festziehen, feddich... Und nich lang überlegen...

Wie kann das sein, dass der kräftig ovalisierte 24er Si ständig untenrum überfettet/an der Ampel nur mit Gasggeben am Leben gehalten wird, egal wie mager die Nebendüse ist, ein 28er PHBH mit RamAir hingegen auf dem selben Motor goldrichtig löppt/gut einzustellen ist? Der Motor: 211er Malle mit bearbeitetem Kolben und unbearbeitetem Auslaß, Gravedigger-Kopf mit 10,5er Verdichtung, 60er DS-Lippenwelle, ÜS an den Zylinder angepaßt, Einlass 130/75 - Drehschieber ist 100% dicht, Sito-Standardpott... Löppt mit dem 28er, wie gesagt einwandfrei... ZZP bislang auf Anschlag wenig Vorzündung (15° oder so...), geblitzt wird morgen... Setup 24er SI: HD140, ND von 38/120 bis 52/140 alles ausprobiert - Leerlauf und Ausdrehverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich sind was anderes, ovalisiert, Verbindungskanal von der Schwimmerkammer zum Hauptdüsenkanal aufgebohrt, Löcher im Luftfilter.... Setup 28er PHBH: 128er HD, 55er ND, Nadel X3 mit 2. Clip von oben, Mischrohr AV262, RamAir-Lufi, ScootRS-Ansauger... Die verbaute Abstimmung passte auf Anhieb...

Is ja fast, wie meine...

Hinten PX, vorne Sprint...

Dauerwheelie auf ner Bajaj... Ranjib geht voll ab... Chetak-Werbung...

Auf Wunsch editiert...