BFC

Alles klar, dann werde ich beide Sachen mal tauschen demnächst...

Echt? Ich dachte, wenn der Eimer immer zu warm wird, ist das Ding kapott... Bei meinem 2er ist das Ding 2012 neu gemacht worden. Die Temperatur geht halt im Stau etwas hoch, sonst eher nicht. Im Auto wirds allerdings schön kuschelich warm. Na gut, wird das halt mal pro forma getauscht, kann ja nicht schaden. Soll ich die Wasserpumpe dann gleich mit wechseln? Ich meine, wenn ich vermutlich eh die Kühlflüssigkeit ablassen muß, wäre das ja dann ein Abwasch. Was ich gerade geil finde: hab heute morgen inner Bucht für 1,- zzgl. Versand zwei Fensterheberschalter samt Halteplatte vom Polo 6N1 geschossen, die Dinger wurden auch 1:1 im 2er Golf verbaut Fehlen nu nur noch die drei Blinddeckel, die beiden Fensterhebermotoren und die Verkabelung, die ich zur Not mit den Originalfarben auch selber machen würde. Die passende Mittelkonsole mit den fünf Schalteröffnungen hab ich ja schon neulich ersteigert Was mich gerade ankotzt: ich war eben bei nem Arzttermin, setze mich danach ins Auto und was sehe ich am unteren Rand? Nen Riß inner Windschutzscheibe - kagge! Nun gut, muß ich mich mal auf die Sucher nach ner neuen Scheibe machen, dann aber gleich mit Grün- oder Blaukeil...

Schnee ist doch bäh-bäh... Hast Du ne MFA im Tacho? Da kannst wenigstens die Öltemperatur ablesen - ich möchte diese Anzeige nicht missen. Wegen der Wassertemp.: Könnte es sein, dass Du n verstärktes Thermostat hast, welches früher aufmacht? Weil bei meinem 2er kommt die Temp.-Nadel auch nicht richtig hoch, außer im Stau. Ich hab auf meinen BBS-Rädern Goodyear Eagle NCT Allwetterreifen drauf, die sind bei der Witterung richtich jut und bei trockener Straßen beißen die richtig... Zumindest spürt man da keine Unsicherheit... Das mit dem Pins versetzen kannte ich nur von Oppel - ist das wegen des geschalteten und des Dauerplus bzw. des Verlust der gespeicherten Einstellungen? Ich mußte nämlkch für meinen Omega damals nen Adapter für das Alpine holen, weil das zwei Kabel vertauscht werden mußten wegen dieser Geschichte... Ich hab gerade ne mail von WHC-Racing bezüglich der Drosselklappe bekommen, die ist gerade in der Mache, das hatte sich wegen der Feiertage verzögert... Die Ansaugbrücke hab ich schon mal inner Firma eingespannt und angezeichnet, da gehe ich wohl morgen bei und überarbeite den samt Gummiflansch schön inner warmen Werkstatt... Wenn ich das dann feddich hab und die Drosselklappe endlich da ist, kann ich alles montieren und auch die Nockenwelle tauschen sowie den Kraftstoffdruckregler modifizieren für etwas mehr Kraftstoffdruck. N passendes Mittelrohr mit 50er Außendurchmesser hab ich jetze auch, das zuerst bestellte mit 55mm war zu groß, das habe ich mir für spätere Sauereien mal auf Halde gelegt... Mal sehen, wann ich dazu komme, den Krümmer samt Kat und Mittelrohr zu tauschen und neue, vernünftige Auspuffgummies zu montieren.

...sich beim Teilenummern im Internet recherchieren so eben ergeben hat, dass sich der kürzlich gekaufte GTI-/PF-Kopf samt Ansaugbrücke und Abgaskrümmer tatsächlich als kompletter G60-Kopf entpuppt hat... Mehrfach in unterschiedlichen Quellen geforscht und die Nummern abgeglichen... Größere Kanäle als beim PF und natriumgekühlte Auslaßventile sind doch mal wat - auch beim Sauger...

Daumen hoch, große Räder mit flachen Gummies rocken! Wie siehts bei Dir mit dem Spurversatz aus? Du hast auch die Maxxis M6029 als Pellen genommen oder? Ansonsten sehr stimmig mit dem 12"-Umbau und den flachen Pellen, aber die Karre muß für meinen Geschmack viel tiefer... Mich hat mein Unfall ja leider vorläufig eingebremst, sonst wäre ich schon längst durch mit meinem 12"-Umbau... Geht aber hoffentlich bald mal weiter...

Wie meinst Du das mit dem verlängern der Fenster? Meinst Du die Stützkanalfenster? Oder die seitlichen? Wegen Deiner Frage der anfänglichen Bedüsung: Die LLD 52/140 samt BE3/160 würde ich erst mal lassen, bei der HD würde ich am Anfang so Richtung 110 gehen und dann mal probieren. Kommt natürlich auch auf den Auspuff an. Ne 52/140er ist ja eh recht fett, von daher sollte das passen meiner Erfahrung nach. Wegen Wuchten: die 80er Wellen sind ab Werk schin recht gut gewuchtet. Ich lege die immer aufn Wuchtbock, schaue, dass die bei ca. halb eins stehenbleiben und falls nicht, nehme ich Ackermann & Schmidt samt dünner Trennscheibe und dann Stück für Stück ab dafür bis das paßt und am Ende noch die scharfen Kanten wech und dann flugs eingebaut - feddich. Ich bin da nicht so der Feingeist, Hauptsache nirgendwo unnötig rinjeflext und keine Dichtflächen beschädigt.

Laß den Polinipott, der drosselt nur unnötig. Wenn Du einen der 3 zu liegen hast, nimm nen Simonini, nen PM Evo oder nen SIP Road. Welchen MMW-Kopf hast Du? Den für höhergelegte Zylinder mit 1mm fuDi oder den für nicht höhergelegte Zylinder? Es gibt zwei verschiedene Köpfe. Die QK mit nem MMW- bzw. Gravedigger-Mallekopp sollte bei ca. 1,1 bis 1,3mm maximal (!) liegen, sonst verschenkste Leistung. Habs mittels GSF-Dyno so ermittelt, dass der Polinipott nahezu weniger kann, als n Serienpott. Das Ding hat noch nie was getaugt. Die Einlaßzeit würde ich so lassen, also nicht groß nach OT verlängern.

So, vorhin mal auffer Bahn gewesen: Zündung sauber abgeblitzt, Super Plus getankt, nu sinds schon knapp über 5.500 1-min und Tacho 190 im 5. Gang. Bis 180 zieht der jetze so durch und in den unteren Gängen recht flott bis 5.500-6.000 1-min Geht doch schon in die richtige Richtung. So um und bei knapp 100 PS Motorleistung sollte der dank des Chips in Verbindung mit mehr Frühzündung (ca. 10-12°) und Super Plus jetze haben. Sofern morgen das Wetter paßt, wechsle ich vor der Haustür mal schnell die Nockenwelle und baue ergo die PF-Nocke ein, dann sollte der obenrum noch etwas drehfreudiger werden... Momentan warte ich noch auf nen neuen Zwischenflansch zwischen Ansaugbrücke und Spritze, den ich dann bearbeiten werde und außerdem auf n 50mm Mittelrohr, damit ich endlich den GTI-kat samt GTI-Krümmer mintieren kann, dann sollte die "tacho 200"-Marke bald fallen. Morgen fahre ich mit dem Flansch, dem zweiten Igel und der zweiten Ansaugbrücke mal inne Firma und werde die Teile mal bearbeiten, damit ich die dann nur noch tauschen muß, sobald die auf 42mm aufgespindelte Drosselklappe von WHC-Racing da ist.

https://www.youtube.com/watch?v=5tCyJzI-6kc Bon Scott - immer wieder geil zu hören und sehen...

Fortunate Son - Einer der geilsten Rocksongs ever...

...allen ein gesundes, erfolgreiches und unfallfreies Jahr 2015! Auf das es besser als 2014 werden möge...

Geil... Und außerdem den Sender hier: http://www.krawallradio.com/

Lecker selbstgemachte Pizza mit reichlich Fleischbelag und noch mehr Knofi und Käse... Dazu Met. Mjammmmmm.... Allen einen juten Rutsch!

Top... "Short Shifter von Adrenalintuning" ? Sequentielle Schaltung wie inner WRC oder wat? Hat was, wenn so... Was muß eichelich alles geändert werden, um ne Sitzausstattung vom 3er oder vom 6N montieren zu können? Ich dachte da an ne komplett schwatte Ledderbestuhlung mit E-Recaros und Kopfstützen sowie Mittelarmlehne hinten von soner "Colour Concept"-Gurke... Türpappen nähme ich dann logischerweise vom 2er...

Was haste vor?

Die Folie kommt eh ab, aber 16V-Spoiler is leider nich mehr wegen Bodenfreiheit. Die Wischer bleiben, die erfüllen einen Zweck und haben sich bereits bewährt.. Grill mit Emblem kommt - AUF JEDEN FALL MIT Chromrand und verchromtem VW-Emblem und 7 Rippen in Verbindung mit alten CL-/GL-Stangen mit Chromleiste. Am liebsten auch noch von nem 88er GL die Fensterdichtgummies mit Chromleiste. Hab vorhin ne Mittelkonsole für E-Fenster bekommen. Leider war ich nicht Höchstbietender für 2 EFH-Schalter und drei Abdeckungen, da wir seit 23.12. kein Internet hatten wegen Anschlußumstellung... Aufn schwattes Vinyldach hätte ich irgendwie Bock, wollte ich damals schon machen. Naja, ma kieken... Der Chip ist mittlerweile drin, der Wagen hängt jetze definitiv quasi ab Standgas agiler am Gas, nur liegt dieses jetze bei ca. 950-1000 1-min und nicht wie vorher bei ca. 850 1-min. Ansonsten gut soweit. Das Fahrwerk hab ich vorn noch 5mm runter- und hinten links 5mm hoch geschraubt, nu paßt allet vorerst. Wenn der scheiß Schnee hier wech ist, werde ich die Federvorspannung noch 10mm zurück nehemn, evtl. wird er dann nochn Stücken komfortabler.

...weil ich mittlerweile wieder ohne Gehhilfen und/oder Orthese laufen kann... Bald probiere ich endlich mal wieder, Lammy zu fahren...

@ Marc-Werner: Ach so, hab das alte Fahrwerk jetze über, ist n TA Technix in 60/40, fährt sich ganz o.k., ist augenscheinlich nicht kapott bzw. durch - willste haben?

Wenn Dein Eimer hinten tiefer als vorne liegt, sind unter Garantie die hinteren Domlager breit... Ist wohl n typisches G2- bzw. VW-Problem bei den Baujahren... Ich würde die Domlager rundum neu machen, dann haste da Ruhe... Ich mache nachher mal Fotos im hellen, ich will sowieso noch mal mit dem zweiten Steuergerät mit dem DubRacers- und dem Serienchip rumspielen. Vorne kommt er auf jeden Fall noch mindestens 10-15mm tiefer, auch wenn ich dann die Radlaufkanten vorne noch etwas rausdrücken muß für den Freigang bei voll eingeschlagenen Rädern bei voller Einfederung. Jetze steht er mir einfach zu wenig keilförmig wegen der 75/70er Tieferlegung. Leider kann ich den nachher nicht runterschrauben, da ich den Schlüssel für die Werkstatt wieder abgegeben habe. Ich hatte nach mehreren Stunden gestern und heute in ner kalten Werkstatt ohne Heizung aber auch keinen Bock mehr, die Karre noch mal auf die Bühne zu fahren. Zur Not eben Rangierwagenheber, Rad runter, Gewinde runterschrauben, Rad wieder drauf = Spaß haben und langsamer durch verkehrsberuhigte Zonen. Was ich an dem Fahrwerk einfach geil finde, ist die Tatsache, dass ich 1.) immer den gleichen Federweg habe, egal wie weit ich das Fahrwerk runterschraube und 2.) ich vorne und hinten noch jeweils ca. 75mm Restgewinde zum weiter runterschrauben zu "Showzwecken und auf Privatgeländen" habe, ich vermute daher, dass man mir möglicherweise versehentlich (oder wegen des bevorstehenden Julfestes?) das "Megalow"- Fahrwerk mit extra viel Verstellbereich in den Karton gepackt hat - zumindest ist mir aufgefallen, dass zwischen den unteren Federtellern und den Feststelltellern noch ca. 75mm Restgewinde vorhanden ist, die ich zur Not voll ausnutzen könnte. Problem: eingebautes Steuergerät - 1 Schlüsseldreh, 2 Sekunden orgeln, Motor läuft sofort und pröttelt ruhig vor sich hin. neu erworbenes Steuergerät, gleiche Bosch- und VAG-Nummer, gleicher gelber Aufkleber, DubRacers-Chip - sekundenlanges orgeln und springt nicht an. Ma kieken, woran das liegt. Ich wurde halt darauf hingewiesen, dass meine Masseverbindungen am Motor ziemlich korrodiert seien, die werde ich morgen mal neu machen. Außerdem hab ich noch die Zündung um ca. 4° verstellt von ca. 7° auf ca. 11°, das soll den RP obenrum etwas (!) drehfreudiger machen. Zumindest läuft er nu nicht schlechter als vorher mit sauberer Gasannahme bis in höhere Drehzahlen und ruhigem Leerlauf.. Zum DTS-Fahrwerk: Das SX soll ne preiswerte, einfachere Ausgabe des AP- und somit auch des einfachen KW Variante 1 sein. Hab ich zumindes so recherchiert bei der Suche nach nem Gewindefahrwerk. Der Preis ist auf jeden Fall sehr interessant... Ne etwas teurere Alternative zu nem GW-Fahrwerk bis 240,- wäre das Lowtec H9.1, also das ganz einfache, für knappp 400,- - hat ebenfalls die gleiche Tieferlegungstechnik wie meines, ist aber etwas einfacher gehalten.

Hier mal n Klassiker aus Berlin von Anfang/Mitte 90er oder so: Gnadenlose Provokation und Ironie, treten ab und an noch auf, die alten Herren...

Soifass - sehr geile Band, Texte abseits von nur "Ficken, Saufen, Oi!"...

Ich hab ja auch nicht behauptet, dass die ab Werk aufm PiGo waren, aber es gab sie zu bestellen in 5,5x15 und 6x15 - ob das nun Sonderzubehör war oder was auch immer... Ich hatte solche Dinger halt in 6x15 und suche die auch wieder,in dieser Größe, weil immer noch schick. Update um 18.30 Uhr: Edith secht: Fahrwerk sauber eingestellt, bei in beide Richtungen voll eingeschlagener Lenkung vorne mind. 5mm Luft zu den Radlaufkanten bei voll komprimiertem Federbein (Holzklotztest und dann Bühne runtergefahren) und noch 5mm Restgewinde innerhalb des Gutachtens (also 75mm runtergeschraubt) und hinten 70mm runtergeschraubt. Wenn sich alles etwas gesetzt hat (und das fahrwerk eingetragen ist...), werde ich das Fahrwerk vorne noch ca. 10mm tiefer schrauben. Fährt wunderbar, das Lowtec-Fahrwerk ist schön straff (nicht knüppelhart, eher etwas härter nur als ein originales GTI-Fahrwerk) und schlechtwegetauglich, nichts setzt auf, das hoppeln hält sich in Grenzen, recht hohe Kurvengeschwindigkeiten sind möglich - allet jut soweit...

Schicke Teile, ham wat von den Porsche C2-Felgen... So, Fahrwerk ist drinnen, morgen mache ich die Feineinstellung - hab die Federvorspannung noch zu hoch eingestellt, das hoppelt ganz schön. Außerdem im Lastenheft: hinten noch mindestens 20mm runter und vorne links noch ca. 15mm... Vorne rechts ist die Höhe erst mal o.k. und auch noch im legalen Bereich Das zweite RP-Steuergerät mit dem gelben Kleber ist heute angekommen und was erblickten meine Augen beim öffnen: das Ding ist gesockelt, also einfach alten Chip runter- und neuen draufstecken... N paar Massekabel im Motorraum und ein paar kleine Unterdruckschläuche mache ich morgen auch gleich noch mit, der Kram ist nach 26 Jahren einfach mal komplett porös, also nix wildes...

Jepp, hatte ich damals mit 195/45ern und in poliert auf meinem GTI Special. Waren - wie ich eben recherchieren konnte - neben den 5,5x15ern ne Sonderausstattung auf Wunsch für den Pirelli-Golf und gab es auch 1985 aufm Honda Prelude. Zitat: "...- PIRELLI Felgen 5 1/2x15 und 6Jx15 ET 38, KBA 40424 / KBA 40440 sind SONDERAUSSTATTUNG oder Zubehörfelgen.!..." Quelle: http://www.das-sondermodell.de/felgen_index.html Da steht alles über "den Pirelli" und natürlich auch die Felgen...