BFC

O.k., das Loch ist, von oben gesehen, nicht unbedingt klein... Würde es mal mit 5° mehr Auslaß/ÜS, ergo 175/125 versuchen (noch mal 0,8mm höher legen und den Auslaß noch etwas höher ziehen), oder auch 176/124... Mal n Beispiel: Ich fahre derzeit nen Motor (Bajaj), dessen Zylinder (LML) 170/120 hat und der peakt mit dem T5-Auspuff bei ca. 5.500 U/min und hat sein höchstes Drehmoment bei ca. 4.650 U/min mit dem alten Malle-Kopp, mit dem Bajaj-Kopp und 28er hat der bei ca. 6.000 gepeakt und sein höchstes Drehmoment bei 5.500 gehabt, mit Bajaj-Kopp und 24er PWK dann auch ca. 6.000 (Leistungspeak), resp. 5.100 (max. Drehmoment)... QK liegt bei ca. 2,5mm, da der Zylinder oben nicht abgedreht ist... Ich würde demzufolge eher die Steuerzeiten des Zylinders verlängern, dabei aber bedenken, dass der Pinasco-Kolben recht dicke Kolbenringe hat, die naturgemäß nicht lange mit hohen Drehzahlen klar kommen... Oder eben ne möglichst lange Übersetzung fahren und auf die Resobirne verzichten, dafür eben mehr Vmax...

Du hast 170° Auslaßzeit, oder? 7.500 halte ich da fast für normal, also eher noch etwas mehr Auslaßzeit geben... Außerdem kann ich mir vorstellen, dass der Einlaß für den Malle-Ansauger noch zu klein ist, wenn Du den auf das kleine Loch nur drübergestülpt hast... Ne Lippenwelle hat der Bock aber, oder? Dazu kommt, dass der Pinasco eh nicht zu den hoch verdichteten im Lande gehört und die QS recht großzügich ist...

Das ist leider ewig wiederholter Quatsch! Sorry, aber ich kriege den 24er SI auf nem 135er besser eingestellt, als nen 20er... Besser laufen tut er auch, legt ab 4.000 U/min meßbar einen drauf gegenüber dem 20er und dreht auch souveräner aus... Das entsprechende Diagramm (gleicher Motor, 20er gegen 24er) habe ich schon mal hier reingestellt... Wenn Leute meinen, sie müssen nen 24er auf ne nicht angepasste Wanne des 20ers schmeißen, dann mag das womöglich hinkommen, aber wenn man es richtig anstellt und die obligatorischen Anpassungsarbeiten an der Wanne und am Einlaß macht, löppt der 24er einfach besser...

Wenn der 24er PHBL nen Steckflansch á la PHBH hat, dann nur zu, musst aber nen speziellen Gummi nehmen oder nen Kühlerschlauch, da die Anschlussweite des 24ers 31mm beträgt, die des 28ers 35mm... Und nimm nen Spacer zum unterlegen des Ansaugstutzens, damit der Vergaser gerade steht... Ich habe beim 150er LML-Zylinder auf dem Bajajmotor derzeit nen 24er PWK mit DS-Stutzen von Malossi montiert, löppt ordentlich, aber ich rüste wieder auf nen Membranmotor um, fährt sich schöner und hat mehr Dampf... Bezüglich des Kolbens lohnt sich das dann, wenn Du günstig aufbohren lassen und den Kolben für schmales auftreiben kannst, sonst isses eher Spielerei mit Teilen, die man eh zu liegen hat... Nen Malossi-Kopp zu verbauen, egal, ob alt oder neu, ist m.E. obligatorisch auffem 135er...

Der 20er SI läßt sich bei meinem Kollegen nicht so schön abstimmen und so souverän fahren, wie der 24er SI mit angepaßter Wanne und Einlaß... 28er PHB finde ich interessant auf dem 135er, dann aber spaßeshalber gleich mit Membran, tourentauglichen Steuerzeiten, langer Übersetzung und Resopott, sonen Motor habe ich noch frisch aufgebaut im Regal liegen, will den demnächst mal testen... Nen 139er Malossi-, SF-Fabrizi- oder Polini/Rotax127-Kolben mit 60er Durchmesser könnte man noch verbauen, wenn man an den billitsch rankommt und noch nen alten 135er zu liegen hat, dann kann der auch mal Drehzahlen...

Bin den (gefrästen...) 135er mit 200er Standardbedüsung, also 118er HD/BE3 Mischrohr/55-160er Nebendüse und Luftfilter mit Löchern gefahren... So habe ich das auch bei einem Kollegen mit Standardpott verbaut, allerdings mit Malle-Kopp, umgearbeiteter Welle und angepaßtem Einlaß, hat gegenüber dem 20er SI 3,5 PS und 3,5 Nm oberhalb von 4.000 U/min gebracht und dreht sehr fein aus, bis über 8.500 U/min im dritten... Mit LeoVince habe ich ne 122er HD verwendet...

Kann das sein, dass die PWK-Vergaser irgendwie wetterfühlig sind? Gestern lief der Motor recht ordentlich und heute mit einigen Grad weniger Außentemparatur löppt der Bock eher bescheiden, trotz gleicher Einstellung... Mir kommen die PHBs da unempfindlicher vor...

Nen T5-Krümmer habe ich über... Hast PM...

Hast PM...

Genau, Schweinerei *mitdemFußaufdenBodenstampf* @Themaeröffner: Nee, im Ernst: nen Chetak-Rahmen kann man schon nehmen, gibbet ja ab und an blanko und neu, ne komplette und fahrbereite Inderin würde ich nicht für ne Sprint schächten, sondern lieber so fahren... Dann noch flux das untere Heckteil von ner PX ran und das Bodenblech "entindert", feddich isn Sprint-Rahmen... Nur eben mit den Backen mußt Du Dir was einfallen lassen, oder eben die indischen (ebenfalls Bajaj, zumindest die aus Landsberg...) Backen nehmen...

Sprintheck ist eckich in Höhe Nummernschild, Bajaj ist hingegen rund á la VBB und so... Backen passen nicht ohne Änderung von der Sprint an die Bajaj... Kotflügel ist bis auf zwei dicke Beulen auf jeder Seite identisch... Die neueren Bajaj-Karossen haben ein Zündschloß á la Lusso und keine Blechnase mehr, sondern Plastekaskade... Fußbremse der neueren Baujahre ist wie PX, außerdem sind wegen der Gummimatten Sicken und Löcher im Bodenblech... Blech aus Indien is auch dicker, als aus Italien... Und überhaupt isses Frevel, ne Inderin für ne schnöde Sprint zu schänden, vom Trapezlenker ma abgesehen, das macht man einfach nich, entweder ganz oder gar nich Chetak fahren aus Überzeugung oder so, ne Sprint für ne Chetak fleddern is o.k., finde ich... ()

Jepp, habe ich gerade offen... Ich fux mich da mal rein... PWK und Co. sind echt n anderer Schnack, als die italienischen Bauernvergaser... Gibts eichelich andere Schieber/Mischrohre für die PWK´s, oder spielt sich das bei den Asiaten echt nur im Nadelbereich ab? Was mich noch interessiert: Der Unterschied zwischen Schlauch und RamAir... Finde meinen RamAir (für 28er/30er PHB) in der Schrauberhalle gerade nicht, daher der Schlauchversuch... Würde zwar gerne offen fahren, weil es gut löppt (Lärm geht noch beim 24er...), aber auf den angesaugten Dreck (verchromter Schieber/Kolben/angesaugte Warmluft vom Zylinder) habe ich logischerweise keinen Nerv... Mit dem RamAir habe ich die Erfahrung gemacht, dass der nicht so derbe überfettet, wie bei meinem K&N-Fake von Louis oder dem Ansaugschlauch...

Prima, danke... Das mit dem Nadelbereich war mir schon in etwa klar, aber ich komme eher aus der (bislang überzeugten) PHB-Ecke, da mir die Asiaten-Vergaser bislang suspekt waren... Die JJH kann ich noch eine Raste tiefer setzen, dann ist jedoch Essig und mit der derzeitigen Position fettet der Vergaser noch etwas zu viel an... Habe letzte Nacht zwar die 45 Seiten am Stück durchgelesen, aber eine Frage hätte ich noch: welche wäre die nächst magere Nadel? JJI oder JJG (falls es JJI/JJG überhaupt gibt)? Oder soll ich, wie von Gerhard praktiziert, den Schieber am Nadelsitz modifizieren, damit ich die Nadel noch tiefer setzen kann? Habe mir des Weiteren diesen 4-teiligen Nadelset von LTH (BGM...) bestellt und wüßte gerne (ja, ich habe das mit dem Nadelsatz gelesen...), inwiefern da ne Nadel von dem Satz passen könnte...

Versuch doch mal nen 24er PWK von Stage6... Finde den recht nett zu fahren bis 150cm³ auf Drehschieber, preisgünstig ist der auch (bei LTH für knapp 80 Flocken...)... Oder eben klassisch mít 28er PHB auf DS-Stutzen und Resobirne... Säuft zwar wie ne sibirische Puffmutter mit dem PHB, geht aber gefräst und mit TFF gut ab und dreht gerne Richtung fünfstellige Drehzahlen, und dass standfest...

Habe da mal ne Frage bezüglich Abstimmung PWK mit ohne Schlauch und mit mit Schlauch zum Rahmen: ohne Schlauch zum Rahmen (offen und ohne irgendwas...) löppt der Bock primstens, mit Schlauch hingegen quält er sich logischerweise und fettet im Bereich 1/4 - 3/4 derbe an... Inwieweit muss ich da ND-technisch und von der Einstellung der LL-Gemischschraube her magerer gehen? Habe noch ne 38er und ne 35er ND... Motor: gefräster Bajaj-150er Block mit natürlich drittem Kanal, leicht gelippte Bajajwelle mit 95/70 Einlaßzeit - mehr geht nach hinten nicht wegen DS-Dichtfläche - 125/70 Einlaßzeit wäre geiler gewesen, LML-Fünfkanäler mit 170/120/25, 24er Stage6-PWK mit 40er ND/110er HD/PJ auf Malle-DS-Stutzen und JJH-Nadel mit Clip auf 2. Raste von oben/Gemischschraube ca. 1 Umdrehung raus, ergo recht fett/Leerlauf is o.k., Gasannahme ist recht schön (den Versager habe ich letztes Jahr bei LTH so gekauft, die Nadel war erfreulicherweise bereits verbaut), Pfümpf-Auspuff mit PX-Krümmer... Löppt, wie geschrieben, ohne Schlauch wie blöd und besser als mit dem 28er PHB, reicht für ne rutschende (kleine) Kupplung...

Was für ein göttliches Lied, ich liebe Lynyrd Skynyrd... "Sweet Home Alabama", Einer der genialsten Gitarren-Riffs, die ich jemals gehört habe...

Merci!

Merci beaucoup allen zusammen! Habe den Tag sinnvoll genutzt: tagsüber Motor bauen, abends schmütern bei nem frisischen Kollegen, war doch nett, aber saukalt auf der Karre (schauder...)... Jetze noch inne Wanne, dann OI-Konzert inner Amnesie, eben noch lecker Membranmotor und Zylinderfräserei feddich gemacht, allet schick... NU LASS ICK MA VOLLAUFEN! (bin im Trähning, klappt eh nicht mit dem Vollsuff, da geht was rein in den alten Mann... )

Könnte man so sagen...

Hab hier noch nen guten von Buzzetti in schwatt, kannst Du haben...

Geht in dem Fall um das Einkleben einer M7-Gewindebuchse Einlaß, da ich diesen seinerzeit zu weit nach hinten gefräst habe (jaja, ich bin jetze auch schlauer...) und der Ansauger sonst nicht mehr hält (Wandung am Gewinde Richtung Einlaß zu dünn, ist dann angerissen, als ich nen Malle-Membranansauger festgeschraubt hatte...)... Werde also rundherum für die Buchse Platz schaffen und diese dann mit Endfest einkleben und Richtung Einlaß etwas Weicon auftragen, dass sollte dann dauerhaft halten... Juchu, Dämpfer-Adapterplatte und zwei Teflonbuchsen liegen schon hier bereit, der Dämpfer auch...

Danke für den Link, habe den Nachfüllpack gefunden, der reicht mir...

Habe gerade bei Würth angerufen, die nehmen das eher von den Lebenden, holla... Ein Einsatz M7x1 14,0 = € 2,30 netto, erhältlich nur im 25er Pack, macht dann flotte € 57,50 netto für den M7er Nachfüllpack... Nen M7-Gewindeschneider außen und innen habe ich ja, ich brauche aber nen einzelnen Einsatz zum einkleben mit endfest...

Ja, aber schön abgegriffen muss er sein, mit Werkstattdreck und so... Ich hab auch ne 22Z.-Nachbau-Cosakulu, mit der dünnen Distanzscheibe trennt se auch halbwegs... Kann aber bei Original-Cosakulu mit dem nachgerüsteten 22Z,.-Ritzel besser sein...

@Roter VW: Doch, gibbet, aber nicht orschinool, sondern Nachbau... Das Ritzel steh in Landsberg gerade auf grün, schau mal weiter oben in meinem Post der Link zum Ritzel... Das wäre die komplette Cosa-Kupplung mit 22 Zähnen, natürlich auch Nachbau anstatt "Original" Piaggio: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...738141e8d108f7b Und hier das Pendant als PX alt mit 7 Federn und in groß: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...738141e8d108f7b