BFC

Sieht irgendwie fahrbar aus... Hast das Ding mal in letzter Zeit ausgiebig auf der Straße bewegt? Wenn ich die mittlerweile erreichbaren ca. 30 am Rad eines 175er Langhub-Malle rein rechnerisch (Mal das günstigere Bohrungs-Hubverhältnis/Quadrathuber des 166er LH mit 61x60 zu 61x48 des 139er ausser Acht gelassen) runter skaliere auf 139cm³, komme ich auf 23,82 am Rad, da geht also noch was...

Lam.... was?

Gäbe es so einen neuen Zylinder mit der Verarbeitung der Falc´s (zumindest, was ich so auf Foddos gesehen hatte...) und dem Layout der LML´s, würde ich glatt mal nen 200er Motor fahren, auch wenns kein 177er ist... Charakteristik eher universal, aber auch meiner Meinung nach n Polini in Alu, der spielend ein extrem langes Getriebe für schnelle Autobahn-Etappen zieht... N langes Super-/P150S-Getriebe mit 23/65 und schick 130-140 bei 6.500 U/min wäre meine Vorstellung von einem perfekten Zylinder, egal, ob 200er oder 150er...

War es die hier? http://home.arcor.de/vespamichi/leistung-k...er-malle001.jpg

Wie jetze? Auslaßbreite? Ich gebe jedem Zylinder 65% Breite und ne schöne Verrundung zur Laufbahn hin, im Falle des 139er und 166er dann ca. 39,5-40mm, genauer rechnerisch 39,65mm, die DR´s haben alle 39,5mm... Und eben trapezförmich... Der GS-Polini hat hingegen ca. 68,5% (43mm und großen Steckauslaß... ), der GS-Malle mit 63,5er Bohrung ca. 43,5mm. Bin da irgendwie Gewohnheitstier und habe eher alles andere geschrottet, aber weder Zylinder noch Kolben... Die Überströmer im Malossi und auch im DR/Polini/Pinasco arbeite ich immer noch nach (irgendwie schlecht zu beschreiben, eher so Richtung Layout der modernen Zylinder) und öffne die Fenster zur Laufbahn grundsätzlich, auch beim DR (so Richtung offener Polini...), dann geht da auch was durch... Beim 149er Pinasco habe ich auf der einen Seite an der Dichtfläche (zur Kupplung hin...) noch ETWAS Weicon Aluminium aufgetragen, da war die Dichtfläche zu schmal geworden nach dem öffnen, geht beim Aluzylinder ja primstens... Klemmer sind dank breiterem Auslaß auch Mangelware, Drehmoment/Haltbarkeit stimmen, passt also, ist ja mit ner Halbrundfeile und/oder Welle mit Fächerschleifer, Bremsenreiniger danach und ner Halben zwischendurch schnell gemacht... Steuerzeitentechnisch hat mein 139er, wie schon geschrieben, 190/130, evtl. kricht er noch 195/130 und kommt jetze Ende des Monats zum abdrehen (dann mit Dichtpladde)... Der Block muss aber noch auf Membran umgebaut werden, bzw. der Zylinder kommt auf nen 80er Block mit Bajaj-Getriebe und 21/67 oder 21/68, den ich vor längerem schon auf Malle-Membran gefräst hatte, dann sollte der mit Lippenwelle, 30er oder 34er und Atomtröte noch was nachlegen Richtung 20... Wird wohl n Spaßmotor für die Stadt mit Drehzahlen zum rumprollen... Naja, wenns etwas wärmer wird... Derzeit fahre ich notgedrungen Bahn, ich komme einfach nicht dazu, mal nen halbwegs normalen Motor für die Inderin zusammen zu schmeißen und bin einfach zu faul...

@PMS: Ich würde dem Auslaß auf jeden Fall 65% Breite im Trapez spendieren, gar nicht in die Höhe gehen (hat ja eh 180/122 ab Werk, große Streuungen haben die kleenen Malle´s nicht...)... Hab die Erfahrung mit dem Zylinder (und auch bei dem DR...) gemacht, dass der das gerne hat...

ND bei 200er ist 55/160...

23/68er passt? Ich dachte immer, 22/68 ist das Maximum mit 68er Primärzahnrad? Hatte aus Versehen bei meinem Polini-Motor ne 200er Kupplung auf die 68er Primär gesteckt und mich gewundert, warum das nicht drauf passt... Du meinst doch wohl eher 22/68 oder 23/65, oder? Vmax rechnerisch mit 23/65 bei 7.500 U/min und 1,325 Abrollumfang (K58) sollte 103 Km/h sein... Mit 22/68 und 8.000 U/min wären das dann 101, sollte hinhauen, mein 139er Malle hat mit zuletzt 190/130, 28er und TFF ca. schreiende 9.500 mit 22/68 gedreht im 4., das waren dann reale 120... Geht demnächst zum abdrehen, Dichtfläche schaffen, ich vertraue dem Kaltmetall (wollte mehr Dichtfläche haben, statt dem 1mm an der Seite) auf den ÜS nicht auf Dauer... 200er Standardbedüsung sollte zumindest so passen, das das Geraffel anspringt... 52/140 ND würde ich probieren...

Wäre mal nen Selbstfindungstrip nach Poona wert, son juter Fuffi in Alt-Europa-Währung pro Gurke... Meiner Perle die Tempel, mir der 40 Fuß-Container voller Karren und LML-Membranmotoren.. "WAAAAS, Kultuuuur? Hassu´n Schatten? Weissu eichelich, wie heiß und schwül das hier is??? Alte, kiek Dir die ollen Tempel an, Abmarsch, ich will Roller abgreifen, ich hab keine Zeit..." :-D ... Nee, im Ernst, sonne Anfang 80er-Inderin vom ollen Röth oder besser was richtich altes aus Indistan mit 8 Zoll in ranzich-patinös würd mir schon reizen...

Für Eins-Sechs bekommt man ja schon mal ne fahrbereite Sprint oder GT mit Tüv (obwohls dann immer noch ne originale, kontaktzündungvermurkste Ranze ohne Dampf ist...)... Oder besser gleich ne Pfümpf mit Malle, wenn schon Vespa... Geilomat, ich stell meine "Schpäschel-Rähs-Taktak" mit "Sehr Rar" "Ärliches Roler" und "Rächdschraipfelärn" "30PS-Rennmoter" für Drei-Fünnef Sofortkauf inne Bucht... Irgendein Dödel kauft die dann bestimmt nich (ooooder doch???), aber vorher biete ich mich mit Zweitaccount aussem Internetcafé selber hoch... Mich würde mal die IP vom Anbieter und dem fleißigsten Bieter interessieren...

Bei LTH... Ist indisch (LML), funzt prima, Preis is absolut o.k. ... Wiegt 2.300 Gramm und sollte für nen Tourenmotor genau richtich sein...

The Godfathers, gibbet leider nicht mehr... Live der Hammer, mit nem Sänger, der zwei Stunden keine Miene verzogen hat... http://www.youtube.com/watch?v=Ni-qIS7SQGk http://www.youtube.com/watch?v=UVdUmP1tppk http://www.youtube.com/watch?v=PWjr6AyCbjs

Hört sich nach Erbtante und ner tauglichen Geschichte an... Haben die Italiener sich schon so Richtung Preis ausgelassen? Son Quattrini für SF kost ja doch n bisken wat, ergo gehe ich mal bei dem 177er von einem Preis jenseits der 500 aus, also ist eisern sparen angesagt... Was wird erwartungsgemäß mit Materialauftrag am Gehäuse sein? Hätte kein Problem damit, wäre aber schon mal interessant, wie die Geschichte aussehen wird...

Gibts da genaueres irgendwo drüber? -->Layout, Kolben, Auslaßgröße, Stehbolzenversatz evtl., etc.? OHNE italienische Sprachkenntnisse? Englisch ginge ja...

...

4. Gang 200er = 35 Zähne, 4. Gang T5 = 36 Zähne, 200er damit länger übersetzt, der Rest ist identisch...

Was hast Du denn angestellt? Grippaler Infekt oder schlimmeres etwa? Oder beim schorcheln gebissen worden?

Unten den Blech-Anschlag an der Karosse (beim unteren Lagersitz...) mit der Flex etwas bearbeiten, sonst is nix mit abschließen... Lusso-Gabel geht eigentlich gut rein... Du fährst doch PX-Mottek, oder? Dann auf jeden hinten den Sechskantbolzen der PX am Stoßdämpfer montieren, sonst hast Du umgekehrte Keilform... Kommt aber insgesamt etwas höher, die Fuhre... Hast meine Karre doch schon gesehen, da is doch ne Lusso-Gabel drin...

Ist sowas auch mal mit 166er/177er geplant? Wäre mal interessant für Nicht-200er Fahrer... Auf jeden Fall Hut ab vor dem Mammutprogramm... Eine der preislich günstigsten Anlagen (Hurratröte...) ist also gaaanz oben und wat teures braucht man nicht unbedingt, finde ich gut...

Zu viel?!?

Na-gut-dann-eben-im-deutschsprachigen-Raum-falls-das-besser-sein-tut... Aber, Du weißt schon, welchen Typus Mensch ich meine...

Nee, darauf nich... Außerdem is Deine Gelbe ja ne PX und außerdem schick, und die haben bei mich immer recht, oder so... War eher auf diese bei mir Brechreiz erzeugende Dackelzüchter-/Kegelclub-mobiles Kulturgut-Mentalität der "Ich-restauriere-mir-nen-Wolf-anner-Würstchenpappe-von-47-und-bin-dabei-voll-humorlos-weil-HotRods-konnte-man-1947-nicht-bauen-und-individuelle-Menschen-sind-mir-suspekt-weil-ich-ein-spießiges-deutsches-Herdentier-bin-und-in-meiner-Vorstadtsiedlung-und-meiner-Vorstellung-sowas-nicht-vorkommen-darf"-Originalfraktion... ()

http://youtube.com/watch?v=jMvGTsn-3w8

Und männlich riechen...

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