BFC

Fahr mal zu Conrad, falls in Deiner Stadt einer ist, die haben Weicon Titanium, eine Rolle kost ungefähr 10 Geld 80... Und, wie schon vorher geschrieben, schön aufrauhen von außen und möglichst auch von innen (außen und innen - Loch ruhig noch vergrößern - wegen der besseren Verbindung des KM -->mit dem Fräser absichtlich wie ein Begaster reinhacken und ordentlich Kerben/kleine Bohrungen setzen), dann 24 Stunden bei nicht allzu tiefer Umgebungstemperatur warten und dann den Rest wechfräsen/die gewünschte Kanalform rausarbeiten und glätten, feddich... Ich mache meine ÜS schon absichtlich (Kanalform/Kanalgröße) nur noch mit Kaltmetall und das hält... Ist zwar bei mir LF, aber egal, is sich Nähmaschine...

2 Meter Gaszug langt dicke ohne Kurzgas... Kannst auch zur Not nen Bremszug vom Fahrrad nehmen, hab ich in Ermangelung eines ausreichend langen auch schon gemacht... 2 Meter gibbet bei den Versendern, ist universal...

Keine Ahnung, wie das Ding heißt, hab ich zufällich entdeckt, kosteten vor einiger Zeit 1,- je Stück... Ist blau, büschen dünne und reicht, stand in Tempelhof an der Treppe zum EG, kurz vorm Restaurant... N Deckel ist nicht druff... Sonst fände ich Apotheken-Kurier-Kisten mit Deckel noch ganz schmissig... Die sind größer und stabiler, als die IKEA-Dinger... Aber, so wie ich den unmöglichen Schweden Kamprad kenne, war das mal wieder n Sähsongartikel (ähnlich, wie Glögg für schmales...) und nicht wie beim Klassiker Billy...

Die, die er verkauft, sind die der Cosa 1. Serie... Ist ein geschicktes Verkaufsargument für ne PX-Kupplung, da diese auch bis 93 oder 94 in der Cosa verkauft wurde... Seine Kupplung ist die normale PX-Kupplung mit den 7 Kupplungsfedern und keine "richtige" Cosakupplung, leider... Die gleiche Kupplung bekommst Du bei LTH für 45,- und sowohl die von Vespax als auch die von LTH sind aus Indien... Die Inder- (LML...) Kupplung taugt schon, aber kann nicht allzu viel Leistung ab, da die Federn recht weich sind (Kulu rutscht durch...) und der Korb gerne bei Ü15 am Rad aufbiegt... Die "echten" Nachbau-Cosakulus mit den 8 kleinen Federn und ohne die Kupplungsteller in den 7 Löchern erkennst Du an der Farbe des Kupplungskorbes... Wenn die Nachbau-Cosakulu nicht trennt, dann gibbet ne Zwischenscheibe mit 0,5mm Dicke zusätzlich zur großen Zwischenscheibe zwischen lager und Kupplung, die fahre ich auch...

Wenn Dresden, dann Elbsandsteingebirge und Sächsische Schweiz, die Dresdner Altstadt ist (noch) UNESCO-Weltkulturerbe... Landschaftlich wunderschön... In Leipzsch und Halle gibbet ne rührige Rollerszene, solltest unbedingt mal das Rollercafé in Halle (Universitätsring in der Altstadt) besuchen, sind sehr freundliche Leute da, das Bier ist frisch gezapft und ne Werkstatt gibbet, falls nötich, auch da... Schräg gegenüber vom Rollercafé ist ein Imbiss mit den besten Schnitzelbrötchen, die es gibt... Leipzig hat sich ordentlich rausgeputzt...

Jauch dat Dingen matt über und feddich... Zurück is bull- ... entweder oder... Beisewäh: jemand schon mal die Admi A-Leiche mit den Stierhörnern von diesem Metal in Teroson gesehen? Ich war entzückt beim ersten Anblick... Der hat 1a die ganze Karre mit diesem lieblichen Lackkleid versehen... Und innen künstliches Ziegenfell, ich bin begeistert... Wollte schon immer nen matten, alten Leichenwagen, am liebsten nen Diplo oder so, haben, schön vorne tief und hinten hoch und ranzige Chromfelgen samt öligem Diffdeckel und innen künstliches Ziegenfell und draußen nen Aufkleber "Bestattunginstitut S.Atan - Bei uns liegen Sie richtig -" druff... Von mattschwatt bin ich wech, mattdunkelgrau RAL 7009 (Feldgrau...) find ick mittlerweile besser... Schön gefusselt midder Heizkörperrolle, is klar... Sonst finde ich auch noch ne zweifarblacke in mattschwatt mit rostschutzrot in Kombination (rostschutzrote Flammen auf mattschwattem Untergrund z.B.) sehr lecker... Auf jeden fall darf ne Lacke am Roller nich mehr, als 10-20 Tacken kosten... Bei Tip Autoteile kostet die Dose mattschwatt, glaube ich, 2,50, davon vier Stück, das reicht, der Rest der Kohle sollte besser in den Motor und das Fahrwerk fließen und auch noch in ein paar Trennscheiben für Heck, Backen und Beinschild...

Der Pinasco hat aber ne Absetzkante (zwecks besserer Abdichtung, der Kopf "sitzt" in dieser...) und nen speziellen eigenen Kopp (Außendurchmesser der Dichtfläche des DR ist vermutlich größer, zumindest augenscheinlich 1-2mm mehr Außendurchmeser, bitte dran denken...

Suche nur den reinen 139er Zylinder ohne alles und noch brauchbar (bis 5.000 Km oder so...), sowie möglichst nicht gefräst (Auslaß original, ÜS möglichst auch...)... Kann gerne rostig sein, nur bitte ohne Risse oder ähnliches... Alternativ nen 61,4er Kolben (1. Übermaß...) Außerdem noch nen nackten PX-Tannenbaum für 125er bis 200er (PX alt...) für nen günstigen Kurs...

Zu viel ist das nicht, das sollte die normale 200er Kupplung abkönnen, oder fährst Du schon ne Cosa? Wenn PX-Kulu. dann etwas härtere Federn und gut, sonst eben ne Cosa-Kulu und auch gut... Unbearbeiteter Malossi: jein, der Zylinder kann unbearbeitet bleiben, der Kolben sollte an den schraffierten Flächen bearbeitet werden, sonst ist der malle in meinen Augen Geldverschwendung... Es gibt den Malle aber bei PEP-Parts samt der Welle bereits jeweils feddich bearbeitet zu kaufen... Den Gravedigger-Kopf solltest Du Dir im Sinne der Haltbarkeit auf jeden Fall zulegen, sonst kannst Du das mit der Tourentauglichleit vergessen... Du kannst die Originalwelle bei kabaschoko umarbeiten lassen, empfehlenswerter ist aber wegen der drehmomemtlastigen Auslegung eine Langhubwelle, kommt entschieden besser aus den Puschen, mit der 57er Welle würde ich das wegen der eher sportlicheren Steuerzeiten des 211ers nicht unterschreiben... Der Block muss in jedem Fall an den Zylinder angepasst werden, dass schließt m.E. auch das strömungsgünstige Bearbeiten des Einlasses ein (dieses scharfe Absatz/Dreieck von der Fertigung)... Mit ner normalen Rennwelle besteht die Gefahr des Blowbacks, sprich: des Zurückschiebens des Gemischs in den Vergaser, außerdem ist die Lippenwelle einfach laufruhiger und Langhub immer gut fürs Drehmoment... Anpassen (ovalisieren...) von Einlaß, Vergaser und Vergaserwanne aneinander ist wegen der Strömungsgünstigkeit m.E. ebenfalls obligatorisch, fällt für mich aber unter "schnell erledigt"... Haltbar sind die 15-18 PS auf jeden Fall, wenn Du nicht ständig Wheelis fahren willst oder wie ein Begaster Ampelrennen zu fahren gedenkst und den Bock drehen läßt, wie Meinereiner... Wenn Du nur stecken willst (Zeitersparnis, ohne zwingende Motorzerlegung...), fass mal den 207er Polini ohne weitere Extras ins Auge... Der benötigt zwar noch etwas Nacharbeit (Fräsarbeit am Auslaß etc.) hinsichtlich der Haltbarkeit und ebenfalls zwingend nen vernünftigen Kopf, aber da hast Du dann Deine 14 PS, auch evtl ohne anpassen der Kanäle im Motorblock... Der Polini-Kolben ist wohl aber nich so doll, ist aber nur aus 2. Hand, da ich den noch nicht gemacht/gefahren habe... Auf jeden Fall ist der Polini n Trecker... Wenn Du nen Motor mit 14 PS und ohne Zecko dauerhaft fahren willst, nimm nen 125er mit 177er Polini und 24er SI sowie langem Getriebe... Nee, im Ernst, son Motor ist eigentlich, wenn nix dazwischenkommt und keiner stört/alle Teile da sind, an einem WE aus-, auf- und wieder eingebaut, inkl. neuer Lager/Simmeringe/Dichtungen...

Schmeiß die Ölpumpe raus, Ausbau ist hier im Forum beschrieben... Die fördert meistens zu viel Öl und das is nix gut, daher zu wenig Schiprit (nötig für die Kühlung, so unglaublich es klingt...) und quietsch-brrr, lieber exakt 1:50 vollsynthetisch selber gemischt... Die Hauptdüse soll ne 102er mit ohne Ölpumpe und ne 100er mit mit Ölpumpe sein, ich bezweifele aber, dass eine solche verbaut wurde, eher noch die originale PX80-HD drinne ist... Dann ist das Einbauspiel des Kolbens mittlerweile angeblich extrem eng geworden, daher kann das Klemmen auch herrühren... Außerdem, auch immer wieder gerne von "Fach"-Werkstätten verbrochen: Einbau des Zylinders ohne diesen und den Kolben vorher zu entgraten, kriege jedes Mal nen dicken Hals, wenn ich das sehe... Der DR kann was ab, auch den einen oder anderen Klemmer mehr oder weniger... Ist ihm egal und der Kauf eines weiteren Kits Geldverschwendung, Dein Problem wäre dadurch nicht beseitigt, sondern wird auf sicher wieder auftauchen... Also, wie schon ein Vorredner schrieb: Klemmstellen mit Schleifpapier am Kolben entfernen (beim 135er langt die Russenmethode...), alles säubern, wieder zusammenschmeißen, bei nächster Gelegenheit den Originalkopf gegen einen höher verdichteten von Malossi und die Originalkupplung mit 20 Zähnen wegen viel zu kurz gegen eine mit 22 Zähnen wegen etwas länger und drehzahlschonender sowie höhere Vmax tauschen, sich dann n zweites Loch freuen und vor allem: hier im Forum mal ordentlich was über den 135er lesen und lernen, ist ein prima Einsteigerzylinder, kannst nich viel verkehrt machen, der löppt eichelich immer... -->Suche benutzen, steht alles hier im Forum...

Wie wäre es mit 22/67er Primär (3,04 statt 2,95 bei 22/65 oder 3,09 bei 21/65) von der Sprint/Bajaj? Dann kannst Du problemlos ne 22Z.-Cosakulu mit nem 67er Primärzahnrad kombinieren und die Pfümpf wird nicht zu lang und auch nicht zu kurz übersetzt, dazu evtl. noch den längeren 4. Gang der PX200, feddich... Oder 22/68 mit dem 4. Gang der PX200 mit 35 Zähnen statt 36, wie bei der Pfümpf: 68er Serienrad von der Pfümpf mit 22Z.-Cosakulu, das wäre dann mit 3,09 genau so lang, wie 21/65...

211er Malle, Kolben an den schraffierten Flächen geöffnet, Kanäle an den Malle im Block angepaßt, Auslaß naturbelassen,60er DS-Lippenwelle, Gravedigger-Kopf, Kopf- statt Fußdichtung, Original- oder PEP+-Auspuff, ovalisierter 24er SI sollten langen, auch mit normalem 4. Gang... Sind dann aber bei korrekter Ausführung eher 15-18 PS... Habe gerade so einen Motor für nen Bekannten gemacht und warte noch auf den Kopf... Gibt aber auch darüber ausreicchend zu lesen, z.B. im Drehschiebertopic... Der Aufbau (Fräsarbeiten...) dauert aber m. E. genau so lang, wie der Aufbau eines Membranmotors...

IKEA-Plastekisten für 1,- das Stück und pro Kiste eine Teilegruppe (Kurbelwellen zu Kurbelwellen, Kupplungen zu Kupplungen mit Bezeichnungen der Zähneanzahl) und so weiter unter der Werkbank... Meine Zylinder, Auspuffanlagen und Motorgehäuse lager ich in meinem Regalteil inner Schrauberhalle, Karossen stehen oben, Halbleichen/Karren mit Motor gerade aufgereiht inner Ecke... Schrauben, Muttern, U-Scheiben und Federringe in kleinen Sortierboxen, alles schön getrennt, dann behält man nen Überblick...

Kannst ja zusätzlich zu der 0,8er oder 1,5er Fußdichtung, die zwecks Abstimmung der von Dir angestrebten Steuerzeiten ja eh notwendig wird (Überstromzeit des Pinascos ist nicht so dolle/zu niedrig/m.E. lieber 0,8mm höher setzen...), noch dauerelastische, auch Spalte überbrückende Dichtmasse, wie z.B. Petec Siko HT oder Dirko HT (beides technisch identisch/dunkelrot und nach Essig stinkend) zwischen Motorblock und Fußdichtung und zwischen Fußdichtung und Zylinder auftragen, braucht auch nicht extrem viel sein, nur zur Sicherheit eben... Würde erstmal die Steuerzeiten ohne Fußdichtung messen und dann eine von der Stärke passende bestellen... Dicht bekommst Du den Zylinder auf jeden Fall, ich habe überwiegend Zylinder mit ebenfalls fast gar keiner Dichtfläche (ca. 1,5mm, große Kanäle bzw. Kanaleintrittsflächen eben...) und bekomme die auch dicht... Wenn Du Dir ne 0,8er oder 1,5er FuDi holst, dann eine für Polini und die dann an die Kanäle anpassen, habe ich gerade bei nem 149er Pinasco so gemacht... Allerdings ist die Verdichtung beim 177er Pinasco eh schon zu niedrig und mit ner dickeren Fußdichtung sinkt sie dann noch mehr...

Hol Dir mal für den Block kleine Fächerschleifer von Proxxon und investier etwas Nacharbeit, damit beide Kanäle wenigstens einigermaßen symmetrisch und halbwegs glatt sind... Dem Kolben solltest Du auch noch etwas Zuneigung schenken und alles noch schön glätten und dann einbauen, ankicken, losfahren... Und am besten sparst Du mal die Kohle für nen Proxxon-Langhalsfräser und ordentliche 3mm-Fräser von Pferd (Langhalsfräser und Pferd-Fräser zusammen ca. 130,-), dann wird das auch künftig was... Vergiss den Aldi-Fräser einfach... Ach ja: 1mm ist grenzwertig, die eher 2mm Dichtfläche, wie auf dem Foddo zu sehen, sind absolut ausreichend, meines Erachtens

Auch ne taffe Omi...

Kulusimmering ist von der Sprint 1. Serie, Limasimmering auch, nur der Antriebswellensimmering ist PX alt, ergo: Simmeringsatz Sprint ganz alte Baujahre... Hier der Sirisatz aus Landsberg mit der Bestellnummer: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...0ddc70db4599e04

Jepp, hasse... Deine Köppe sind alle die vom Dreikanäler-LML, nix gut... Hab Dir schon mal gesagt, besorg mal die zum Fünfkanäler passenden Köppe mit zentraler Kalotte á la Malle 139/166...

Jepp, 22/65 bin ich bis Mittwochabend gefahren, ging... Traue dem Dingen wegen der oben angesprochenen Nebenwellenaufnahmenriss-Problematik ( , ich jetze auch... ) und dem damit zusammen über den Jordan gegangenen 4. Gang (nur ca. 1.000 Km oder so...) samt defektem Tannenbaum seit dem aber nicht mehr... Man sollte mit 21/65 oder 22/65 aber nicht zu viel Leistung aufs Getriebe jagen, bin ich mittlerweile der Ansicht... Hatte auch immer wieder Gangspringen trotz korrekt ausdistanziertem Getriebe (Spiel ca. 0,15-0,2mm), neuem Schaltkreuz und bis dahin intaktem Tannenbaum und intakten Getrieberädern (Zahnflanken...)... Das schalten war auch immer recht schwergängig...

Versuch doch mal so eine Fachbefestigung á la Bajaj Chetak, da sind so kleine Blechlaschen angesetzt im Beinschild, wo dann die Schrauben reingeklemmt und die Eigentumswohnung daran festgeschraubt wird... Sieht man von außen nicht...

Ich habe in meiner Grotte seit längerem (so ca. 2 Jahre...) ne Cosagabel drin, geht problemlos, nur Kotflügelbesfestigung ist sone Sache... Ergo ginge auch ne Cosabremse auf Lussogabel bei 20er Achse mit Stahlflex und Pumpe...

Ist der Motor schon auf dem Markt? Habe im Netz noch nix darüber gelesen...

Wenn der aber in der Legend verbaut wird, sollte der dann nicht in die Chetak passen, evtl. mit nem Hilfsrahmen? Oder unterscheidet sich der Legend-Rahmen so stark vom Chetak-Rahmen? Auf Fotos zumindest nicht und ich verfolge den gesamten Inderkram logischerweise immer interessiert... Ich weiß auch, dass die Motoraufnahmen der Chetak und der Vespa gleich sind, ich fahre (fuhr bis Mittwoch Abend, Kracks sagte das Getriebe bei Vollast, egal anderen Mottek rin, hab ja genuch davon...) ja nen PX-Mottek inner Inderin...

Ey, Kameradin Mendler, troll Dich doch bitte zum BubiDrückMich, da können se Stuten wie Dich sicherlich brauchen...

Ich auch... Nur Schleichfahrt dank OHV und BAR und drei Minuten Vollgas auffer Stadtautobahn möglich...