BFC

Im Prinzip ja, aber Penunze... Und am Sonnabend die Vorhäute wäre DER Hammer...

Hast Du das Getriebe schon? Was meinst Du mit den Zähnen der Nebenwelle? Vermutlich den Tannenbaum AUF der Nebenwelle, oder? Der ist von den Zähnen für den 1. bis 4. Gang bei PX 125-200 identisch, nur die Zahnräder auf der Hauptwelle unterscheiden sich bei PX125/PX150/PX200 --> PX 125 hat nen kurzen 1. und kurzen 4., PX150 hat nen kurzen 1. und nen langen 4, bei PX 200 ist alles recht lang... Das 125er Getriebe wäre dann das kürzeste Getriebe... In Zahlen: Hauptw./Nebenw. PX 80 1. 59 10 20/68 2. 55 14 3. 50 19 4. 47 23 PX 125 1. 58 12 20/68 2. 42 13 3. 38 17 4. 36 21 T 5 1. 57 12 20/68 2. 42 13 3. 38 17 4. 36 21 PX 150 58 12 21/68 42 13 38 17 35 21 Sprint/Bajaj 57 12 22/67 54 16 48 20 44 25 Super 57 13 21/67 52 17 48 22 42 27 PX 200 57 12 23/65 42 13 38 17 35 21 Ach so: technisch möglich wären bei LF 84 verschiedene Getriebekombinationen von ganz kurz (PX80 Serie) bis viel zu lang (Super/P150S mit 24/63...)...

Klar, wenn das Polrad nur handwarm angezogen ist, geht der Keil übern Jordan... Logisch, oder? Also AUSREICHEND, NICHT WIE EIN BEGASTER festknallen, sonst kannst Du Dir auch gerne 20 Keile holen oder ne Keile-Standleitung einrichten Edith gibt noch den Tip mit dem 12V-Schlagschrauber und der z.B. Autobatterie...

Ist das die von Louis für nen Hunni?

Wie viele hatten die denn noch da zu liegen? Die Landsberger is ja nich soo weit wech...

Ordner mit Datenblättern hört sich wichtich und gut an... Explosionszeichungen werde ich mir mal beizeiten ausdrucken und denen vorlegen... Mal sehen, was die zu den Briefkopien mit den 177er Polini-Eintragungen an alten Motoren sagen, gerade wegen der EZ... Der ehemalige Importeur MZ-B sitzt zwar hier bei mir umme Ecke, aber wenn die mich sehen, geschweige, wenn die ne Chetak oder ne Vespa sehen, verhält sich das irgendwie wie mit den Bauern und der Mistgabel...

Hast Du mal die Nadel umgehängt (einen tiefer oder höher)? Wirkt bei mir meistens Wunder zwischen sprotzender Rentnerkarre und giftich...

Die 4-Takter gibbet nur als 150er, zumindest meines Wissens nach... Die 125er ist immer noch n 2-Takter... Edit fügt noch nen Text von der Seite ein: Very low emission 4-stroke engine, 150cc, air cooled, 9 HP, overhead camshaft, oil pump circulation, oil filter, automatic variable advance electronic spark ignition

Wäre noch ne Maßnahme... N LKR isset ja jetze auch schon... Wollte aber eben mehr cm³ und Leistung/Vmax und eben speziell das Tuning eingetragen haben... @Pauter: Klar, geht auch leise und unauffällig (finde ich aber aus Prollgründen völlich daneben, der Bock soll schon einigermaßen Lärm machen... ) und zur Not baue ich meinen T5-Pott samt "zahmen" Motor für den TÜV ein, aber ich wollte ja auch nen Resopott eintragen lassen... Wie läuft das denn bei ner SKR mit vollem Malle-Programm oder nem Runner? Evtl. sollte ich mich mal daran orientieren...

Dann gib ma Laut, wenn Du im dicken B weilen solltest...

Zwecks Nachweises (Briefkopie...) der technischen Machbarkeit des Einbaus eines Vespamotors in die Bajaj gegenüber dem Graukittel komme ich gerne auf Dich zurück, vielen Dank...

Naja, dann haben die Inder, was ich nicht wirklich glaube, die Zündungen seit 1996 (EZ meiner Gurke, auch ursprünglich 125er 2-Takter...) geändert... Mach mal n Foddo von der ZGP... Ich fress nen Besen, wenn sich Dein 125er Motor und mein 125er Motor so unterscheiden... Lass ma bitte das Lüfterrad (vier Schrauben auffem Lüfterflügel? Dann die von mir gepostete Zündung...) sehen und den Motorblock... Motor-Präfix wäre auch interessant... Müsste bei der 125er irgendwas mit 06C bzw. 09C undsoweiter sein... Den Motor haben die Inder nicht wirklich seit den 90ern verändert, nur mal am Rande... Der Lenker ist zwar n anderer, der Kotflügel auch, die Kaskade unterscheidet sich auch etwas von meiner nicht mehr verbauten... Das Fach, die Karosse, die Sitzbank sind hingegen identisch... Das Foto von Sip täuscht sicher, die elektronischen ZGP´s, bzw. Zündungen wurden meines Wissens nie verändert, nur der ZZP beträgt bei der 125er 20° vor OT fix, bei der 150er 22° vor OT fix; Sonstiger Unterschied: 125er Bohrung x Hub 54x54 / 150er 57x57... Wie lange hat der Bock denn seit Import nach D. gestanden? Lief er denn mal?

PERKELE... Leider habe ich "Hang ´em high" immer noch nicht als Video gefunden... COMBAT 84... Schöne Frauen, geiles Lied...

Pro Pain mit nem netten Cover...

Vajiß et (KRAAAAAMPF!).... Eher DR-Federn oder n Mix aus DR- und Original-Federn, allenfalls als höchstes der Gefühle noch n Mix aus Malle- und Originalfedern...

www.hardwareschotte.de Danach suche ich immer meine PC-Teile... Einfach oben links "online" und "München" wechklicken, schon hast Du die billigsten Anbieter Berlins... Und nein, K&M gehört unter Garantie nicht zu den annähernd günstigen, ich würde die mal eher als sch...-teuer bezeichnen... Eher ACom... Wegen Telefonkabel kann ich ma in meinem Fundus kieken...

Fahrwerk und Bremse sind ja kein Problem... Mir gehts in erster Linie um den Motor... N besseres Fahrwerk finden die Graukittel ja primstens... Nützt nix, ich werde wohl mal beim TÜV in Marzahn vorstellich, das ist ne kleine Prüfstelle in einer Nebenstraße im Wohngebiet, vllt. sind die da recht entspannt... Beim DEKRA neben der Zulassungsstelle braucht man gar nicht erst mit ner getunten Vespa auftauchen, die ham da ne Allergie gegen italienische Schaltroller... Ich düse da wohl gleich mal hin, mal meine Chance ohne teures Abgasgutachten ausloten... Bei der letzten HU bei der GTÜ hat der Prüfer den 177er DR und den 24er SI eh nicht geblickt, aber nu ist nix mehr mit Drehschieber und ohne Resopott... Mal sehen, ob die Jungs da mein Argument mit der schlechten Teileversorgung und dem geplatzten Bajaj-Motor in Verbindung mit der Uraltkonstruktion aus Indien und dem viel moderneren Vespamotor gut finden...

Die Dübel halten... http://www.youtube.com/watch?v=yIx0UumaQvk

Wer von den anderen Inderverrückten hat bei Ranjibs Rache nen PX-Motor samt Tuning eingetragen? Die Frage zielt hinsichtlich der Erstzulassung in Verbindung mit der seit dem 01.04.1989 strengeren Abgasnorm und dem eben nicht von Bajaj stammenden Antriebsaggregat... Mr. Jones, hast Du den 221er Motor eingetragen? wenn ja, wie? Ich will nun endlich 100% legal mit der Karre rumfahren, möchte n schönes, vollgekleistertes Beiblatt zur Zulassungsbescheinigung und will mir auch den (natürlich getunten) PX- bzw. Sprint V.-Motor eintragen lassen... Da liegt m.E. dann auch schon das erste Problem, da ich dem DEKRA oder dem TÜV (ja, in B. dürfen se beide...) logischerweise keine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio Deutschland vorlegen kann, aus der hervorgeht, das die Chetak quasi n Vespa-Nachbau ist und man selbstverständlich ne Lusso-Gabel, nen leistungsgesteigerten Motor und nen Resonanzauspuff einbauen kann... Wie ich den Auspuff leise bekomme, weiß ich auch, die Gasfabrik und die Membran bekomme ich auch leiser... Dass die üblichen Tuner das gern gegen ordentlich Bares machen, weiß ich auch, die sitzen aber weit wech... Auf gekaufte Eintragungen und U-Fälschung oder ähnliches habe ich keinen Nerv... Und bitte komm mir nu keener, ich solle mir ne Vespa mit passender Erstzulassung kaufen (schlechter Scherz, hab ich schon ein paar von...) oder original fahren (Original is für Homos...)... Ich möchte neben der bestandenen HU/AU nur n paar Eintragungen bei meiner Inderin, so in Richtung "Krad Roller o. LB, Hubraum 187cm³; Leistung K 18 bei 7.500; Höchstgeschwindigkeit 120 Km/H; Mit geändertem Motor Vespa VLB1M i.V.m. Zylinder Polini, Bohrung 63mm und Kurbelwelle Hub 60mm, Vergaser Dellorto PHBE 36; m. Telegabel Vespa PX Lusso, Monositzbank Corsa, Lenker Vespa Sprint" oder so... Ich weiß auch, dass ich mit dem Prüfer sprechen muss, ist mir schon klar... Interessiert mich jetze aber trotzdem, wie es der eine oder andere von Euch angestellt hat... Nochmal: es geht nicht um Eintragungen an einer Vespa, sondern eben um nen legal eingetragenen, getunten Vespamotor bei einer 96er Chetak... Ich bin zwar in Berlin bislang nie (o.k., 1x, aber nachts, nachdem die versucht hatten, hinter mir her zu kommen ...) mit ner getunten und nicht gerade leisen Karre angehalten worden, auch wenn die Miliz hinter mir war, nen offenen Einser habe ich auch seit Ewichkeiten, aber für alle Fälle eben...

Wo wir gerade mal bei Kabelbelegungen sind: Die Inderinnen haben ja sowohl an der Fußbremse, als auch am vorderen Bremshebel nen Bremslichtschalter... So weit so gut/schlecht... Nun habe ich vorne keinen Bremslichtkontakt mehr dran und seitdem auch kein, absolut kein Bremslicht mehr, auch nicht, wenn ich die Fußbremse trete... Woran kann das liegen? Habe mir mehrfach den Schaltplan durchgesehen, die Stecker sind am Fußbremshebel ordnungsgemäß dran, die Kabel sind i.O. /nicht aufgescheuert und ich muss das bis Ende April hinbekommen wegen der im April anstehenden HU/AU... Was mache ich falsch, bzw. inwiefern muss ich den Schaltkreis oder den Bremslichtschalter an der Fußbremse umbauen/tauschen? Einfach die Kabel zum vorderen Kontaktschalter kappen? Hab ich deswegen möglicherweise kein Bremslicht, weil vorne kein Schalter mehr dran ist? Den wieder einbauen ginge ohne Probleme nur mit Scheibenbremse und Pumpe mit Bremslichtschalter, nur fehlt mir dazu noch n PX-MY-Felgenstern...

Ich hab mich bei meinem Umbau an den Super Excel-Schaltplan gehalten... Hat auf Anhieb gepasst... In dem Schaltplan sind alle Kabelfarben angegeben und die Klemmen in den Schaltern sind numeriert... Der Schaltplan, der bei der Betriebsanleitung von MZ-B abgedruckt war, ist eh falsch... Der von der Super Excel hingegen passt 200%ig... Ich bin morgen in der Werkstatt und mache mal meinen Lichtschalter ab und notiere dann die Schalterbelegung (Kabelfarben mit Nummern auf den Schalterklemmen...), vielleicht hilft Dir das... Habs einfach vom Schaltplan auf den Schalter übertragen... Ma was anderes: Du nimmst doch die alten Schalter/den alten Lenker wieder oder baust Du auf kompletten Sprintlenker um? Der Killschalter ist bei mir so, wie bei der normalen Sprint gelegt und funzt einwandfrei...

Mit "verdrehen" meinte ich verdrehen um 120° Die Teile, auch die Einzelteile, bekommst Du bei den Versendern als elektronische Nachrüstzündung für Sprint etc. Die hier z.B.: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...2900e218ca2b728 http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...2900e218ca2b728 http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...2900e218ca2b728

Den hier mal versucht: http://www.bajajusa.com/Files/Bajaj%20SUPE...g%20diagram.pdf Hab danach meine 96er mit geteiltem Lenker á la Lusso auf Trapezlenker mit Sprint-Lichtschaltern umgebaut... Funzt 1a... Den hier gibbet auch noch, der isses aber nicht: http://www.bajajusa.com/Files/Bajaj%20SUPE...g%20diagram.pdf Der hier auch nicht: http://www.bajajusa.com/Files/Bajaj%20CLAS...g%20diagram.pdf Und der auch nicht: http://www.bajajusa.com/Files/24X36%20Chet...0Nov%202002.pdf

Tanzende Knackis in Südostasien...

Meinem Lieblings-Auslaßumbauer alles gute aus Berlin!