BFC

Wo stand der Bock?

Allet, wat mit dem Trapezlenker zu tun hat: Züge einziehen und einstellen... An Schmalrahmen und deren zumeist versifften Motoren schrauben... Anner (alten...) Kupplung einer Lartschfrähm schrauben, wenn der Schlagschraubär den Geist aufgegeben hat, oder die Batterie, die den Schlagschraubär antreibt, leer ist und die Lartschfrähm zu allem übel auch noch nich gekattet is... Züge im Liegen anklemmen mit meinen alten Knochen... Aufgerippelte Zugenden einfädeln, wenn der Kunde keen Geld ausgeben will und die alten Züge weiter verwendet werden müssen, obwohl der traurige Haufen verhunzte Erstserien-Fuffi, den der Kunde für viel zu viel Geld ein paar hundert Meter von der Werkstatt entfernt von einer Apotheke aufgeschwatzt bekommen hat, im Prinzip erst einmal technisch komplett neu gemacht werden müßte... Wenn so eine schwuckige, mit Spachtel vollgemumpte Erstserienfuffi mir in die heilenden Finger kommt, die angeblich neu aufgebaut wurde, bei der aber die Züge dadurch glänzen, dass die noch nie, bzw. nur eingeschränkt, Fett gesehen haben, die Auspuffschraube von einem Experten ohne Kupperpaste offenbar mit dem Schlagschrauber eingesetzt wurde, welche beim Versuch, diese zu lösen, natürlich reißt (5,2er Güte, habt Ihr sie noch alle, Ihr Experten... ) und dieser Haufen gespachtelter und polnisch restaurierter Schrott dann auch noch für Zwei-Zwei über den (unfreundlichen...) Ladentisch geht... Die, die sich jetze angesprochen fühlen, sind auch von mir gemeint, danke für die Kunden...

Hab ooch keene Drehbank, aber 12-Zöller von nrm 125er Peugeot-Tuppermaten komplett mit Gabel und zwee ziemlich fetten Scheibenbremsen, die müssen ja schließlich verbaut werden und n bezahlbarer Dreher findet sich hier schon... Die Trommel muss nur für die Adapterscheiben plangedreht werden, dann noch zwee Adapterscheiben drehen lassen, feddich... Zeitaufwand schätze ich ma zwei, drei Stunden

Membranmotor oder Drehschiebermotor?

Nee, gibbet nich, aber ne Drehbank...

Ja eben, beim Fahren viel zu gefährlich, also lassen und vernünftiges Schuhwerk tragen, meine Meinung... Außerdem is das Schwuckenkram... Wenn schon wat luftiget, dann Chucks...

Flipflops sind metrosexuelle Mitteschwucken-Agenturenhomokagge... Ohne Witz, leg Dich ma ab mit Deiner Karre, dann wünschtest Du, Du hättest ne vernünftige Mopetenhose mit dickem Leder, HiTecs oder Rangers getragen... Außerdem fahren in Berlin mindestens 200.000 Agenturhomos mit den Dingern rum, da könnte ich jedes Mal brechen, wenn ich das sehe... Schönen Gruß an Deine Freundin, der Chirurg, der Deine Haut wieder zusammenflicken soll, hat seinen Spaß... Außerdem erinnert mich das an blond-fransigen Hahnenkamm uffem Kopp und Popperallüren, also absolut nööö!

N 80er Querschnitt wäre zu hoch, zu ballonmäßig... N 60er oder 50er Querschnitt wäre besser... N 120/70-12 bekommt man auch hinten unter, habe ich schon probiert, die Automatenfelgen haben alle ne recht geringe ET, nur die hintere Bremstrommel muß noch umgearbeitet werden für zwei Adapterscheiben und ne Bremsscheibe, dann kommt das in meinen Cutdown... Platz an der Schwinge für nen 12-Zöller ist vorhanden, der Abrollumfang paßt auch jut... 13 Zoll passen vom Abrollumfang gerade so eben, aber 11 oder 12 Zoll sieht stimmiger aus...

Die richtige Farbe hadder ja schon, macht sich auf jeden jut an der Altschüler-Inderin...

So, vordere Blinker sind angeklemmt und funzen primstens, hinten kommt spätestens morgen, dann baue ich die Blenden, wodie Blinker reinkommen...

Ich finde den Bock geil und glänzendes Riffelblech und viel Chrom und polierte Teile passen als Kontrast einfach zur dunklen Farbe... Find ick jut, dass die Sicken gecleant wurden, so soll das, ich mag den Stil, der an gemachte Gölfe und Corrados erinnert... Und ja, PXen sowieso... Jetze noch große, vollpolierte, breite Räder und n tiefes Fahrwerk, dann isses perfekt...

Muß noch Schablonen anhalten und Bleche ausschneiden und die dann mit den Blinkern in die Backen setzen, wenns fertig ist, gibbet Foddos...

Ich überlege, bei meiner 125er Inderin, EZ ´96, nen 150er LML- oder Bajaj-Zylinder eintragen zu lassen, um aus dem LKR n Krad zu machen... Bei getunten Karren mit EZ vor dem 1.4.89 ja keen Problem mit Amerschläger-Ausdruck und Literatur über den Zylinder, aber wie löppt das z.B. bei ner PX125, bei der man nen orschinoolen 150er PX-Zylinder eintragen lassen will z.B., von einer U-Bescheinigung ma abgesehen? Werder der 125er Bajaj-, noch der 150er LML-Zylinder haben eine Kennzeichnung, zumindest hab ich noch keene gesehen,also gibbet für den Graukittel auch nix zu lesen... Ne Unbedenklichkeitsbescheinigung von MZ-B, dem EX-Importeur, für die Umrüstung der 125er auf 150er scheidet ja nu seit einiger Zeit aus, die machen ja nix mehr mit Bajaj, daher meine Frage...

Die rechte hat ne geile Hinterradpelle, gefällt mir, drauf gesch..., ob dasn Platomat is... 245er Quad-Pelle, oder?

Hab mir vorhin vier 8,2 Ohm-Leistungswiderstände für LED-Blinker von Louis besorgt, Art.-Nr. 10032063, Stückpreis 5,95, die simulieren dem Blinkrelais, das da 4 21W-Birnen an den Blinkern hängen... Das sollte funzen... Das LED-Rücklicht funzt auf jeden Fall primstens und der Motor mit dem gemachten 150er LML-Zylinder und 28er PHB geht echt giftich...

Hast PM, ick nehm das Ding...

Dachte eher so an den Geruch...

Asiaten-Versager... Ich bleib beim PHB... Zwar n Bauernding, aber abstimmbar...

Auch im Schritt???

So siehts aus...

War der schon, Supra mit Riesenturbo und 1200 PS:?

Neue Original-Beläge sowie DR-Federn verbauen, das sollte reichen... Die Beläge noch ne Nacht in Getriebeöl einlegen und jut ist... Wenn die Kupplung beim 10PS-ylinder rutscht, dann bei nem Polini mit GSF-Kopf erst recht...

www.vespa-archiv.de und www.scooterhelp.com, da werden Sie jeholfen... Ich hab ma neulich bei unserer Schrauberhalle umme Ecke beim GTÜ-Prüfer gefragt (Osten = keene Ahnung, wat man bei ner Vespa verändern kann, demzufolge werden die sich auch auf fundierte Angaben solcher Heimseiten verlassen ... , und die teilten mir mit Dollarzeichen inne Augen mit, das im Prinzip allet möglich sei, ging allerdings um Leistungsänderung ohne TÜV-Gutachten nur mit Amerschläger-Ausdruck und Prospekt des Zylinders sowie diverser Rahmenumbauten inkl. Superbikelenker, PK-Gabel mit ZIP FR-Bremse und RD-Tank an meinem PX-Cutdown...)

Lager sollen plan sitzen...

Trapezlenker, kein Handschuhfach, vier extrem häßliche Plasteblinker mit Pickelchrom, Sitzbank wie Sprint mit "Bajaj"-Aufdruck, GS4- oder T4-Kotflügel, 6 Volt und Kontaktzündung, 10 Zoll, 1:1 in Lizenz gebauter Sprint-2-Kanäler der 1. Serie, Batterei, kein Zündschloß...