BFC

Is mir alles klar, so war das Ganze irgendwie nicht von mir gemeint... Ich frage mich nur, wenn der beim letzten Mal den Hersteller Bajaj schon nicht im Rechner gefunden hat und in meinen Papieren ÜBERHAUPT keine Vergasergröße drinsteht (kenne ich z.B. von PXen so nicht...), dann kann er doch nichts sagen, er weiß ja nicht, wie groß der Vergaser einer Bajaj ist, zumal, wenn er noch nie eine Vespa oder Bajaj von innen gesehen hat... (Ja, kommt hier vor, altmodischer West-Schaltroller, das unbekannte Objekt...)... Mir geht es eben darum, dass nichts vom Vergaser in den Papieren steht, und ob es dann im Prinzip (l)egal ist, was ich da verbaut habe, gesetz dem Fall, alles hält die Lautstärkeregelungen einigermaßen ein? Kontrollen habe ich in Berlin auch noch nicht erlebt, aber wenn, was ist dann, wenn nix in den Papieren steht und die Schärgen einem ja auch nicht damit kommen können, dass der Vergaser zu groß sei, obwohl nirgendwo etwas vermerkt ist, und die Jungs Bajaj/Schalt-Vespa/Lambretta mit Kuchenblech kaum oder gar nicht kennen...

Hat einer von Euch den ungefähren Preis für sone KX65-Membran zur Hand? Passt diese Membran in den Malle-Stutzen: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...c0df8212b8beed3

KX65? Von Kawasaki? Von einer KX80 habe ich schon gehört, aber KX65...

... BGM RD350? Parmakit? Nacharbeit am Stutzen? Mich würde mal interessieren, was da so paßt... Malle und Tassinari is klar, Malle hmm - ist logischerweise verbaut, Tassinari teuer und jut und fällt wegen teuer aus... Ums teuer gehts mir, das wollte ich eben verhindern... Paßt da wat serienmäßiges von den Japs-Moppetten? Hab da per Suche nix gefunden...

Tja... Bin Nachtmensch... Ging mir so durch den Kopp, als ich das Topic von Vespathom las...

Edith secht, dass der Versager endlich da ist...

Ich stelle mir hinsichtlich des HU-Termines mit der Bajaj im näxten Jahr die Frage, was der freundliche Prüfer eigentlich sagt, wenn ich da mit nem dicken Vergaser samt Membran und Resopott unter der Bajaj auftauche, jedoch keine Vergasergröße und auspufftechnisch wat kryptisches in den Papieren steht? Lediglich 90 dB Standgeräusch sind eingetragen, EZ ist 96, AU is klar, war abr letztes Jahr mit dem 177er und 24er ooch keen Problem, sollte mit großer, sauber eingestellter Gasfabrik und RAP dann ja auch gehen bei 4,5% CO-Wert... Im Prinzip (nee, der kennt sich mit Blechrollern nu null aus, meint sogar, dass der Auspuff unter der Bajaj "irgendwie nach Eigenbau aussieht" / war einer vonner Sprint, seiner Meinung nach muß der lang und glänzend sein... ) kann ich doch dann irgendeinen Vergaser samt Stutzen draufbauen, oder? Dass das Ansauggeräusch nu einigermaßen leise sein muß, ist klar, zwar schwierich mit Membran, aber klar... Mir gehts nicht um ne Eintragung, bei BJ. 96 auch n Problem oder eben teuer, mir gehts eben darum, wie es nu auffem Schafott, äääh bei der HU aussieht, wenn da n 34er samt Membran druff is, aber eben keine Vergasergröße in den Papieren steht... Die Hurratröte is lautstärketechnisch trotz 44er Auslaß keen Problem, das Standgeräusch ist dank Fox-Dämpfer flüsterleise und im Fahrbetrieb ist die Membran lauter... Ne Probefahrt auffem Hof is auch o.k., da der Bock unter 6.000 eh nich so willich is...

Sowohl, als auch... Es gibt beide Versionen... Bau mal den Vergaser samt Wanne ab, dann siehst Du es... PX150, bzw. NV150 sollte aber hinkommen mit Membran und 5-Kanalzylinder... An der Hand? Neid...

Miss mal die Steuerzeiten... Ich fahre, vorhin gemessen, 185 Auslaß/125 ÜS/30 VA, klar dass der dreht bei dem VA... Kann sein, dass Du einfach zu wenig Auslaßzeit hast, um mehr Drehzahlen rausholen zu können... Ich würde so 180/125/27,5 anstreben oder radikaler und dann GS-Kolben und 21/65 mit ner ausreichenden Steuerzeit... Evtl. ne 0,8er Fußdichtung... Machen die Kanäle ganz auf?

Dann ist der SIP wohl kein Drehzahlmonster, sondern eher drehmomentlastich, so wie ich das lese, wenn der einfach dichtmacht... Kannst ja mal ne 24/63 oder nen 110/90 oder 110/80 probieren, dann wird er evtl. noch wat drauflegen an Vmax... Oder mal den Auspuff tauschen gegen was drehfreudigeres, was nich soo früh zu macht...

Die Cosa hat ne 21/68er Primär, da mußt Du auf ne 65er umbauen, dann gehts...

Mache gerade noch Hautpflege und schmeiße mich dann auf den Inder-Boliden... @Fügi: 1,81 geht aber gerade, oder?

Wie hoch dreht der denn nun? Doch, nen Vorschlag habe ich schon gebracht: Feinarbeit am Zylinder, Kommerztröte rausschmeißen, z.B. Atomtröte oder berechneten Eigenbau fahren, umgearbeiteten Malossi-Kopp montieren... Inwiefern ist der Zylinder denn an den Kanälen bearbeitet, welche Steuerzeiten fährst Du? Klar, n 28er PHB is nich das Gelbe vom Ei, geht aber... Ich hab nicht behauptet, dass es einfach mit den 30 PS sei, aber machbar... Niko a.k.a Johnny 13 hat knappe 30 am Rad mit nem 177er Polini gedrückt MIT Atomtröte, großem Steckauslaß (44 außen á la 200er /35 innen), Langhublippe, 34er Koso (jetze glaube ich 35er TMX...) und Gefühlsschrauberei... Da steckt meines Erachtens das Potential... Großer Einlaß allein isses nich, der Kram muß ja auch raus und die Kanäle sollten auch stimmich sein...

Nur zusammenstecken und das nötigste angleichen (Membranansaugstutzen unbearbeitet draufsetzen, anzeichnen und gerade mal DS-Dichtlippe wech oder auch nur die Kanäle im Block an den unbearbeiten Zylinder angleichen) bringt ja noch lange keine 20 PS, da sind das eher die Feinarbeiten... Der große Auslaß, n umgearbeiteter Malle-Kopp, bearbeitete Kanäle/Zylinder, ne gelippte Welle und ne aktuelle Auspuffanlage (nicht son überteuertes Großseriending... ) z.B. bringen noch einiges... Ich fahre auch noch mit Polini-Kopp, 28er PHB und ca. 4mm Quetsche rum, was eher kontraproduktiv ist, da geht auch wat mehr, schätze mal, da sind noch so 3-4 PS versteckt, wenn ich auf nen Gravedigger-Kopp mit angepaßter Quetsche und nen 34er umrüste, ergo also so ca. 25-26... Und wenn ich dann noch auf ne 60er Welle umbaue, sollten die 30 auch nich mehr sooo weit wech sein, is also allet machbar... Noch wat: Was für Steuerzeiten fährst Du denn und inwiefern ist der Polini von Dir überarbeitet worden? Ich meine mit überarbeiten z.B. das Öffnen der Fenster im Fuß, das bearbeiten der Eintrittsflächen der Überströmer am Übergang vom Block zu den Überströmern in Verbindung mit dem strömungsgünstigen Öffnen (verrunden, nich son kantiger Krempel, den Polini/DR/Malossi/Pinasco da werksseitig ausliefern...) selbiger, usw., da geht ja noch einiges, ohne zu extrem zu fräsen und zu vergrößern... Der Polinski hat ja serienmäßig nich soo viel Auslaßzeit... Kann mir vorstellen, dass da das Problem liegt...

Hast Du auch die Primär der Cosa verbaut, bzw. willst die verbauen? Ich denke mal, das sollte nich unbedingt zu kurz sein, aber ne hohe Vmax wirst Du da nich rausholen... Die 200er Cosa hat ja n normales PX200-Getriebe von der Abstufung her, nur eben mit 21/68er Primär, diese Kombi fahre ich auf dem GS-Polini auch und da ist die Primär einfach viel zu kurz, dreht im dritten auf der Straße knappe zehn und im vierten knappe neun... Aber bei nem Stino-166er wirds gehen und auch ordentlich Spaß machen... Hast Du nochn 65er Primärrad zu liegen? Wenn ja, bau das ein...

Das Getriebe der 180er ist von den Abstufungen, so wie ich das sehe, identisch, nur die Primär der 180er ist kürzer...

Da geht wat... Vor allem bei der Drehzahl...

Möglicherweise Wackelkontakt am elektrischen Benzinhahn!?!

21/67 und 22/67 gehen, 23/67 hingegen nicht... 23 geht nur mit 65... Edith stellt fest, dass es sich um ein Rally 180-Getriebe handelt wegen der kürzeren Primär Frühe P150X hatten ebenfalls diese Getriebeabstufung in Verbindung mit ner 21/67er Primär, spätere dann 21/68er Primär... Die vier Gänge sind meiner Ansicht nach identisch mit der 200er Rally und PX, die Primär stimmt mit der Sprint und der Bajaj Chetak überein... Die 200er Rally und P200E/PX200E haben ne 23/65er Primär... Übersetzungsverhältnis Rally 180: Übersetzungsverhältnis (Motor-Rad) 1. Gang: 1: 14,47 --> (67/21) X (57/12) 2. Gang: 1 : 9.84 --> (67/21) X (42/13) 3. Gang: 1 : 6,81 --> (67/21) X (38/17) 4. Gang: 1 : 5,08 --> (67/21) X (35/21)

Hab hier mal n paar wirklich stimmige Karren in Engeland gefunden, ick find die jut: http://www.hardlyrideable.co.uk/PICS/A7/mi...bastardise1.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a3/jimsreading.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a1/KEV%20ROAD.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a1/JIM%20POSE.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a1/HR%20GROUP.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a4/ha...d%20r&s.jpg Ma echt: SO muß das und nich anners... Ma auf den SS180-Cutdown achten auf der Seite... Eigentlich gehören die ja unter "Nur schöne Rollerbilder", aber mit Rücksicht auf die Schteilpozilei und weil ick geschmacksresistent bin und keinen Sinn für Normalität habe... Da kommt noch wat in der Richtung von der Spree...

Tja, güldene Zeiten hatten wa alle Ende der 80er/Anfang bis Mitte der 90er... Aber mattschwatt und ran midde Flex und mit nem Dragbar muss dit immer noch sein... Zumindest bei mir... Bin da irgendwie infantil geblieben... Oder war das Altersstarrsinn... Und laut muss die Sau auch sein... Und reichlich schlucken ooch... Ich finde, es sollten sich mal n paar Loite zum Chapter Ost des Hardly Rideable S.C. zusammen finden, ick find deren Karren irgendwie sexuell... Ma n paar Beispiele: http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a3/jimsreading.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a1/KEV%20ROAD.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a1/HR%20GROUP.jpg http://www.hardlyrideable.co.uk/pics/a1/BUBBLE%20POSE.jpg Ick find die Karren schau... Aber ick darf das ja ooch scheun finden, ick bin ja geschmacksresistenter Asi...

Was mir hinsichtlich der thermischen Entlastung noch einfällt: Auslaßbreite 65-67% der Bohrung, in dem Fall Polinski gegen den rest der Welt würde ick ma uff 41,5mm gehen, höher ziehen nicht unbedingt, nur in etwa trapezförmich inne Breite, es sei denn, es handelt sich um nen LML- oder DR-Zylinder, da muss das oder Du willst eben mehr als nen Dampfer... Vorteil: mehr Dampf über den gesamten Drehzahlbereich und weniger Hitze, über den Verbrauch bitte den Mantel des Schweigens (6 Liter Super mit 1:50 vollsynth. is ja normal, aber auch abhängig von der digitalen Gashand -->AUUUF, zu...), aber immer noch weniger, als n Golf 2 1,9 16V mit 45er Webers und 306er Nocke, dafür aber doppelt so geil... Ich mache meine Zylinder immer so auslaßtechnisch auf 65-67% und Klemmer oder Fresser kenne ich nich, eher billich geschossene schrotte Gehäuse und Wurbelkellen als durchlaufende Posten... Schonende Fahrweise oder groß einfahren im Übrigen ooch nich, dafür aber immer n Ohr Richtung Motor und die Hand grundsätzlich an der Kupplung, zumindest ab 90 im 4. ... Das merken sich Luigis und Ranjibs Krawallbabies und belohnen mich mit immer mit auf den 2. Kick anspringen (vorhin seit mit Schlauch zwischen 28er und Rahmen auf den 1. Kick mit Choke und noch mehr Drehzahlen im dritten :-D ...) und Tourentauglickeit, egal, welcher Zylinder und/oder Versager und Auspuff druff iss... Oder, wie es ein Öschi in seiner Signatur so treffend sagt und ich da hoffentlich richtich deute: "It´s Barrel, not a watch..." Auf Deutsch: Isn Zylinder und keene Rolex, Alderem...

Probier mal ne 125er und taste Dich runter, 115er könnte m.E. nach klappen, will abr nix beschwören, lieber auf Nummer sicher...

Normalerweise alle zwee Wochen mittwochs, ergo diese Woche Zwanzich-Hundert!?! Ach so: Bier ham die so ville, das die das verkaufen müssen, nur Sterni und Astra nich, son Dreck, wat anderes kannst doch nich saufen... Ach so Nummer 2: Lammy original-stylepozileimäßich oder so, wie se jehört?

Was isn da im 28er für ne Bestückung drinne?