BFC

Wenn Du Dir das einfach machen willst, karr den Roller zu einem der auch hier vertretenen Tuner und laß den Krempel gegen ausreichend Bares eintragen, z.B. eben bei Wolle... Kost zwar n paar Euro mehr, aber Du hast den Streß von der Backe... Ach ja, noch wat: Dem Prüfer, der ne Sprint mit Baujahr oder EZ 2002 tituliert, hätte ich an Deiner Stelle n paar Takte erzählt, und zwar soweit, bis die mich rausgeschmissen hätten, klarer Fall von keene Ahnung von den Karren beim Amt und bei den Überwachungsorganisationen... Schon allein, da ich mir vorher an Deiner Stelle mal wat Literatur besorcht hätte (Fahrgestellnummernvergleich mit den in Frage kommenden Baujahren...), um den Schwachköpfen zu belegen, dass ne Sprint lediglich von 1965 bis 1978 gebaut wurde und 2002 allenfalls noch die Bajaj Chetak als der Sprint optisch am nächsten kommende Möhre hergestellt wurde... Oder hast Du das seltene Glück gehabt, ne NOS-Karre (NOS = New Old Stock, Alter Haldenkrempel, den se anno dunnebacke nich los geworden sind...), welche noch nie zugelassen war? Kann ich mir nich vorstellen, da es ja schon optisch auf der Hand liegt, dass man bei den graubekittelten Spaßverderbern mit ner ollen Gurke ankommt, die man mal bei Luigi vom Schrotti gezogen hat... Wenn die Dödels da unten bei ner Sprint EZ 2002 hinklieren, tragen die sicherlich auch keinen (getunten?) 200er Motor ein...

Sowohl, als auch... Den dritten ÜS kann man fräsen, ansonsten aufschweißen/Kaltmetall verwenden oder nen 5-Kanal-LML-Zylinder nehmen, der paßt auch ohne Materialauftrag und nur mittels fräsen... Hab so einen Motor derzeit in der Mache (wenn ich denn mal die Zeit finde, den neu zu lagern und abzudichten... )... Was auch noch geht: Dichtpladde verwenden und ÜS fräsen bis ultimo, dann ist die Kanalführung zwar nicht 100%, jedoch kann man dann damit prima fahren...

Gut möglich, dass die Welle auf der Kuluseite anliegt, dann bewegt sich nix mehr... Hab ich vor einigen Tagen bei meinem einen Bajaj-Motor auch gehabt... Hab dann kupplungsseitig die Kronenmutter wieder druff gedreht und die Welle gaaaanz leicht mit dem Hammer Richtung Lima getrieben, dann hats gepaßt...

Das ist kein "verstärktes" Kit, sondern das Primär-Repkit für die 200er... Die haben, ebenso wie Bajaj und neuere PX 125 und auch T5, grundsätzlich 6 große und 6 kleene Federn...

Kauf Dir mal nen neuen Kupplungskorb, der is durch midder Welt... Oder ne neue Kupplung, gibbet bei LTH ab 30 Tacken und taucht wat... Da hat sich bei Deinem Motor die Grundpladde eingearbeitet in den Korb und jetze wird da allet hin und her schlackern und ist nicht mehr sauber geführt... Ach ja, noch wat: wenn ick mir Deine Getriebezahnräder so ansehe, rate ich Dir, diese umgehend zu wechseln, da die an den Flanken ausgeschlagen sind... Da kannst Du Dir bald wieder n neuet Schaltkreuz verbauen... Wie lange bist Du mit dem ausgelutschten Schaltkreuz gefahren? Wenn zu lange, dann Zahnräder auf der Hauptwelle rübe...

Nee, noch nicht zu gekommen, beschäftige mich gerade seit Stunden mit der Fräserei an einem 211er Malle-Zylinder...

Gibt laut Landsberg zwei verschiedene, einmal mit Loch vonner Cosa, einmal ohne für PX80-150... Meines Erachtens kannst Du einen vonner 80er problemlos auffem 24er verbauen, ich hab da nei nen Unterschied feststellen können... Der vonner T5 ist hingegen anders (höher...)...

Jepp, ist definitiv besser, vor allem die Bremsleistung ist im Gegensatz zur Bajaj-Bremse n Traum... Bin zwar am Sonntag nur ein paar Meter vor der Werkstatt gefahren, aber da war schon ein Unterschied, wie Tag und Nacht, obwohl meine Bajaj-Bremse schon verhältnismäßig o.k. war... Hab allerdings bei der Lusso-Gabel noch n Carbone-Federbein verbaut, dadurch verbessert sich die Straßenlage zusätzlich... Hab jetze noch ne zweite Piaggio-Automatenbremse aufgetrieben, die evtl. in der Inderin mit Sfera-Felge und PX-MY-Achsaufnahme verbaut wird, ma kieken...

M10 x 70 oder so, 80 is zu lang... Hat nen 17er Kopp und n Normgewinde... Ergo: Baumarkt...

Da gibbet einen speziell für Bajaj bei SIP,mußt ma bei denen auf der Heimseite kieken... Ansonsten Polradmutter lösen, aber nicht abschrauben und mit leichten Hammerschlägen auf die Mutter schlagen, dann sollte sich das Polrad lösen...

Genau so meinte ich es...

500g Schlosserhammer, vorher Mutter der Bremstroimmel rauf und gib ihm... Wenn sich die Sau nicht löst, dann Heißluftfön oder Lötlampe und die Stellen rund um die Welle erwärmen... Die Bremstrommel ist aber runter, oder?

Malerzeit! Hab gestern gerade nen 24er Stage6 PWK mit Powerjetdüse auf nem 150er LML-Zylinder mit Polini-DS-Ansaugstutzen in einem gefrästen 3-Kanal-Bajajblock verbaut und der Motor hängt auch rech gierig am Gas und dreht giftig richtig derbe hoch... So weit, so gut... Folgendes Problem habe ich: hält kein Standgas... Wenn ich den Leerlauf höher drehen will, muss die Schraube dann rein oder raus? Genau so die Gemischregulierungsschraube: wo ist fetter, wo magerer, so, wie beim PHB oder wie funzt das da? Also rein = magerer und raus = fetter, oder umgekehrt? Die Nebendüse ist bei allen PWK´s (24, 26, 28) laut LTH irgendwie bei 38, kommt das als Basisi hin, oder ist die zu mager/zu fett? Noch wat: wenn ich den Choke ziehe, hält der Motor Standgas, dreht aber recht hoch... Choke = mehr Sprit, also zu mager im Leerlauf und größere Nebendüse/Nadel tiefer oder höher hängen, oder wie war das? Bei der Gasannhame verschluckt sich der Motor auch was, wenn der aber Drehzahlen hat, dreht er lecker hoch... Die Peripherie (Simmeringe, Lager, Dichtungen) schließe ich aus, der Motor kommt frisch von meiner Werkbank aus der Generalüberholung...

Bootsfett von Liqui Moly... Schmiert wie Hule...

Nimm die türkise mit dem eingetragenen Motor, schon wegen des Trapezlenkers... E-Radhalterung: M8er Einschlagmuttern...

Boah, wat ne Geschmacksverirrung... Hast aber Recht, das näxte Mal Bollywoodstil...

So, die Inderin dreht gierich hoch... 2. Kick, so wie es soll....

Glückwunsch auch aus Balin, dann muss ick ja nachziehen bis Rotenburg,sonst hab ick keene Schangse...

Beisewäh: Ranjib´s Racer ist eben angesprungen und hängt richtich gierich am Gas... Konfig: gefräster und mit Weicon Titanium gesuperter (Kanäle nu richtich groß...) 125er Chetak 3-Kanalblock, bearbeiteter LML-5-Kanäler mit Malle-Kopp, Polini-DS-Stutzen mit 24er Stage 6 PWK, TFF mit Fox-Dämpfer, nigelnagelneue Sprintwelle mit längerer Einlaßsteuerzeit 21er LML-Kupplung, das geile leichte Bajaj-Lüfterrad... Der Fox-Dämpfer is schön dumpf... Sonnabend klemm ich die Elektrik an und dann wird ne Testfahrt gemacht... Fotos gibbet Anfang der Woche, sieht geil aus, schön mattschwatt mit Schwalbe-Sitzbank, reichlich dezentem Chrom und Trapezlenker und PX-Lussogabel...

Keil, Stecker, Zündkabel, Kerzenstecker, Masse, Kabelbaum, also profane Dinge, die auch bei ner PX kapott gehen... Wenn dann allet nix hilft, mal die CDI oder die Zündgrundplatte tauschen... Eichelich ist die Zündung der Bajaj recht zuverlässich...

Wat kost ne neue PX125? Mir gehts dabei auch eher um die 150er mit dem Membranmotor und eben Euro 3 (der Kat würde eh rausfliegen...)...

Nee, ist keine Ente, LML hat die tatsächlich am 13.06.07 in Deutschland mit Euro 3 und Kat vom hiesigen Tüv absegnen lassen, um die auch in Europa verkaufen zu können... Und Piaggio baut die PX ja quasi nicht mehr... In Engeland werden die ab August verkauft für ca. 2.000 GBP... Heißen Stella, sind PXen, kommen von LML und gibbet in sechs Farben als 125er 3-Kanäler und 150er 5-Kanäler, Scheibenbremse und Klarglasscheinwerfer serienmäßig... Als Select II mit T5-Lenker und -Karosse wäre das wat für mich...

Champion L86C oder NGK B7 sollte hinkommen...

Geile Ironie...

Auch ne orange LML Star 150 mit 5-Kanal-Motor, Scheibenbremse und gerade (am 13.06.07...) gebongter Euro 3-Norm? --> Kein Witz, die Inder haben die 125er und die 150er tatsächlich auf die Euro 3 Norm hin prüfen lassen und sind letzten Monat durchgekommen, ergo gibbet bald wieder neue PXen, sogar mit dem 5-Kanäler... Hab ich gerade in nem anderen Forum gelesen...