BFC

Die Frage ist: Welchen Zweck willst Du mit dem Motor erreichen? Die üblichen Nacharbeiten an der rohen Basis, sprich: strömungsgünstiger bearbeiten/ leichtes verrunden und öffnen der ÜS-Eintrittsfläche/schraffierte Flächen am Kolben fräsen, oder willst Du n QM-Monster oder nen Bergsteiger, oderoderoder? Also. was hast Du genau mit dem Zylinder vor? Danach solltest Du den dann bearbeiten/höherlegen/abdrehen, etcpp... Willst Du den Original-Kolben fahren oder nen GS- oder Wiseco-Kolben, ergo: mehr Hubraum? Willst Du Dauertempo 130-140 auffer Bahn fahren? Oder n Drehzahlmonster mit fünfstelliger Nenndrehzahl? Was für ein Einlaß ist vorhanden, bzw. geplant? Willst Du den (unbearbeiteten oder vergrößerten...) Serienauslaß fahren oder nen größeren machen (lassen...) Welcher Auspuff? Welche Verdichtung? Welcher Kopf? Welche Steuerzeiten strebst Du an? Welches Getriebe willst Du fahren? Welche Drehzahlen sollen fahrbar bei der Geschichte rauskommen? Wo soll der Leistungsbereich (Drehzahlbereich...) liegen? Vorab: Ne 60er oder 62,5er Langhubwelle (125er/200er mit anderem Kolbenbolzenlager und angepasster Dichtplatte) wäre ne Idee... Welche Teile hast Du denn überhaupt verbaut? Drehschieber? Membran? Originalauspuff? Resonanzauspuff? Vergasergröße? Solltest Du alles einbeziehen in die Überlegungen...

@Choppa: Schicker Rohbau, die Idee gefällt mir...

Vermutlich 200er mit 110er Pleuel, oder? Wiseco = 16er Bolzen...

N Lada Niva in Lindgrün mit kackbrauner Innenausstattung ist so ziemlich der einzige Geländewagen, den ich freiwillich kaufen würde... Echter Russenpanzer, kommt auch durch die schlammichste Taiga, loift immer... N ehemaliger Arbeitskollege und passionierter Geländefreak hatte damals son Dingen... Beste Heizung, wo gibt, fährt auch mit Schweinepisse, springt immer an und kann man wie MacGyver mit Draht und Damenstrumpf reparieren, nietschewo Elektronik, Jingelchen... Fast so geil, wie n NVA-Trabbi... Oder n GAZ 69... Oder n Barkas B 1000 in StaSi-Ausführung mit Standheizung (mit 3-Zylinder 2Takt-Drehschiebermotor vom 353...)... Ich liebe Ostkarren, schön einfach, ham Charakter... Wozu sone riesige Besatzerschloider? Das Liebchen vom Ob is praktisch, das reicht...

Ich sammel gerne Exoten... Hat das Layout des 177er Polinis mit kleinerer Bohrung... Beisewäh, mir fehlen noch so zwei, drei 125er Bajaj-Wellen mit 54er Hub (nee, nicht für den Zylinder, für was anderes)...

Super... Dann also eine Gruppe höher, erstes Berufsjahr wäre ja nach der Ausbildung... Geht morgen nicht um ne Gehaltserhöhung, sondern um ne Festanstellung statt öder, unterbezahlter Zeitarbeitsbuchte, dafür aber auch um Streß statt gemütlicher Hiwi-Tätigkeit... Sch..., bin nervös, Gruppenleiterin, Abteilungsleiter und Personalchef gegen den kleinen BFC, ma kieken und Daumen gedrückt... Muss früh ins Bette, gute Nacht und danke für die Info...!

Habe im Sommer 99 meine Umschulung abgeschlossen und nun haben wir Anfang 2008, bin ich dann nun noch im 8. oder schon im 9. Berufsjahr? Dumme Frage, ich weiß... Interessiert mich aber, ob das vom Zeitpunkt der Abschlußprüfung oder kalenderjährlich gerechnet wird, 9 Jahre ist ne ganze Gehaltsgruppe höher, als achte... Ist relativ wichtig und ich konnte im Netz nichts finden und Donnerstag ist Personalgespräch (Gehaltsgruppeneinstufung, man will ja ordentlich was rausholen, auch wenn tariflvertraglich gebundener Laden /Berufsverband freier Wohnungsunternehmen, etc. ...

Muss intakt sein, mit oder ohne Bremsscheibe, Farbe egal... Diesen hier:

Kommt dann logischerweise unter den Polinski, hab noch 6mm Packplatten rumzuliegen, die 192/130 ham schon gerockt im Polini... Ich spiel da mal n bisken mit rum... Werde mir dann ne 60er Vollwange von MecEur holen und die zur Pilzwelle machen und eben n Conversionslager von der YZ verbauen, kostet zum Glück nur nen 12er mit Versand... Ne Mazzuschrotti kommt mir jedenfalls nicht mehr in den Motor, selbst die Bajaj-Wellen sind härter - konnte ich heute beim Lippen einer Inderwelle feststellen, die Dinger sind knüppelhart dagegen...

War halt der erste Hirnknoten von mir... :-D Hab dann die Suche bezüglich unterschiedlicher Pleuellängen bemüht un nen Post gefunden, aus dem hervorging, dass der Kolben im UT ja eh 5mm weiter nach oben kommt durch das längere Pleuel... Daher... Schon richtig... Mal sehen, ob die Geschichte neben dem besseren Material der MecEur-Wellen auch noch andere Vorteile bringt...

Is nich mein Zweitaccount...

Du hast mich falsch verstanden, denke ich... Ich wollte zum Ausdruck bringen, dass ich in meinem P150X (eigentlich Sprint letzte Serie-) Block bereits ne 60er Welle verbaut habe, jedoch eine 125er mit 105mm Pleuel und ich beabsichtige, eine Welle mit gleichem Hub, jedoch 5mm längerem Pleuel vonner 200er zu verbauen...

Nee, Hub bleibt gleich, da ist jetze ne 60er PX125-Welle verbaut und wird gegen ne 60er PX200-Welle getauscht, da es von MecEur keine 60er Vollwange zum umarbeiten auf Lippe für 125er gibt;-) Kolben kürzen muss ich laut eines alten Topics wohl nicht, Kolben kommt wegen des Pleuels ja automatisch 5mm höher im UT, aber evtl. das Gehäuse noch zusätzlich bearbeiten wegen des Pleuelweges, was auch nicht tragisch wäre... @an Alle: danke! Mehr Drehmoment wird diesseits ausdrücklich erwünscht... Schubstangenverhältnis und Pleuelstangenverhältnis "ergoogle" ich mal...

Folgende Komponenten sind gegeben: P150X-Block, 177er GS-Polini mit 192/130 und 1,5mm Fußdichtung, fast neuer 60er Mazzuchelli-Müllmembranwelle mit 105er Pleuel... Verbauen werde ich wegen der wesentlich besseren Qualität ne umgearbeitete 60er Membranwelle von MecEur für die 200er mit Conversion-Kolbenbolzenlager vonner YZ und ner 6,5mm Dichtplatte (5mm wegen des längeren Pleuels und 1,5mm wegen der Steuerzeiten...)... Die 60er Welle der 200er hat ja bekanntlich n 110er Pleul, daher die Dichtplatte und das andere Lager von 16 auf 15mm... Evtl. Kolben wegen unten anschlagen kürzen geht auch i.O. ... Verbaut wird die 200er Welle eh, da die Mazzuchelli viel zu weich ist und sich wohl schon nach wenigen Kilometern verdreht hat, das ist klar... Meine Frage nun: Ändert sich mit dem längeren Pleuel, trotz gleicher Steuerzeiten, die Charakteristik des Motors wegen des längeren Hebels?

Der wars... Bekommt man die Dinger noch irgendwo?

Sah wie n 177er Polini mit kleiner Bohrung aus... War irgendwas mit A... Athena? N Milanese evtl.? Wurde mal ne Zeitlang inner Bucht angeboten, aber ich habe mir den Hersteller nicht gemerkt...

Ich brauche mal die Kompressionshöhe eines 135er DR-Kolbens... Die finde ich leider nirgends...

Jepp, im Prinzip umgekehrt, als wenn Du ne Lusso-Gabel in ne PX alt oder Sprint oder was auch immer bauen willst... Kann auch sein, dass Du nur n bisken die Nut erweitern musst, so wie ich bei der Lusso-Gabel inner Bajaj... (gut, die hat n Lusso-ähnliches Schloss... Hast Du ne Lusso- und ne PX-alt-Gabel zur Hand, dann vergleich mal... Vermutlich aber nicht, dann einfach mal das Schloß ausbauen (geht einfach, Splint raus und Schloß rausziehen) und die Gabel in das Gabelrohr stecken, reinleuchten und mit dem Edding oder besser ner Reißnadel markieren...

Nein, PX geht mit kreisrundem Loch bohren, Lusso ist sone verrundete Vertiefung... Willst Du ne Lussogabel in eine PX alt verbauen? Dann einfach n Loch in die Lussogabel bohren mit dem Durchmesser des Schlosses...

Von mir sowieso, auch wenns mal wieder zu spät kümmt!!! Lasset krachen und feier schön, junger Mann!!! Ois gude meinem Lieblings-Bayern! Wir sehen uns dieses Jahr!

Danke Dir!

Kann mir einer der Smallframer sagen, welche Kompressionshöhe dieser Kolben hat? Ist n Polini AF1-Kolben aus nem Fabrizi-Kit ... http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...3620297bf3f94a5

Bei meinem sind auch keine Gewinde dran, musst Gewinde schneiden für die Einstellschrauben bzw. Zugführungen...

Wenn Du nen 125er oder 150er Motor haben solltest, nimm doch nen LML-Zylinder (bearbeitet, Verarbeitung ist nicht ganz so prall, Kolben ist aber 1a und sehr stabil...), nen 150er Bajaj-Kopp oder Malle-Kopp drauf, lass den 20/20er und den PX-Pott, wo sie sind und fahr den Kram... Ist schneller, als ne 200er und sparsamer... Braucht unter 3,5 Liter 1:50 auf Strecke flott gefahren, in der Stadt ca. 4-4,5 Liter mit Hahn aufreißen an der Ampel, kann Drehzahlen ab dank der dünnen Kolbenringe und haltbar ist der Zylinder 100%... Schaltfaul fahren geht prima damit... Block fräsen/angleichen an die großen LML-Kanäle kann man/muss man aber nicht, geht auch gesteckt gut ab, nur Kolben und Zylinder brauchen ne Proxxon-Kur (Auslaß, Kolbenhemd, feddich)... Mit Bajaj-/Sprint-Getriebe und 21/67 (wegen der großen Kupplung, sonst Serie 22/67) geht der ca. echte 100-105... Und das vollgasfest... Mit 24er und pipapo oder 28er auf Membran und Resobirne logischerweise mehr...

Wieviel haste denn schon geschafft? Ü120? Welches Getriebe/welche Kupplung sind denn eigentlich bei Dir verbaut?