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Tach, "blöde Tussi"... Ich gehe bei einer Inspektion von einer Stunde für das warten (schmieren...) der Züge, die nicht unbedingt fertig sein müssen, das wechseln des Getriebeöls, der Kerze, der Überprüfung der Bremsen, der Beleuchtungseinrichtungen, der Hupe; der Batterie, so vorhanden (Lusso? oder PX alt?) aus... Was meinst Du mit "öffnen"? Das Umrüsten des Motors auf einen größeren Hubraum, sprich: 135 (DR) oder 139cm³ (Malossi)?, falls Du einen FS Kl. 1 haben solltest? Für das wechseln des Zylinders würde ich mal ca. 2 Stunden veranschlagen, bis der Bock die ersten Lebenszeichen von sich gibt, dann noch die Vollabnahme, da Änderung des Fahrzeugs von Leichtkraftrad Roller auf Krad Roller mit Leistungsbeschränkung, dazu noch die Fahrt der Werkstatt zum TÜV (auch Arbeitszeit...), die Papiere, etc. ... Dann noch die Verschleißteile, wie Züge (wenn fertig...), Kerze, Getriebeöl, evtl. Zughüllen und Reifen/Felgen (wenn innen rostig) und dementsprechend Schläuche... Für ne Überholung des Motors kann man getrost etwa acht Stunden incl. aushängen/einhängen/starten rechnen, da sollten dann Lager/Simmeringe/Dichtungengemacht werden und bei Umrüstung auf einen anderen Zylinder auch eventuelle Anpassungsarbeiten (Fräsen der Überströme und Angleichen des Einlasses/Einstellarbeiten...) In Euro kann man das nicht genau sagen, da jede Werkstatt andere Stundensätze sowie Preise für Verschleißteile hat... Such Dir ne freie Blechrollerwerkstätte, wo langjährige Vespa-/lambrettaschrauber und keene Teiletauscher arbeiten, dann klappt dit ooch... Pia<ggio-Center oder Piaggio-Vertragswerkstätten würde ich meiden, es sei denn, da arbeitet ein erfahrener Schrauber/Vespa-FAHRER, der was von seinem Handwerk versteht und immer noch lieber Blechroller repariert und tunet, als das er GTV´s macht... Die Einschläge kommen näher, auch bei uns kommen immer mehr ET2´s und so weiter auffen Hoff... Ansonsten mal den Stuttgarter Stammtisch besuchen, die helfen Dir bestimmt... Blechroller-Stammtische gibbet in ganz Deutscheland, mußt ma unter Termine kieken... Edith secht noch, dass es keene blöden Fragen, nur blöde Antworten gibt... Außerdem sechtse noch, dass Du mal nen Roller mit 135er oder 139er probefahren solltest, um dann festzustellen, dass Du nienienie wieder 80er fahren willst... Und, nö, der Roller frOIt sich über den Leistungszuwachs und dankt es Dir mit nahezu ewich währender Zuneigung, da Du ihn von der Schmach der 79 Kubik befreit hast...

Ditte da: Merke jedes Mal, dass ich für derartige Bewegungen langsam zu alt werde, zumal ich nur Uptempo-Sachen und Bremer TopTen mag... @Xarri: Von Spandau nach Rudow is aber ooch n Kulturschock, oder? Einmal zu weit fahren und Du bist in FF/O. ... Aber die Vorhäute aus Engeland find ick immer noch jut...

Nein, da 125er = 52mm Bohrung und 150er = 57,8mm Bohrung, falls Du PX meinen solltest...

Soooo nich, junger Mann... Näxte Woche lantürnich...

Hmmm, halt doch mal von der Länge her ne PX-Gabel daneben, dann siehst Du, ob es paßt, wichtich is ja, ob die Lenkerschraube paßt... Bajaj-Gabel und PX-Gabel sind oberhalb des unteren Lagersitzes meines Erachtens gleich... Wie ne GS3 von der Gabellänge oberhalb des Lagersitzes aussieht, keene Ahnung, meine letzte GS3 hatte ich Ende der 80er (irgendwas mit 62er oder 63er Baujahr, weinroter O-Lack ohne Dellen und Kratzer, nie zugelassen, Acht-Fünf gelaufen, 600 Mark ausser Annoncen-Avis, in Osdorf aussem Keller gezogen, das waren noch Zeiten und ich Depp hab die damals verkauft... )...

Die Zeiten des ehrenhaften Uwe Seeler und der 60er Meistermannschaft sind vorbei... Anders ausgedrückt: Treue zu einem Wirtschaftsunternehmen, genannt Fußball-Bundesligamannschaft, gibbet im Profisport nich mehr... Es sei denn, man heißt Sven Felski, ist gebürtiger Hohenschönhausener und war schon immer Dynamo, bzw. Eisbär und wird bis zum Karriereende Eisbär bleiben, aber das sind andere Gehaltssphären... Thurk hat den Meenzern auch den Tritt verpaßt und is ausgerechnet zu Bankfurt gegangen...

Lusso oder PK? Lusso paßt nahezu ohne Änderungen... Mußt am Anschlag was wechflexen, dann gehts auch mit dem anschließen des Rollers...

Der Gepäckträger der Schwalbe is hinten druff, so in etwa, wie bei der Lammy (oder original Simson Suhl... ) ... Kiek Dir das mal die Tage an... Ist im Übrigen schon montiert... Saugend-schmatzend sozusagen... Hat sich auch schon bewährt...

Habs jetze mal selber probiert, aber das Diagramm zeigt Quark an: Was hab ich falsch gemacht? Die reinen Leistungswerte in Zahlen oben links decken sich jedoch mit meinem Popometer, vor allem das Drehmoment...

Hab vorhin festgestellt, dass der vordere Bitubo so durch ist, dass er bei hoher Geschwindichkeit kaum noch kontrollierbar ist... Morgen kommt n Sfera-Dämpfer rein, den ich noch rumzuliegen habe... Evtl. wieder Normalhöhe mit Carbone... Donnerstag gehts um 13.00 Uhr aufn Amerschläger, heute habe ich die HD von 125 auf 120 gewechselt, nu geht da noch mehr obenrum, aber die Auslaßsteuerzeit ist zu gering, macht zu früh zu... Werde wohl auf 176 oder 178 gehen... Jetze dürfte der über 14 statt der 12,74 bei 6.831 U/min und 14,79 Nm bei 5.623 U/min am Rad haben, dreht auch besser aus... Evtl. baue ich morgen nen fast naturbelassenen 166er druff, den ich noch zu liegen habe... Ma sehen, ob ich den mit dem Zylinder auch noch auf 17 am Rad kriege, wenn ich die Verdichtung erhöhe, kommt wohl morgen...

Du warst ja nich in Berlin, habs dann zum hören gefunden, langt mir ja auch...

Kann geschlossen werden, der Koso is wech...

Ich hab nen Teil des Gabelanschlages wechgeflext, so ca. 15mm breit, jetze muss man zwar den Lenker ziemlich links einschlagen, wenn man den Bock anschließen will, aber es geht... Nen zweiten Schlitz zu fräsen wäre eleganter gewesen, aber jut... Ich habe allerdings ne 96er mit Plaste-Kaskade, da isses einfach... Ich muss noch wegen des Zünd-/Lenkschlosses aus einer Lussokaskade und einer Blechnase eins machen (GFK-Matten, Karosseriekleber...) und die Trittleisten verlegen... Im Winter wird noch mal ordentlich angeschliffen und mattschwatt lackiert, dann kommen auch noch die Löcher und Sicken wech...

Also, der Lenker sitzt so, wie bei Piaggio vor 50 Jahren erschaffen... Bremsen vorne isn Traum gegenüber der Bajaj-Bremse, das Dinge steht, wenn man den Anker wirft... Ich hab vorne nen XL2-Bremszug und hinten ne PX-Bremse, also Bremspedal und -zug... Vorne muß noch die ET2-Bremse rein, dann sind auch Stoppies drinne... Nur der PK-Bitubo is durch, die Karre schwimmt bei hohen Geschwindigkeiten... Muss ick wohl mal überholen und neu befüllen... Die Lusso-Gabel soll noch gekürzt werden, damit die Schwingengeometrie wieder stimmich is... Liegt vorne etwa 40mm tiefer, als mit PX-Carbone... Die Tage kommt endlich n großer Vergaser, dann kann der 177er GS-Polini-Motor rin und der Bajaj-Motor fliegt in die Ecke und wartet dann auf den näxten Roller... Die Hurratröte lugt schalldämpfertechnisch ziemlich weit links neben der Backe schräge nach oben/außen... Muß nachher mal die Quetschkante und -spalte messen... Da geht noch wat, is zu niedrich verdichtet... Und bei näxter Gelegenheit pflück ick die Welle raus und lippe die...

Jetze weiß ich, warum ich da nich arbeiten wollte, man hatte mich schon gewarnt, dass der Cheffe da etwas "komisch" ist, son Sektenunternehmen geht gar nich... Is mir als Kunde aber egal... Ich hab bisher immer ordentliche Ware zum günstigen Preis bekommen...

Aufnahme war im 2. Gang, geht doch für nen überarbeiteten 150er LML 5-Kanal O-Tuningzylinder... Sprint-Welle noch nicht gelippt / Steuerzeit verlängert, Riesenguetschkante... Bajaj-3 Kanalblock, Kaltmetall - sonst zu wenich Fleisch -, 28er PHB, Polini-Stutzen, TFF, alter Malle-Kopp, Steuerzeiten irgendwas mit 170/120 oder so... Bin gespannt, was der Zylinder mit Membran, Lippenwelle und GS-Kolben kann... Original ist der Zylinder mit 8 PS und 13,2 Nm an der Welle angegeben... Dürften dann 6,5 PS und 11 Nm am Rad sein... Ich fahre die Woche mal auf nen Amerschläger und werde noch mal an der Einstellung rumspielen, löppt noch zu fett...

Da muß ick noch ma bei, da geht noch wat, fährt sich auf der Straße aber prima: 1. Versuchsaufnahme meines Motors, danke an vespamichi fürs Erstellen des Diagramms... Aufnahme war im 2. Gang, geht doch für nen 150er O-Tuningzylinder... Welle noch nicht gelippt, Riesenguetschkante...

Was wissu denn genau machen und wo wissu in Balin denn schrauben?

Ach so, deswegen... Wohne eben im Ostteil der Stadt, mehr nich...

???

Sollte aber bei nem dunklen Roller n glänzendes qwelches sein und bei nem hellen Karren n dunkles welches, sonst passt das optisch nich...

Joar, sieht jut aus und löppt jut, der Bock, kenn den aber schon...

Bajaj Chetak ma anders: So muss das, is meine Alltagssau, laut, säuft wie´n V8 und reicht, damit sich die Leute uffregen...

Hier noch eins von hinten, dann waren die Akkus alle: Die LED-Blinker sind vorne und hinten von InPro vom Vento/Bora/Golf, das Rücklicht is von Louis und richtich hell...