BFC

Ist wohl abgedreht, so wie es aussieht... Und eben Bohrungen und Gewinde für die Bremsscheibe gesetzt...

Sohsiehddasaus... Gibt in Landsberg ne Stella-Bremstrommel, umgearbeitet für ´PX 98-Bremsscheiben etc.

Stella-Bremstrommel, PX-MY-Achsaufnahme, PX-MY-Bremsscheibe, PX-MY-Bremssattel, Bitubo-Lizenzprodukt, alles asiatisch in Lizenz logischerweise...

Jepp, is n 150er Fünfkanäler der LML NV... Logischerweise bekommt man den sonst nicht auf 160cm³, genauer 157,43cm³... Habe den Motor heute mal kurz auf der Stadtautobahn (Dauerstau wegen BVG-Streik und nix U-Bahnen und Busse, son Dreck...) ausgefahren, ging laut Sprint-Tacho ca. 130-135 (Tachonadel rechts verschwunden...), also echte 115-120 ohne klingeln und Rückenwind aufrecht sitzend und mit ordentlich Bums... Hat Potential, ich feile mal dran, n Malossi-Kolben sollte da noch rein... Hört sich trotz Membran an, wie ne Original-Pfümpf/etwas kerniger vielleicht, sehr schick und TÜV-tauglich...

SIP is ab und an n echter Dödelverein ohne Ahnung, wie ich heute feststellen konnte... Hab nen Polradabzieher für Bajaj bestellt, der muss zwangsläufig 26x1,25 haben (weiß jeder, der an den Dingern schraubt...) und was schicken die mir? Nen Abzieher 30x1,25 in einer mit "Polradabzieher Bajaj, Typ VBB-Lüfterräder" beschrifteten Tüte... Ich könnte kotzen und da stehen nun zwei Bajaj-Motoren auf meiner Werkbank und können nicht neu abgedichtet und gelagert werden, weil die den Schrott aus Indistan unbesehen übernehmen und keine Ahnung von der Materie haben... Mag ja sein, dass der irgendwann mal evtl. auf einer Modellreihe gepasst haben könnte, ganz sicher aber nicht bei den Nachbauzündungen, die die Landsberger verkaufen zu gedenken und ganz sicher nicht bei stinknormalen Bajaj Chetak-Modellen der 90er Baujahre... Anrufen ist auch sone Sache, weil ich keinen Bock auf Hiphop-Schrottmucke und den Bandansager auf Speed habe und mein Agressionspegel dann erst recht steigt und ich den nächstbesten Aushilfs-Lagermenschen durchs Telefon ziehe... Und 26x1,25 hat kein Tuppermatenroller, sonst hätte ich den bestellt... Nochn Problem: Wenn ich reklamiere, schicken die mir zwar nen Abzieher, und ich schicke brav und ordnungsgemäß den falsch gelieferten zurück, aber ich darf dann 2x bezahlen Meine Fresse, wer hat diese Gammel-Abzieher in Indien bestellt??? Schickt Euren Einkäufer in die Wüste, der soll erstmal 135er DR wechseln lernen... Tschuldigung, ist aber so... Wenn ich schon einen auf Schaltroller-Großhandel mache, dann muss ich gewährleisten können, dass ich dem Kunden das richtige Werkzeug liefere... Ich krich jetze noch nen Hals... Und ja, ich habe alles versucht, dieses verfickte Polrad runter zu bekommen, alle Tricks und Kniffe, einen Lüfterflügel mit nem Dreiarm gekillt und nen Zweiarm-Kukko auch... Hab mich wieder abgeregt...

OT an... Einfach seine IP für immer sperren soll doch gehen, egal, ob der Klappskalli sich K.K. oder G.S.W. oder M.PX oder wie auch immer nennt, oder? Bin ja irgendwie schwer zu nerven und schreibe auch ganz gerne mal ausführlich, aber ich krich grad nen Hals, wie ne Keksdose und Bockwurstadern... Pappenfresser... OT aus... Zum Topicthema wurde jedoch schon ausführlich was geschrieben...

Porad runter, alten Simmering rausprökeln, neuen rein, Polrad wieder rauf, feddich...

Armin (Stahlfix hier aus dem Forum...) ne Email schreiben, keine PM... In zwei Wochen hadder wieder Blechsätze...

Joar und mit 60er Membranlippenwelle (dann knapp 160 cm³), 28er auf Membran, 1mm Fußdichtung, neuem Mallekopp mit Kopfdichtung und umgeschweißtem T5-Auspuff ne seeeeehr spaßige Angelegenheit, konnte ich eben feststellen... Popometer meint ca. 14-15 PS bei unter 7.000 am Rad... GSF-Dyno folgt... Geht ma richtich schön ab und ist ne nette, stadttaugliche und unauffällige Alternative zum durstigen 190er GS-Polini mit ordentlich Dampf aussem Keller und trotzdem schön drehfreudig...

Kupplung zerlegen geht auch mit ner ausreichend langen Schraube M10, ner passenden Mutter, zwei Federringen und zwei Karosseriescheiben... Sonst Sprint- resp. Bajajkupplung und dazupassende Zwischenscheibe, geht auch einwandfrei...

Du bist doch echt durch mit der Welt, lass ma das Pappenfressen bleiben... :-D Was hat das Gesülze denn mit der letzten PX125 zu tun? Naja egal, Knallcharge ´08 olé...

Ohauerhauerha, Keule... Bissu Akademiker, oder wat? Digger, schreib ma für Nicht-Abiturienten wie mich, den intellektuellen Gaga-Schrott versteht doch keene Sau...

Piatschio-Moffa... 1. Bild sollte was von der Rücktritt-Bremse sein... 2. Bild Rücklichtglas vonner alten Boxer...

Ich halte das mal mit Rolls seinem Royce: ausreichend... Is mir aber mit 10-12 L/100 Km inner Stadt zu durstich und bullentechnisch wegen des 36ers zu laut, der Mottek, nix fürn Alltag, fliegt erstmal raus... Geht schon ordentlich ab 5.500-6.000, aber klingelt eben leicht, Malle-Kopf ist aber Richtung Bayern zum Grabschänder unterwegs, dann sollte die Klingelei wech sein und Pferde liegen dann auch noch etwas mehr an...

Bei 22/68 wären das ja nette 107 Km/H, wie lange hält der DR das denn aus? ...und mit 20/68 schreiende 97 Km/H... Holla die Waldfee...

PM... Hab da was...

Ich mach bei Gelegenheit nen GSF-Dynolauf im 4. mit Vmax-Ermittlung und richtiger Einstellung (Luftdruck, Temp, Radumfang, etc. ... Laut Dyno auffer Straße im 3. 110 mit 21/65 bei ca. 8.980 U/min und dem nich so dollen TFF... Atoms Drehmomenttröte legt da aber noch gut einen drauf, Anschlußpladde fürn Dämpfer vom Fox is auffem Weg...

Tut sie definitiv... Gehen wir von 7.000 U/min, einem Reifenabrollumfang von 1,325m (Heidenau K58 3,50-10) und einem 80er Getriebe aus, löppt die Chose dann satte 80 Km/H, kannst Du gerne nachrechnen... Selbst mit 22/68er Primär schafft der Motor dann bei sonst gleichen Komponenten gerade einmal 88 Km/H und das ist mit nem 135er DR immer noch viel zu kurz, da dieser seine Höchstleistung bei 6.000 bis 6.200 bringt... Besser wäre da ne 23/65er (200er Standard) Primär, dann löppt der Bock bei 7.000 U/min 96 Km/H oder 24/63 ultralang mit 104 Km/H, die zieht der 135er DR mit etwas Bearbeitung am Auslaß auch noch, oder auch ein PX125-Getriebe oder ein Bajaj-/Sprint-Getriebe mit abgedrehter 125er Nebenwelle... 21/65 ist im übrigen genau so lang, wie 22/68 (3,09...), also auch viel zu kurz... Wenn Du es nicht glaubst, nimm Dir die bekannte Getriebeberechnungsformel und rechne es nach... Ich habe ausreichend Tabellen bezüglich Geschwindigkeit bei einer bestimmten Drehzahl in Verbindung mit einem bestimmten Reifenabrollumfang hier auffem Rechner gespeichert und nächtelang Ganganschlußberechnungen gemacht, um die optimale Abstufung bei einem bestimmten Abrollumfang zu finden... Formel: Drehzahl x (Zähneanzahl Primärritzel / Zähneanzahl Sekundärritzel) x (Zähneanzahl Nebenwelle / Zähneanzahl Hauptwelle) x Radumfang x 60 / 1000 = Geschwindigkeit...

@Eckenflitzer: Ich liege gerade auffem Boden vor lachen, wie geil... Das zeugt von Humor...

Wanne von der Öffnung des 20ers her an den 24er anpassen: Ja, definitiv, dauert 5 Minuten mit dem Fräser... Ölpumpe ist m.W. gleich... Bedüsung: Standard 200er Bedüsung (116er HD bei der Lusso resp. 118er HDbei der PX alt/Mischrohr BE3/160er Hauptluftkorrekturdüse/55-160er Nebendüse) löppt auf dem 177er DR ohne sonstigen Schnickschnack einwandfrei...

Du gehst auch nur nach dem Papier, oder? Das Ding hat zwar nur 5 Kw, aber 9,5 Nm bei 4.000 U/min (gedrosselt...) Die gehen schon ordentlich, keine Angst... Bin den 150er LML-Zylinder mit leichter Kolben- und Auslaßbearbeitung, sonst gesteckt, auf nem 2-Kanal-Bajajmotor mit 20er SI und PX-Pott gefahren und war 5 Km/H schneller als ne Rally bei unter 3,5 Liter auf 100km auf Strecke, alles klar?!? Der LML-Zylinder ist einfach moderner vom Layoutmit relativ großzügich dimensionierten Kanälen, auch wenn auf dem Papier nur die 5 Kw stehen... Logisch, ist ja auch wegen Euro 3 kastriert... Wenn der an Vergaser und Auspuff entdrosselt ist, was ja nur ne halbe Stunde Arbeit ist, fährt der jeder Serien-PX125 von Piaggio um die Ohren... Außerdem bekommst Du nen neuen Roller für 2/3 des Ultima Edicion-Preises, auch gut, oder?

Noch geiler: ist der leckere LML-Fünfkanälermotor mit Membran, aber bei der 125er mit kleinerer Bohrung (52,5 statt 57,8)... Modernes Layout; problemlos nen dicken Ansauger verbauen; leichtes Lüfterrad ab Werk; große PX-Kupplung mit 21/68 und dem PX150-Getriebe; sehr drehfreudig, wenn entdrosselt; der schicke LML-Zylinder mit den besser geformten Kanälen samt dünner Kolbenringe, Malle-mäßiger Kopp mit zentralem Brennraum... Läßt sich bis 61mm aufbohren (Malle-Kolben passt von den Fenstern Her wie Arsch auf Eimer..) und sollte mit 24er/27er, Auslaß- und Kolben-Zylinderbearbeitung und PEP-Plus richtich schön abgehen... Dann kann man eher von 10-12 als von 5 Kaum Was ausgehen...

In Frankreich kosten die Inderinnen ca. 2.700,-... Ist ein in der Bohrung kastrierter 150er LML-Fünfkanäler mit 20er SI und wahlweise Getrenntschmierung und Elestart, kein T5-Motor... Ergo: Der Standard-LML-Motor, der seit 98/99 in der NV, leider aber nicht in der Select II (indische Pfümpf...) verbaut wird... LML hat Ende letzten Jahres zwecks Homologation auffem Ring (und für den gestrengen deutschen TÜV...) einige ausgiebige Tests gemacht, um die Karre Euro 3-fähig zu machen und in der EU anbieten zu können... Die Star in Orange würde mich reizen, natürlich ohne KAT-Auspuff... Die 150er wird es wohl laut LML auch geben, bzw. in Engeland gibbet die 150er natürlich die ganze Zeit schon in sechs Farben mit Scheibenbremse und wahlweise mit 166er Malle bei einem gewissen Händler, der sich auf die Inder und die PX spezialisiert hat...

Stimmt alles bis auf den 1. Gang der Pfümpf, der hat nämlich 57/12, demzufolge hat Dir einer ein PX125-Getriebe als Pfümpf-Getriebe verkauft, 20/68er Primär ist bei 125er und Pfümpf Serie, nur die Kulu ist bei der Pfümpf die große, bei der PX125 die kleene... 200er Cosa und 200er PX unterscheiden sich lediglich bei der Primär (Cosa 21/68 und PX 23/65), die Getriebe sind ansonsten identisch...

Knapp 9.000 U/min im 36 Zähne-4. mit 22/65, ca. 1,35m Abrollumfang und n bisken auf dem Lenker liegend, dann geht das mit den ca. 140, kannst ja nachrechnen... Nadel war lange verschwunden... Klingelt aber bei Vollgas, daher nix lange schnell, Kopf paßt nicht/ist noch der Original-Polini und kein Gravedigger-Kopp... War aber Selbstmord bei dem Seitenwind und taub bin ich wegen des 36ers jetze auch...