BFC

Ma offtopic: Danke für die Info, hab nen 149er rumzuliegen und werde ihn dementsprechend oben abdrehen lassen und unten 4mm unterlegen... Für mich hört sich das Problem so an, dass der 150er entweder auf ner 80er Welle montiert wurde (3 Meter Quetschspalte???) oder da n 139er drinnesteckt, der mit ner 23/64er Primär bei Verwendung des Serienversagers und falsch eingestellter Zündung druffgefrickelt wurde, daher ooch keenen Ganganschluß hat...

Naja, könnte ja n 149er Pinasco sein...

Und wat is mit HU?

Um mal grundsätzlich darauf eingehen zu können, müßte man erstmal wissen, welcher Zylinder bei Dir verbaut ist und so weiter... In wie fern bremst der Motor denn, kommt es möglicherweise zu Kolbenklemmern in Folge zu magerer Bedüsung oder falscher Zündungseinstellung oder auch eines Fremdluftproblems? Ach ja: Willkommen im GSF...

Nimm ma den hinteren , ist so, als wenn Du ne PX-Blackbox vor die hast und dann das ganz äußere anschließt... Die Inderelektrik ist quasi ne durchdachtere Lusso-Elektrik... Das zweite grüne Kabel der PX, bzw. das graue der Bajaj kommt aus der Zündung an die Blackbox, weil Grau bei Bajaj = Grün bei PX..., Violett bei Bajaj = Weiß bei PX, Rot = Rot und Schwatt = Schwatt, ganz einfach... Hab auch schon mal nen Bajaj-Motor spaßeshalber in ne PX gehangen und umgekehrt, jeht allet ohne Probleme... Bajaj= von vorne nach hinten, also von rechts nach links in Fahrtrichtung bei PX: Grau Zündschloß, Grau Zündung, Violett Bajaj Spannungsregler --> demzufolge Blau PX Lusso Spannungsregler, Rot Plus, Schwarz Masse... Sollte so hinhauen...

Stammtisch wird mit der Karre sicher nix, erstmal musse ja morgen durch die HU und die Zulassungsstelle macht um 13.00 Uhr zu... Beim näxten Strammtisch aber auf jeden... Achso: die ollen Sprinten hatten ne 6V-7AH Batterie, demzufolge versuch mal, ne Batterie mit 6V/9AH zu bekommen... Bei unserm Autoteilehöker umme Ecke hamse Simmi- und Emmenteile und ooch 6V-Batterien...

Gib zu, Du bist mit dem Cosaken vorgefahren und hast breitesten Arzjebirgler-Dialekt rausgelassen... 6 Volt kennen die Brenner-Fahrer dort doch nich, bei Böhlö fährt man Fireblade...

Ich fahre heute Abdend nach Karlshorst, dann kiek ick ma...

Das Handschuhfach, also die Eigentumswohnung der indischen Großfamilie haben nur die neueren Modelle... Die alten, z.B.die 81er vom Blauen Sauser, haben sowas nich... P.S.: Da gehen sogar zwei Sixpacks rin... @BlauerSauser: Könnwa machen, wir schieben den Bock nach nebenan zur GTÜ... Einzich ne neue Batterie brauchen wa...

Nöö... Ist reines Stecktuning und bei ausgebautem Motor fix gemacht --> Zylinder entgraten, 20/17er gegen 20/20er Vergaser tauschen/105er bis 108er Hauptdüse verwenden, Bajaj- gegen LML-Zylinder tauschen, Bajaj- gegen PX-Auspuff tauschen, feddich... Was Du noch machen kannst, ist die Einlaßsteuerzeit der Welle verlängern, so gefühlsschraubermäßich um ca. 10-12 mm, dann dreht der Motor noch weiter aus und läuft meiner Erfahrung nach auch ohne Wuchtung ruhiger, da Ranjib nix vom Wuchten hält...

Kannst den Zylinder auch so lassen, geht auch, oder wenn reines stecken ohne Veränderungen, dann DR, zumindest solltest Du aber auf den PX-Auspuff und nen 20/20er umrüsten, lohnt sich auf jeden Fall... Ich benutze zum abziehen eine HAZET-Trennvorrichtung (Teilenummern 1775 N-12 und 1775 N75, kosten zusammen ca. 80,-, lohnt sich aber, wenn man schon mal ne frisch gelippte 80er Membranwelle ruiniert hat, weil man midder Flex abgerutscht ist...) Als Gegenrechnung: Ne neue Welle kostet mehr, als die komplette Trennvorrichtung und HAZET hält ewig... Einbau/Zusammenbau des Motors: Welle in den Schraubstock, Abzieher ansetzen, klemmen, dann den Dorn reindrehen, knack machts und das Lager ist ab... Lagereinbau ist einfach: ab ins Eisfach, Gehäuse ab in den Backofen, so ca. 20-30 Minuten bei 50-100°, dann Simmeringe rein, danach die Lager rein, dann die Welle kupplungsseitig mit der Kupplung einziehen, oder mal im Haushaltswarenladen suchen, da findet man schicke Sachen, die man zum einziehen umarbeiten kann, Kickerritzel druff, Kickerfeder druff, Kickstarter runterdrücken, kleine Gehäusehälfte erwärmen, draufsetzen, dann einpaar gezielte Hammerschläge mit nem 500er Schlosserhammer und den Rest mit den Kurbelgehäusemuttern festziehen... Beim Zusammenbau drauf achten, dass die Dichtlippe des Lima-Simmeringes nicht umklappt --> vorher hauchdünn Öl auf die Lippe und zum Schluß mit einem kleinen Schraubendreher VORSICHTIG dafür sorgen, dass die Lippe über die Anfasung der Wurbelkelle rüberflutscht, feddich... Viel Glück, ist halb so wild!

Die Lager meiner Bajaj-Motoren tausche ich prophylaktisch, da ich die Vibrationen leid bin... Nee, ohne Kaltmetall (z.B. Weicon Titanium 115) oder aufschweißen wird das nix... Meine Empfehlung für nen sparsamen, drehfreudigen und vollgasfesten Trecker wäre folgende Kombi, die ich bevorzugen würde: Block evtl. bearbeiten (bin die Kombi gesteckt auf nem 2-Kanäler gefahren, nur ne 1mm Dichtplatte am Fuß zwecks Abdichtung hatte ich drunter...), LML-5-Kanal-Zylinder, Bajaj- oder Malossi-Kopp, SI 20/20 Versager mit Löchern im Luftfilter vonner 80er oder 125er PX, PX-Auspuff, elektronische Zündung (wird als Nachrüstzündung für Sprint verkauft, ist aber indisch und absolut zuverlässich...)... Geht mit leichter Bearbeitung von Kolben (auslaßseitig ca. 2-3mm oberhalb der Kolbenringe runterfeilen, ca. 7mm tief und halbrund und Stege an den seitlichen Fenstern entfernen...) und Zylinder (Auslaß mit der Feile verbreitern und ca. 1,5mm höher ziehen...) und ner 1mm Fußdichtung gute 100-110, macht im Anzuch ne 200er mit 12 PS locker naß und braucht auf Strecke dank des 20/20ers nur ca. 3,5 Liter Super mit 1:50 Gemisch, in der Stadt bei flotter Fahrweise ca. 4,5 L/100 km... Fährt sich sehr schön, ab 30-35 im 4. is keen Problem, dreht dann schön aus ohne Verschlucken...

Die hier würde ich ma, dezent ausgedrückt, mit "kräftich überteuert" titulieren: http://mobile.de/SIDa6IV4h3sgHDpRs3QTFP.nw...mp;doSearch.y=0 Mit Selbstmörderreifen und Lackmacken 1200 Schleifen... , allerhöchstens knapp die Hälfte wäre o.k. ...

Motor solltest Du natürlich ausbauen, bei der Gelegenheit auch gleich die Züge wechseln, die sind von den Indern grenzwertig dünn gewählt... Lager sind beidseitig gleich, Schaltkreuz gleich mitmachen bei der Gelegenheit und auch das Getriebe ausdistanzieren (Spiel max. 0,4mm, Scheiben in verschiedenen Stärken gibbet auch)... Das wären die Kurbelwellenlager für den Motor (2 Stück!): http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...be11dc4aaf67093 Das ist das Achslager (Schaltrastenlager geht eichelich nicht so schnell kapott...): http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...be11dc4aaf67093 Das Schaltkreuz sollte entweder das der Sprint 1. Serie, oder das der Lusso sein, jedoch nicht das der PX alt... Viel Spaß, Kosten liegen alles in allem bei ca. 100,-

Hast Du das Lüfterrad runter? Ja? Gut, dann Heißluftfön rund ums Limalager und nen Hammer parat legen, dann von hinten gegen die Limaseite klopfen, dann sollte sich das Gehäuse spalten lassen, ist nicht so, wie bei PX, dass das Limalager 2-geteilt ist, sondern eben so eines, wie auf der Kuluseite... Des Weiteren sitzt das Limalager meistens auf der Welle fest, für diesen Fall nen Abzieher verwenden, um das Lager abzuziehen... Und bei der Gelegenheit wechselst Du mal schön die Lager aus, so von indisch auf deutsch, dann hast Du da auch für die näxten Jahre Ruhe... Die Kupplung hätte ich noch drauf gelassen, bis der Motor gespalten ist... Am Anfang sind die Inderinnen immer etwas zickich, wenn man se dann zugeritten hat, fressen se einem ausser Hand und allet geht leichtgängig...

Moin! Klar geht Stecktuning beim 139er, jedoch ist zumindest das Angleichen der Kanäle im Block an die Überströmer im Zylinder sinnvoll, um mehr Potential aus dem Motor rauszuholen... Des Weiteren solltest Du die Einlaßsteuerzeit der Kurbelwelle verlängern, damit kommt dann noch mehr Leistung raus... Serienmäßig hat die PX 80 ne 20Z.-Kupplung, eine Verlängerung auf 21 oder 22 Zähne (große 21er Kupplung für schmales bei LTH, sonst ne kleene 22Z.-Kupplung verbauen, geht ooch...) erhöht logischerweise die Vmax und schont den Motor, obwohl der kleene Malle gerne dreht... Du kannst den 139er zwar mit nem 20er Versager fahren, der (ovalisierte...) 24er mit angeglichener Vergaserwanne und angeglichenem Einlaß ist aber sinnvoller, und schlußendlich nochn LML-Elestart-Lüfterrad, ebenfalls für relativ schmales bei LTH zu haben, damit die Fuhre leichter hochdreht... Wenn Du dann richtich Spaß haben willst, nimmst Du nen 28er oder 30er Vergaser und fräst den Einlaß auf Membraneinlaß, z.B. von Malossi, um... LeoVince aufm 139er bring im Übrigen Spaß, aber Dampf ausm Keller ist was anderes... Noch mehr cm³, als die 139, exakt 140,28cm³, geht nicht, es sei denn, Du treibst nen 149er Pinasco auf, was selten vorkommt, oder gehst gleich auf 166/177cm³, wofür Du aber ne 125er Welle brauchst und den Motorblock aufspindel solltest (Abdrehen des Zylinders aus thermischen Gründen nicht sinnvoll, vom 166er Malle ma abgesehen...)...

Preise bewegen sich derzeit zum Glück noch im erträglichen dreistelligen Bereich, auch wenn manche Träumer bei Motoscout24, mobile und E-Bucht meinen, sie verkauften da einen "Vespa-Oldtimer" und könnten dann für ne 95er Classic in Silber flockige 1200 Schleifen verlangen (so ein Vollhonk, indische Dünnzüge, indische Lager, indische Reifen, nix umgerüstet, dafür so viel Kohle, dann über 10 TKM jeloofen...)... 2 Mille hab ick auch schon jesehen, aber da würde ich echt nur hinfahren, um den Verkäufer auszulachen, da der Neupreis vor 12 Jahren gerade mal ca. 3.000,- DEHMARK!!! betrug... Meine ehrliche Meinung, auch wenn ick die Inder geil finde, ne Sprint als zu teuer erachte: Oberste Grenze für ne fahrbereite sollte 5-600 sein, aber nur, wenn mit Tüv... Für ne 81er mit Trapezlenker (und auch nur, weil im guten Zustand, 81er Baujahr wegen Eintragungen und mit Trapezlenker und nach 12 Jahren Standzeit 1x Kicken...) haben wir letzte Woche 600 gezahlt... Eigentlich zu viel, die Hälfte hätte ich eingesehen, aber egal... Ich hatte letztes Jahr Glück, hab für ne angemeldete mit Motorschaden 150,- gezahlt, noch inkl. 177er DR und 24er SI sowie TÜV/AU, 1 Jahr Vers., Anmeldung und Blech 250,- rinjesteckt (und seitdem noch einiget mehr, da Dauerumbau...) und so für 400,- inkl. Fixkosten für ein Jahr ne schicke Karre bekommen... Bin jetze hinter ner 8-Zöller aus 69 her, die der Besitzer (noch) nicht verkaufen will, wie ich gehört habe...

Wer lesen kann, is klar im Vorteil... Hab das "vordere" und "eingebaut" übersehen, schorry... Wieso bekommst Du denn die beiden M8er Muttern nicht gelöst? O.K., die sind schon etwas fest, aber mit ner 1/4"-Knarre, langer Verlängerung und 13er Nuss sollte das doch gehen... Oben mitdrehen, bzw. kontern geht nich, da die Schrauben geführt werden, also, wo ist das Problem? Die Platte bekommst Du doch erst los, wenn Du den Dämpfer einspannst, also nach dem Ausbau aus der Karre... Und dann brauchst Du entweder n Schlachschraubär und Rostlöser - oder eben ne Flex...

Ich hab die Erfahrung gemacht, das DO PHB irgendwie immer laufen, egal wie schräg die auffem Malle- oder Polini-Stutzen sitzen, was ich vom VHST auch ma vermute... Und dazu kommt, dass der recht kleen baut, was ich vom PWK nich sagen kann... Beim PWK is ja auch noch der Schlauchanschluß anner Vergaserwanne... Daher meine Frage...

Blinkerschalter hab ich in Bergheim aufgetrieben... Eisenschweine gibbete natürlich noch, sitzen ein paar Meter neben Eastspeed inner Schönhauser und machen immer noch XT und so... Wenn ich da mal vorbeikomme, richte ich den Gruß aus...

Wenn ichs richtich sehe, Falschtakterschrott...

Hmmm, schade, keene Chromschalter... Bin aber dran... Beim SCK gibbet Inder-Blinkschalter fürn Zwanni...

Hab bei MZ-B noch zwee Poster mit Explosionszeichungen gerettet... Werde ma versuchen, ne lückenlose Ahnenreihe zu erstellen... Deine is ne Röth-Karre... Die Früh-80er-Karren waren Sprint 1. Serie mit GS4-Kotis und Trapezlenker... Die habe so viel Karren gebaut, dass die selber vermutlich keenen Überblick haben, schon wegen Resteverwertung...

Da man ja mittlerweile den Überblick bei den in letzter Zeit eröffneten Indertopics verliert, hier mal das allgemeingültige füre alle absoluten Ranjib-Roller-Fans... Wenn Fragen, dann hier hinein oder PM... LML is ooch geduldet, obwohl Bäh-Ix... Also: Bajaj-Freaks vor...

Bäääääääh! Is ja ne Kneipe, keen Konzi... Heute geb ichs mir richtich... Lass ma n reines Inderfreak-Topic aufmachen, so grundsätzlich, sonst wird das zu blabla...