BFC

Ganz kurz: Du kannst Cosa-Kupplungen mit 20, 21 und 22 Zähnen in der 80er, bzw. am 80er Getriebe verbauen, ohne das Primärzahnrad verändern zu müssen... Und nein, dafür mußt Du den Motor nicht spalten Wenn Du also ne 20Z.-Cosakupplung aufgetrieben hast, besorgst Du Dir noch n 22Z.-Ritzel, ne Anlaufscheibe, ne Kupplungsbuchse und n paar neue Kupplungsbeläge für die Cosakupplung und jut ist... Und damit es einfacher für Dich ist, folgende Teile-Links: Kupplungsbeläge: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 Anlaufscheibe (sollte beim Tausch der Beläge gleich mitgetauscht werden): http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 Kupplungsbuchse (ebenfalls gleich tauschen, damit die Kupplung nicht rupft): http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 22Z.-Ritzel: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 Trennpilz-Kit (auch gleich neu machen, besser ist...): http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 Mutter (NEIN, Kronenmutter der PX alt-Kupplung geht nicht! Mit Schraubensicherungsmittel montieren!): http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 Unterlegscheibe Mutter: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 Distanzscheibe zwischen Kupplung und Unterlegscheibe Kupplung, damit die Cosa-Kupplung auch 100%ig trennt: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...641639159029455 Jetze sollten alle Fragen zur Kupplung beantwortet sein...

Gewerbeschein hab ich...

Joar, danke! Werde ich mal anmailen...

Irgendeiner ne Ahnung?...

Joar, von mir auch alles gute!!!

Du kannst schon den PX 80-150-Kuludeckel fahren, jedoch muss der seitliche Steg mit dem Fräser entfernt werden, oder Du bist beguem und nimmst den Kupplungsdeckel der T5 oder PX200... Gleiches gilt auch für das Gehäuse: die Gehäuse der PX80-150 haben da ebenfalls einen zu entfernenden Steg, sonst passen die großen Kupplungen, egal ob PX oder Cosa, nicht 20er und T5 hingegen haben diesen Steg nicht... Edith secht noch, dass 22/68 o.k. ist...

Stimmte, ich hatte meinen Ich-versteh-die-Ironie-Modus gerade zum Bierholen geschickt...

Wo isn da n Foto zu sehen? Ich seh da nur "No Picture"...

Hast PM...

67er im Tausch gegen 65er hätte ich...

23/68 funzt definitiv nicht, so viel vorab... 21/65 funzt, aber hmmm, 21/68 dreht recht hoch (bei 130 Km/H liegen ca. 9.000 U/min an...), aber geht... 23/65 ist eher Schongang und sollte auf jeden Fall mit nem kürzestmöglichen 4. gefahren werden... Kannst ja mal 21/65 verbauen, aber ohne Gewähr auf die nächsten 20.000 Km bezüglich Nebenwellenaufnahme...

Warum Sportsitzbank? Ganz einfach, weil man sonst nicht menschenwürdig sitzt, ne Corsa ist für Menschen mit 1,80m Länge schon o.k. ... Schwingsattel oder meinswegen auch Yankee mag zwar auf nem Oldie gut aussehen, man sitzt aber viel zu weit vorne, meiner Ansicht nach... Ist nix für Touren, viel zu aufrecht/zu hoch... Und wer will schon ne Olle auf der Tortenmulde haben? Ich zumindest nicht, Sozius/Sozia hat auf einer ambitioniert bewegten Karre nix verloren... Lieber n PM-Brötchen mit dick Neopren, ca. 5cm mittig über dem Tank befestigt, finde ich (bzw. fand ich vor 10/12 Jahren...) in Verbindung mit nem schmalen Fehling-Dragbar recht angenehm und bequem für Hintern, Rücken und Arme, nich so verdreht (Unterarme...), wie bei den originalen PX-Lenkern und nicht so tief, wie bei Dropbars... Designidee? Form folgt Funktion, das soll nich aussehen, sondern einen entspannt und ohne Schulter- und Armschmerzen ans Ziel bringen...

Nee, war immer 21/68 bei der Cosakin...

Und für mein Ego isses auch primstens, so statt ner 120 ne 135 zu stehen zu haben...

Ich würde, wie schon geschrieben, mir ein 67er Primärritzel und ne 22Z.-Kupplung besorgen und das Primärritzel mit dem Pfümpf-Tannenbaum vereinigen und - falls der 4. Gang zu kurz sein sollte - nen 4. Gang der 200er fahren... Mit 22/67 und nem 4. Gang der 200er mit 35 Z. ergäben sich bei 8.500 U/min rechnerisch mit nem Heidenau K58 mit 1,325m Abrollumfang 133 Km/H... Bei 22/68 wären das dann 131... Des weiteren mit nem normalen 4. der Pfümpf (36 Zähne...) 129 mit 22/67 resp. 128 mit 22/68...

Jepp, definitiv LML... Vor allem ist die angebliche "Cosakupplung", ergo PX alt-Kupplung bei LTH, auch indisch aber o.k. fürn Alltag mit seriennahnen Motoren, 10,- günstiger...

Besser als vorher zumindest (Zahnrad war schon von mir runtergeschliffen...)...

Moin Fremy, alles Gute aus Berlin....

Ich habe ne Sprint-Tachowelle verwendet... Habe ja bei mir nen Trapezlenker montiert, daher war das naheliegend, sollte demzufolge auch mit dem Chetak-Tacho gehen... Aber aufgepaßt: Es gibt zwei verschiedene Tachoseelen (Oberer Durchmesser...) Nachteil: Zeigt +/- ca. 10% zu viel an, also bei echten 120 fahre ich laut Tacho 130-135... Ich müsste n anderes Tachoritzel verwenden, da der Lusso- und der Sprint-Tacho unterschiedliche Übersetzungen haben... Und als Bremszug ganz stumpf den Lusso-Vorderradbremszug, funzt 1a...

Sind zu dem Zylinder eichelich schon Einzelheiten bekannt, außer, dass der 62mm Bohrung hat (habe ich jetze mal so errechnet...)? Wird die Gasrolle mit der Originalklammer bei den Sprint-Trapezlenkern befestigt oder mit was anderem?

Hab n LED-Rücklicht von Louis mit E-Nummer an meiner Inderin... Schön hell und schön klein, das Dingen... Kost 25 Tacken, zwei Löcher für die Befestigung bohren, anschließen und montieren, wo ist das Problem? Meine H4-Autolampe is nu schön hell und sonst gibbet keine Probleme...

Einfach austauschen gegen das Plasteding und jut? Nix mehr Sfera-Gasrolle verbauen? Bin entzückt...

Diese Scheibe hier: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...26c11f3c87a578e

Dann druff damit, wenn der DR-Kopf besser sein sollte, einfach probieren... Dann könnte ja auch ein Polini-Kopf passen, wenn der Außendurchmesser der Dichtfläche von dem Polini mit dem DR und dem Pinasco identisch sein sollte...

130? Wenich Verbrauch? Haltbar? MZ ETZ 251... Is wenigstens n Zweitakter und anspruchslos und billich isse auch...