BFC

Da surfe ich ma rum...

Ja, geht ohne Probleme... Die LML hat ja nen normalen PX-Motor (bei der ginge auch n Polini oder Pinasco ohne Probleme) und bei der Bajaj fräst Du entweder den dritten Kanal oder verbaust eine passende Fußdichtung, die den Boostport unten verschließt... Allerdings musst Du darauf achten, ob es sich bei dem Bajaj-Motor um einen 125er oder 150er handelt, da die 125er ab Werk ne Kurbelwelle mit 54er Hub anstatt der 57mm bei der 150er haben, dafür aber schon den dritten Kanal... Dank des längeren Pleuels der 125er Welle (110mm statt 105mm) kannst Du aber 177er Kits verbauen mit einigermaßen humanen Steuerzeiten und dickeren Fußdichtungen, hat dann ca. 10cm³ weniger, als mit 150er Welle... Bei der Bajaj kannst Du den ZZP nur verändern, wenn Du Langlöcher in die Zündgrundplatte fräst... Die hat ab Werk nen fixen ZZP

Du suchst das Foto einer Vespa P150S aus Indonesien... PX-Rahmen, mit Sprintgabel und 150er Zweikanalmotor... Die hier:

Ja, geht, indem Du die dicke Zwischenscheibe der PX verwendest und umgekehrt die dünne der Sprint oder Bajaj, falls Du ne Sprint-Kupplung in der PX fahren willst... Du mußt nur den kleinen Steg im Gehäuse (und im Kupplungsdeckel der PX80-150 resp. Sprint/Bajaj/andere Oldies mit kleiner Kupplung) entfernen (fräsen oder mit der Pumpenzange und immer schön n Tuch drumrum legen, damit der Steg nicht ins Gehäuse fällt...), um die größere Kupplung montieren zu können...

12/57 meint: kleines Ritzel auf dem Tannenbaum 12 Zähne, großes Zahnrad auf der Hauptwelle 57 Zähne, analog 25/44... Du meinst natürlich 6 DR-Federn, oder? Klar, geht in Verbindung mit der Originalkupplung fürn Anfang, am besten in Verbindung mit neuen Originalkupplungsbelägen, bzw. welchen von Surflex... Besser verbaust Du aber gleich ne große 22 Zähne-Kupplung, hier mal der Link nach Landsberg zum Produkt: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...acc87bd782a24f8

Du hast n normales Sprint-/Bajaj-/frühes P150X-Getriebe... Du hast im Übrigen den 1. Gang beim Wickel gehabt, der hat 12/57, der 4. dann hingegen 25/44... 166er + 24er (besser 28er...) hält das Getriebe locker aus... Von der Abstufung her finde ich das Sprint-Getriebe in Verbindung mit der Sprint-Primär am besten (Sprünge zwischen den Gängen, Ganganschluß, ist verhältnismäßig eng gestuft...), nicht zu kurz und nicht zu lang für nicht allzu treckermäßige Motoren (sonst eben zu kurz...)... Die Primär hat üblicherweise 22/67... Die kleine Kupplung würde ich entweder rausschmeißen und gegen eine mittlerweile erhältliche große PX alt-Kupplung mit 22 Zähnen tauschen oder wenigstens für den Übergang härtere Federn in der kleinen Kupplung verbauen... Die verbaute Kontaktzündung tauscht Du aber hoffentlich gegen eine kontaktlose der PX, oder? Sonst gerne mal Kontaktflattern bei höheren Drehzahlen...

Moin Steak, alles gute von hier...

Nöö, Auslaß bearbeiten is definitiv sinnvoll... Polrad und Zylinder oben abdrehen nur, wenn Zugriff auf Drehbank...

http://www.sueddeutsche.de/kultur/artikel/995/165524/

Mach mal nen LML-Fünfkanäler samt Malossi-Kopp drauf und nen PX- oder T5-Auspuff, evtl. auch Resopott, geht gut ab, auch gesteckt oder maximal die Kanäle im Gehäuse an den Zylinder angeglichen... Und n 24er Vergaser und ne Rennwelle passt auch gut dazu... Hat dann so 11,5 PS bei 6.200 und 14,5 Nm bei 4.800 sowie n breites Band von ca. 3.000 U/min...

Ranjib Racing Inc. sozusagen... Alles ohne Kaltmetall und nur mit drei 1mm-Dichtungen wegen der Steuerzeiten... Mit 28er und Resopott ginge da noch einiges, aber ich wollte nen unauffälligen Motor mit kleinem Vergaser... Habe da aber noch ne Atomtröte und nen 30er Vergaser zu liegen... Bajaj+LML+PWK+ScootRS-Auspuff=Astreines Fernosttuning... Die Bajaj-Blöcke lassen sich tiptop fräsen, der Guss ist lunkerfrei... Hab da heute nen Bajaj-Block auf Membran umgerüstet, da baue ich morgen die Wurbelkelle um auf Lippenwelle, mal sehen, ob die Welle mit dem dünnen Stumpf das lange mitmacht... Hab reichlich Material zerspant heute... Da kommt dann auch n LML-Zylinder drauf als Membranderivat der DS-Karre...

Was soll denn an der Hauptwelle nicht stimmen? Die wird sicher zu dem Motor passen... Wenn Du die vier Getrieberäder meinen solltest: Die passen 100%... Du kannst nämlich kein 80er Getriebe mit nem 125er oder200er Getriebe oder einem von der Sprint mischen... Hier mal die Übersetzungsverhältnisse des 80er Getriebes (sollte es jemals ein anderes bei der PX80 in D. oder F. gegeben haben, zeig mir die Quelle, wäre interessant): NW 80 AW 80 1. Gang 10 59 2. Gang 14 55 3. Gang 19 50 4. Gang 23 47 Und zu Deiner Primär: Freu Dich doch, dass da ne 22 Zähne-Kupplung verbaut ist, was ist Dein Problem? 68 Zähne-Primärzahnrad bei der 80er ist doch normal, ergo: Standard... Oder noch EINFACHER FÜR DICH: BEI DIR IST EIN STANDARD-80ER-GETRIEBE MIT NER 22 ZÄHNE-KUPPLUNG VERBAUT... Was soll also an Deinem Motor anders sein, als an tausenden anderen 139er Motoren? 22/68 passt doch wunderbar mit 24er SI und Standardpott... Willst Du dem 139er etwa die Drehfreude nehmen, in dem Du ihm ne viel zu lange 23/64er Malle-Primär oder ne 23/65er Primär von der 200er verbaust, dazu noch ohne 28er auf Membran oder ähnliche größere Gasfabriken? Mannomann, der 139er braucht die Drehzahlen und wenn Du unbedingt ECHTE 140 fahren willst, bau Dir nen 166er oder 211er Malle mit Langhub, großer Gasfabrik und ähnlichem Gedöns auf oder verpass Deinem 139er nen Membranansauger, nen 34er und nen vernünftig berechneten Auspuff samt verstärkter Cosakupplung, langen Steuerzeiten und längerem Getriebe...

10mm passt... Fahre ich auch mit verschiedenen Versagern und die stehen weder an der Kühlhutze an noch steht der Versager schief...

Was meinst Du denn mit "Gehäuse gefräst"? Der DR passt doch plackenpläh aufs Originalgehäuse... Oder hast Du den Einlaß nach OT bis zum geht nicht mehr verlängert und womöglich die Dichtfläche am Drehschieber entfernt oder auf nen Membraneinlaß umgerüstet? Dann wäre das "untenrum nix, obenrum richtich" logisch... Hast Du die Kanäle im Zylinder auf Polini-Niveau geöffnet und den Block daran angepaßt? Was für eine Welle fährst Du - Originalwelle, Rennwelle oder gelippte Rennwelle? Erzähl mal etwas mehr zu Deinem Motor, Steuerzeiten des Zylinders und des Einlasses, Bedüsung, Zündzeitpunkt, evtl. Fotos von Einlaß und Kanälen usw.... Der Scorpion unterstützt natürlich die Drehfreudigkeit des Motors (Dampf ab ca. 5.500 U/min, untenrum dafür eher mau...)... Ein Tip wäre daher der Tausch des Auspuffs gegen einen für Dampf aus dem Keller sowie gleichmäßige Kraftentfaltung besser geeigneten --> T5 mit PX-Krümmer oder PEP+ z.B.

Hier mal n nettes Alltagsmotörchen: 150er Bajaj-Motor mit Seriengetriebe und -primär sowie 22Z.-Cosakupplung, 3. Kanal sowie seitliche Kanäle gefräst (an den LML-Fünfkanäler leicht angepasst...), LML-Fünfkanäler mit Polini 130-Kolben als Ersatz für den Originalkolben, alter Malle-Kopp, QK ca. 2,5mm wegen höher legen des Zyxlinders und oben nicht abgedreht, Steuerzeiten 170/120 (Zylinder) und 95/70 (Einlaß, ging nicht weiter nach hinten zu fräsen wegen der kurzen DS-Dichtfläche dieses Blocks...), T5-Auspuff, 24er PWK auf Malle-Stutzen, ZZP 22° fix Die Spitzenleistung ist zwar nicht soo hoch, dafür geht der Bock dank des Drehmoments gut nach vorn, sehr schaltfaul fahrbar... Das Diagramm ist von 21.30 Uhr, 10° Außentemp./Luftdruck 1010 mbar...

55/160 (2,9) ist bei dem Zylinder meines Erachtens zu mager, wenn ich Deine Schiderungen so lese, ich würde mal ne fettere nehmen, ne 52/140er (2,7) z.B. ...

Oi! - The Album.... Derzeit Sunday Stripper von Cock Sparrer, einfach gut... Mittlerweile das gottgleiche Chaos von den Vorhäuten, die ich leider beim Punk And Disorderly vor einiger Zeit hier in B. verpasst hatte

@Themaeröffner: Welchen Zündzeitpunkt hat Du eigentlich? Evtl. mal die Zündung etwas zurücknehmen für mehr Drehzahl...

Evtl. in Landsberg versuchen... Die 125er Ringe passen nicht, da größere Bohrung...

Ein paar Posts weiter oben: "N Repa-Handbuch ist in der Tat ratsam... Die Kolbenringe passen schon, sie müssen aber richtig montiert werden (Rinpins im Kolben beachten, außerdem sind se neu und daher noch etwas störrisch, Öl hilft und zusammengedrückt werden müssen die bei der Montage auch, kann Wutausbrüche bei neuen Ringen verursachen..."

Hau rein, Kapelle, die 3 Wochen müssen genutzt werden... Wegen des Diagramms: Der Motor hat noch zu wenig Einlaßzeit -->113/45, da gehe ich noch mal bei, serienmäßige 80er Motoren haben noch viiiel weniger... Der ZZP braucht auch noch etwas Feinabstimmung, da geht noch was... Und eben nur 22/68 mit nem 80er Getriebe, was viel zu kurz ist, geht in nullkommanix durch die vier Gänge, 23/65 wäre angebracht... Aber der Kollege, dem der Roller gehört, ist immer noch ziemlich zufrieden (O-Ton: "hat schön Druck von unten"), ist jetze aber angefixt und will mehr (unauffällige) Leistung... Jepp, versuch das mal mit dem 24er PHBL... Solltest Du mal nen 24er PWK in die Finger bekommen, probier den mal, löppt mittlerweile zufriedenstellend...

Nimm das Elestart-Lüfterrad und mach den Kranz ab, hat den Vorteil, dass es leichter wird (dreht schneller hoch...)... Oder Du modifizierst die Kühlrippen im Bereich des Starterkranzes, falls Du auf den E-Start Wert legen solltest... Ich wäre hingegen für Kranz ab und leichteres Lüfterrad... N Repa-Handbuch ist in der Tat ratsam... Die Kolbenringe passen schon, sie müssen aber richtig montiert werden (Rinpins im Kolben beachten, außerdem sind se neu und daher noch etwas störrisch, Öl hilft und zusammengedrückt werden müssen die bei der Montage auch, kann Wutausbrüche bei neuen Ringen verursachen...)...

Bis knapp über 4.000 U/min sind die Kurven von 20er und 24er absolut deckungsgleich, darüber hinaus hat der 24er mehr Dampf... Hier mal das Diagramm:

Ich würde für einen Tourenmotor eine Auslaßbreite von 65% der Bohrung anstreben, in mm dann ca. 41...

Es gäbe ja noch die Möglichkeit, den Auslaß zu verbreitern, also nicht in die Höhe zu ziehen, steigert das Drehmoment über das gesamte Band... Und Deine Verdichtung ist vermutlich noch viel zu niedrig, gerade bei der QK von ca. 2mm... Hast Du nun eigentlich ne Lippenwelle verbaut, oder nicht?