BFC

Edition One, 16V und G60 = Auspuffanlage mit 55mm Rohrdurchmesser... "Normaler" GTI und GT = Auspuffanlage mit 50mm Rohrdurchmesser... Die Nutzung eines Edition One-Kat in meinem Wagen hat was mit der Lage der Lambdasonde und der Katheizung zu tun oder so. G60 und VR6 haben meines Wissens ab Werk nen Metallkat, der Rest hat nen keramischen Bröselkat. @Marc-Werner: ich bin damals in meinem 2er GTI ne VSD-Attrappe von MK-Racing und nen ESD von Powersprint mit geradem 50er Endrohr gefahren - klang in Verbindung mit ner sanften, asymmetrischen dBilas-Nocke vom G60 im Fahrbetrieb zimlich geil, nicht zu laut und war uneingeschränkt rennleitungstauglich... Der Klang war richtich angenehm sportlich, aber nicht zu blechern, eher son etwas lauterer 1er GTI... Ne VSD-Attrappe kommt bei mir demnächst noch rein, mein Auspuff ist viel zu leise im Schiebe- bzw. Fahrbetrieb, auch wenn sich der ESD langsam Stück für Stück freibrennt bzw. "einfährt".

Ich bräuchte ne nicht eingelaufene Nocke samt NW-Rad vom PF... Evtl. auch noch den Kopf samt Spritze etc... Das aber nur ganz evtl. Nen G60-Krümmer samt Hosenrohr und den Kat vom Edition One könnte ich noch brauchen...

Nö. Alles OEM-Originalteile vom GL bis 87, bzw. von verwandten Serienfahrzeugen. Alles im Zweifelsfall rückrüstbar, nur die Scheiß-Plasteverbreiterungen lasse ich, auch wenn ich die nie mochte. Die seitlichen Zierleisten bleiben dran, die tausche ich aber evtl. noch gegen die kleinen der früheren Modelle. Die Originalteile liegen in meiner Garage und bleiben da auch. Ne Bastelbude wäre pöser Plick, fiese Verbreiterungen, alles in Leder, eingelederter oder verchromter Käfig und zusätzlich keine Rücksitzbank, mindestens 3000 Watt RMS und zwei bis drölf umgedrehte 38er Bässe, Flitterlack und von allem Etwas, etc. Den 2er gabs ja auf Wunsch mit EFh, E-Spiegeln, Leder und der GL bis 87 mit den vorderen Dreiecksfenstern und auch der Carat hatten werksseitig die kleinen Stoßstangen mit zwei Chromleisten, nen Grill mit 7 Rippen und Chromrand. Paßt für meinen Geschmack halt gut zum Oakgrün. Große, schmale Räder und n tiefes Fahrwerk ebenfalls. So, wie die Bengels ihre 2er heute gerne mal bauen, im OEM-Stil, so bin ich schon 2000/01 rumgefahren und ich wollte mir immer wieder nen 2er genau so aufbauen wie damals, nur noch sauberer und ohne Cleaning an den Sicken.bzw. mit noch mehr VAG-Originalteilen.

Beides schöne Autos... Die dicken Stoßfänger bestärken mich aber immer wieder in meinem Ansinnen, meinem GT die kleinen Stoßstangen mit Chromleisten, den alten GL-Grill mit Chromleiste, A-Brett mit Chromleiste etc. besorgen und montieren und die Karre auf den Boden schrauben zu müssen/wollen... Naja, kommt nach und nach, ebenso eFH, el. Spiegel, Schiebehubdach vom Scirocco samt Audi B4-Motor usw... Steht ja noch Kohle vonner Versicherung ins Haus...

Das mit der Hülse kann ich bestätigen. Hab die gestern mittels Trennmesser runterziehen müssen, damit das 30er Raid, bzw. die am Lenkrad montierte Nabe auf meinen Wagen mit EZ 06/1988 paßt - der Tip kam von dem Verkäufer des Lenkrades. Also hab ich in meinem 2er die Lenksäule mit der "großen" Verzahnung. Mit dem Trennmesser, mit welchem ich normalerweise Lagerringe von LF-Kurbelwellen bzw. Kurbelwellenlager von SF-Kurbelwellen abziehe, war das dann ne Angelegenheit von zwei Minuten. Heute erst mal nen Ölwechsel gemacht, wurde höchste Zeit... Ganz schöne Pißbrühe kam da raus... Der Supersport-ESD brabbelt schön dumpf, muß sich aber erst freibrennen, lt. Supersport-Mitarbeiter ungefähr 2 TKM...

Ach was, Grillwechsel hab ich gestern auch erst gemacht... Muß man die Nasen halt ganz vorsichtig runterdrücken, dann sollte das problemlos gehen... Lüsterklemmen haben am Kfz nüscht verloren, dann dauerhaft besser gleich saubere Steckverbinder vercrimpen/verlöten und mit Schrumpfschlauch überziehen oder noch besser die passenden Stecker besorgen...

Ist n orignaler 1,8 16V mit Kat aus einem originalen, frühen Passat meines Wissens nach. Kann aber natürlich auch n 2,0 16V sein - ich frage da noch mal nach, bin die Tage wieder da... Werden wir sehen... Morgen erst mal Öl, Ölfilter, alle vier Bremsscheiben samt Klötzen und den ESD wechseln - am Motor hängt leider kein Zettel, wann der letzte Ölwechsel war und aus den mitgegebenen Rechnungen geht das auch nicht hervor... Der GT Special hat zwar eigentlich vorne innenbelüftete Scheiben, bei diesem sind aber keine dran - der letzte Bremsenwechsel vor zweieinhalb Jahren (seit dem 33 TKM) war bei ATU, daher wundert mich da gar nix.

Alles, was verbaut ist, muß auch funktionieren... Klar testen die Kittel die Funktion Deiner Fernscheinwerfer und wenn die nicht funktionieren, gibbet Punktabzug in der B-Note, äääh nen leichten Mangel oder eben keine Plakette wegen eines erheblichen Mangels (schon eher...). Ich würde für die HU wieder den emblemlosen Grill montieren (hab meinen Grill ohne Emblem auch montiert, da die Nasen vom originalen GT-Doppelscheinwerfergrill zum Teil ab waren, dauerhaft hätte ich lieber den alten GL-Grill mit Chromrand und den kleinen Rippen), dann gibbet da keinen Zecko. Ist ja schnell gemacht. Nach der HU kannste ja wieder zurückrüsten.

Dein Golf hat vermutlich den neueren Kabelbaum, da nach EZ Mitte 1988 und der Grill ist aus 87 oder 88 oder?

Der PF-Kopf ginge ja auch, hab mich da mal schlau gemacht. Die Blöcke sowie Kurbeltrieb etc. vom 90 PS RP und dem 107 PS PF sind bis auf Kolben und Kopf samt Spritze gleich, Auspuffkrümmer ist auch noch unterschiedlich. Der RP hat halt 9,0:1 Verdichtung und der PF 10,0:1. Naja, man (dementsprechende Foren) spricht davon, dass ein RP mit dem kompletten Kopfgedöns inkl. Digifant-Spritze und Steuergeräten vom PF auf Grund der niedrigeren Verdichtung auf ca. 100 statt 107 PS kommt. Könnte man mit leben, auch wenn die massiert auftretenden Spacken dort (da lobe ich mir den Tonfall und das Fachwissen im GSF...) mangels stammtischtauglicher Leistzungssteigerung von solchen Maßnahmen abraten, da wohl für viele nur der zählt, der seinen Einsachter "mal eben" mittels 16V-Turbo auf 350 PS gebracht hat. Ich werde mal mittels GSF-Dyno und ner schnurgeraden Strecke außerhalb ein paar Messungen machen, inwiefern sich die Maßnahmen auswirken. Interessiert mich halt, was so einzelne Maßnahmen, wie pipercross- bzw. K&N-Filtereinsatz, Einlaßbearbeitung, schärfere Nocke und Fächer bzw. geeigneterer Krümmer samt besserem Auspuff etc. so bringen... Hier in Berlin wollen die pro Lauf ca. 69,- haben und bei meinen dann doch häufigeren Läufen wird das ja unbezahlbar. Ich gehe mal davon aus, dass ein 90 PS RP am Rad so um die 70-75 PS haben müßte, ca. 20-25% Verlustleistung halte ich für normal. Darauf kann man dann aufbauen. Ich hatte heute mal mein Navi angeschlossen: bei 100 Km/h laut GPS dreht der Motor im 5. laut VW-DZM ziemlich genau 3.000 1-min, also 300 1-min pro 10 Km/h. Wenn mein Motor am Ende ca. 5.700 1-min im 5. auffer Bahn drehen würde, wären das ziemlich genau echte 190 Km/h, das würde mir langen und dann müßte der Motor ergo am Ende ca. 400-450 1-min höher drehen, noch etwas mehr Richtung 6.000 im 5. wäre dann schön.

Ich war heute in der Autowerkstatt meines Vertrauens bei nem Bekannten, der als Winterwagen nen Fire & Ice mit bearbeitetem RP (um seinen Elfer zu schonen und als Alternative zur PV) fährt und habe nen kompletten 16V PL mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Spritze etc. aus nem Passat 35i für offenbar ziemlich schmales angeboten bekommen. Ob der Spenderpassat noch seine Bremse hat, hab ich jetze nicht gefragt... Lief vorher noch, hatte wohl nen Kopfschaden (Dichtung oder so) Einziger Wermutstropfen: 400 TKM und ich müßte den Motorumbau selber durchführen, also nix streßfreie Autragsarbeit und der Kram landet gegen Bezahlung in meinem Auto... Die Motorüberholung mit 1x alles neu und Kopf machen wäre auffer Werkbank ja keen Problem... Hab aber schon mal ne Drosselklappe vom RP aus dem Lager mitgenommen, die soll zu jemand, der professionell inner Bucht das auspindeln und überarbeiten von Drosselklappen aller möglichen Fabrikate anbietet, würde von 38 auf 40mm m Fuffi und von 38 auf 42mm 60,- kosten, das werde ich demnächst mal machen lassen und dann auch gleich den Igel flachschleifen sowie ne GTI-Nocke montieren. Mehr wird mit diesem Motor nicht passieren. http://www.ebay.de/itm/42mm-RS-Drosselklappe-Golf-2-3-Vento-Passat-GT-90PS-Tuning-ABD-ABU-RP-ABS-/251711902630?pt=DE_Autoteile&hash=item3a9b32d3a6 Ne Alternative zur GTI-Nocke wäre diese asymmetrische 260/256er Nocke aus Amiland: http://www.ebay.de/itm/Autotech-Turbo-Sport-Nockenwelle-260-256-VW-Golf-GTI-G60-1-8L-Hydrostossel-/291295898846?pt=DE_Autoteile&hash=item43d296acde Die kann man noch ohne härtere Ventilfedern fahren, da Ventilhub unter 11mm und recht zahme Auslegung.

Das Problem ist bei mir: wohin mit der geschlachteten Leiche? Roller kann ich bei mir inner Werkstatt ohne Ende schlachten und auf Halde legen, n abgemeldetes und ausgeweidetes Auto kann ich draußen bis zu einem etwaigen Verkauf und ohne Achsen etc. nicht stehen lassen und mangels autotauglicher Werkstatt muss ich für meine Autoschraubereien immer inne Selbsthilfe, daher wollte ich mir nen Motortausch - auch weil ich den Wagen ja fahre - erst mal sparen und nur oben rum bei... Hab auch was von modifizierter (im Durchmesser erweiterter bzw. aufgespindelter) Drosselklappe gelesen - ich werde mir mal ne passende Drosselklappe besorgen, ebenso ne G60- oder GTI-Nocke und denn ma kieken. Morgen sollte mein ESD feddich sein, ma kieken, für welchen Rohrduchmesser der gebaut wurde (möglicherweise 54mm plus Reduzierring im Karton oder so...) Ansonsten ist Seat-Schlachtung ne gute Teilequelle, da geb ich Dir recht...

Passt der 16v-Krümmer einfach so an den RP-Block? Klar, 16V und Edition One haben 54mm statt 50mm Rohrdurchmesser, aber ich dachte bzw. hab auch irgendwo gelesen, der 16V-(Fächer-) Krümmer passt nicht an den 8V-Kopf?

Ah, alles klar... Also entweder RP-Tuning mit 268er oder G60/GTI-Nocke etc. oder gleich n Motortausch... Na gut, dann gehts eben nur so...

Kann man auf den 90 PS-RP-Block eigentlich ohne weiteres den 8V-GTI-Kopf vom PF samt Spritze, Steuergerät, Kabelbaum etc. oder auch nen 16V-Kopf vom KR/PL samt Spritze etc. hängen oder geht das wegen der Wasserkanäle nicht so ohne weiteres? Ich werde da aus den diversen VW-Foren nicht schlau... Der Motor soll einfach obenrum etwas weiter ausdrehen, so minimum 500+ 1-min wären schön. Derzeit ist die Maximaldrehzahl 5.250 1-min, was laut Tacho knapp 180 sind. Das ist mir etwas zu wenig. Außerdem wirds ab Tacho 160+/170 recht zäh und ich hätte das gerne, wenn der Wagen bis 180 so durchziehen würde und dann am Ende so Richtung 190++ ginge... Reisetempo 160+ ist zwar ganz nett, aber etwas schneller (Reisetempo entspannt 170/180 ohne durchtreten) wäre schon schön.

War heute mal auffer Bahn... 180 laut Tacho schafft er, ab 170 wirds etwas zäh, aber bis dahin marschiert er ganz ordentlich... Da muß noch wat passieren. Ansonsten macht der Wagen am meisten zwischen 1.500 und 4.500 1-min Spaß, da drüber hadder noch zu wenig Dampf. Die Bremsen brauchen etwas Liebe, sprich: Neuteile - vorne sind die Scheiben leider nicht innenbelüftet, das wird noch geändert, ebenso n größerer Bremskraftverstärker, falls es sowat gibt. Werden erstmal vorne geschlitzte und gelochte Scheiben und hinten nur normale Scheiben in neu und eben neue/bessere Bremsbeläge... Mittlerweile brummt der auch schön, wenn man das Spaßpedal Richtung Bodenblech bewegt, der Ansaugrestriktor ist wech und kullert nu im Kofferraum rum. Bei Supersport war ich heute, mein ESD ist leider noch nicht fertig, den kann ich wohl Montag abholen, leider mit 76er statt 60er oder gar 55er Endrohr, kleiner gibbet die S-Dinger bei denen nicht Was ich noch dringend suche, ist n Ladekantenschutz aus Plaste - in der Bucht wollen die Honks richtich Geld dafür, dabei suche ich noch nicht mal nen verchromten vom Postgolf... Wenn also einer einen anzubieten hat, bitte PM...

Habs vorhin rausgefunden: sind W5W-Leuchtmittel... Hab jetze zwei passende SMD-LED-Standlichtlampen inner Bucht bestellt In die Betriebsanleitung hab ich noch nicht geschaut, sie ist aber noch vorhanden inkl. Checkheft... Meine beiden Laptops sind durch, beisewäih...

Nee, im Ernst: ich wollte vorhin nur mal kurz kieken, welche Leuchtmittel (welche Sockel...) beim G2 als Standlichtlampen verwendet werden, da hat sich dann irgend so ein Trollo in irgendeinem VW-Forum aufgeplustert, dass das beim Golf ja wohl korrekt Parklicht hieße und überhaupt. Die Info hatte der dortige Topiceröffner (und auch so ziemlich jeder im WWW) dann immer noch nicht...

Klar, Elaskon... Warum bin ich da nicht von allein drauf gekommen, gibbet hier ja an jeder Ecke und ich mumpe damit immer die Rahmentunnel und Radkästen bei den Neuaufbauten beim Vespen-Shop voll, das Zeux ist eigentlich geil. Muss ick ma zwei Dosen von holen und den Audowagen von unten konservieren... Die Bremsen muss ick in absehbarer Zeit neu machen und dann sollen da gleich rundum geschlitzte und gelochte Scheiben und bessere Beläge rin. Bin damals im GTI diese ATE Powerdiscs gefahren und im Audi Coupé gelochte und geschlitzte Zimmermänner, das bremste geil.

Morgen fahre ich erst mal zu Supersport nach Oberkrämer, nen Endtopf mit 76er S-Rohr abholen - nach dem akustischen Vegleich diverser "Auspuffvideos" auf Youtube hab ich mich dann gegen die S-Rohrpötte von Novus und TA Technix (beide zu blechern und zu leise bzw. klanglich zu sehr leerer Pott) und für das leider etwas dickere Endrohr von Supersport entschieden... Dann mal ab auffe Bahn und ne Vmax-Messung mit Navi machen, was der Eimer so kann. Angegeben isser ja mit 175 Vmax und aus der Erinnerung heraus gingen die 90 PS-RP immer etwas schneller wegen Serienstreuung... Das 30er Raid hole ich dann auch morgen ab und baue das gleich ein, das originale GT-Lenkrad ist einfach ma voll kagge - zu groß, zu dünn und mangels Leder zu wenig griffig... Hach, endlich wieder Autoproll spielen - schön so wat, grins... Was mir vorhin noch aufgefallen ist, ist die doch recht deftig zu tretende Kupplung - Hinweis auf ne Sportkupplung oder Ausrücklager breit? Zumindest hängt der ziemlich gut und direkt am Gas (leichtere Schwungscheibe?) Naja, die Tage mus ick mal anfangen, am Heck die Rostpickel in den Griff zu kriegen, hab keinen Bock auf möglliche spätere Durchrostungen... Dem Dreck in den Radläufen muss ick auch mal mit dem Dampstrahler zu Leibe rücken... Gibts eichelich nen transparenten Unterbodenschutz zum sprühen aus der Dose?

Ich glaub, ich schreib mal im Golf 2-Topic weiter, hier wird ja der ein oder andere VAG-Tuner rumgondeln und in VW-Foren lesen ist bisweilen mehr als anstrengend, das hat was von Plastomaten-Troll-Foren - gruselich...

Bin inner Liebe drin... Für nen ollen Einsachter 90 PS-Golf hängt mir der irgendwie zu gut am Gas (Kopf möglicherweise schon mal gemacht und/oder ne sanfte Nocke?) und der Auspuff (mögllicherweise einer vom GTI oder vom 16V?) brummelt ganz schön, obwohl augenscheinlich komplett Serie inkl. Endtopf... Klingt auf jeden Fall richtich schön mit nem doch recht leckeren Ansauggeräusch (obwohl der Lufitfilterkasten noch gar nicht modifiziert ist...) und hat laut DZM ab 1.300 1-min Dampf - bin begeistert....

Ich hatte Anfang der 90er nen 19S, war schon ne geile Karre und der Klang, wenn der Motor mit dem Doppelregister-Solex über 3.000 kam... Bei 3.000 machte der nen Bocksprung und dann gings vorwärts, dafür soff der aber auch wie ne russische Hafennudde...

Die passende Werbung dazu:

Ein Rentnertraum... Irgendwie geil... Aber nur echt mit umhäkelter Klorolle und Spanischer Tänzerin auffer Heckablage...