BFC

So, gestern sind der Blaue Sauser und icke nach Osnabrück gefahren und haben seine Neuanschaffung abgeholt... Das isse: http://www.motoscout24.autoscout24.de/Moto...0/2075082_1.jpg Sprang auffen 1. Kick an, stand ewich und drei Tage, aber sonst jut...

Wenn Du noch nie einen Motor gemacht hast, laß Dir am Anfang von einer kundigen Person über die Schultern schauen... Der Simmering limaseitig ist etwas kniffelig (klappt gerne um beim Zusammenbau...) Lager, Dichtsatz, Simmeringe. Lusso-Schaltkreuz liegen so um und bei 100-120,-, ne 125er PX-welle paßt nicht ohne weiteres, nur die Sprintwelle paßt placknpläh... Mit nem 177er DR, einem 24er SI und nem PX-Pott kannst Du einen flotten und haltbaren Dampfer bauen, geht auch ohne weitere Bearbeitung über 100/den Auslaß würde ich jedoch immer verbreitern, da dass dem thermischen Haushalt zu Gute kommt... Alternativ ginge noch die Kombi LML 5-Kanäler, Malossi- oder LML-Kopf, 20/20er SI und PX-Pott... Habe ich in einem meiner Motoren verbaut, geht mit Kolben- und Auslaßbearbeitung über 100 (schneller, als 12 PS-200er inner Rally) bei sehr gutem Durchzug und prima Beschleunigung und braucht auf Strecke unter 3,5 Liter auf 100 Km...

Für den Polini mußt Du an den Überströmern Material auftragen, sonst haut das mit den Kanälen nich hin (zu wenich Fleisch...)... Sollte meines Erachtens mit der Welle gehen, wenn Du max. den 24er SI und nen PX-Pott fährst... Also nich übertreiben, dann hält die (Sprint-) Welle... Die 125er Chetak-Welle mit 54er Hub kanst natürlich vergessen... Der Chetak-Motor entspricht dem Sprint-Motor der 1. Serie, nur eben mit elektronischer Zündung... Und ja, überholen und indische Lager, Simmeringe, Dichtungen, Schaltkreuz und Welle gegen europäische Teile tauschen halte ich für absolut sinnvoll und obligatorisch...

Lehrjahre sind keene Herrenjahre... "Magger, Du sossa kein Uhrwerk draus feil´n..." O-Ton vom beknackten Meister inner Schlosserlehre, als ich mit dem Trennjäger rumgerockert hab... "Bengel, wenn Du Dir den Schiet noch länger ankucken tust, schick ich Dich auf die Unität..." Universalspruch vom Meister...

Das Ganze auf Drehschieber geht schon an die 120 aufrecht sitzend (bin 1,81 groß/wiege 80 Kilo) bei Höllendrehzahlen an die 10.000 mit 22/68er Primär, TFF und 80er Getriebe... Membran geht beschleunigungs- und durchzugstechnisch sicher nochn Tacken besser und die Vmax sollte noch etwas höher sein... Voraussetzung ist allerdings, dass der Kolben, die Kanäle und der Auslaß extrem überarbeitet sind (Dichtfläche dann noch ca. 1,5mm, der Kolben n Schweizer Käse...)... Verbrauch liegt dann allerdings auch bei um und bei 8-10 Liter 1:50 Super Plus mit vollsynthetisch... Hab sowat auch in der Pfeifenlinie, da ich den 139er Motor die näxten Wochen überholen muss und dann gleich auf Malle-Membran umbaue...

Jepp, und allet schön verrunden, dann passts...

So soll das von oben im Idealfall aussehen: http://www.germanscooterforum.de/uploads/m...55330_thumb.jpg Wenns so ähnlich wird, is das o.k. ...

Den Auslaß hab ich, so wie es soll, trapezförmich bearbeitet, ist recht einfach und schnell gemacht, geht auch mit der Feile... Kiek Dir mal die Seite von Kabaschoko an, da siehst Du Fotos, wie das ganze mit den DS-Lippenwellen aussehen sollte... Geht auch zahmer, so hab ich das bei dem Kollegen gemacht, bzw. mache das bei den Wellen, die ich bearbeite, so... Für das Umarbeiten der Welle hab ich zeitlich fürs flexen mit Trenn- und danach mit Fächerscheibe, bzw. mit der Proxxon-Powerfeile ca. 20 Minuten gebraucht, ist also halb so wild... Die Welle läuft auch ohne Wuchtung jetze ruhiger, als vorher, was auf eine serienmäßig besch..., oder besser gar nicht gewuchtete Welle schließen läßt, ergo: Glück gehabt... Die Steuerzeit ist recht zahm um ca. 10mm verlängert und dann gelippt... Viel Spaß, lohnt sich bei dem Motor auf jeden Fall... Nochn Tip: das LML-Elestart-Lüfterrad, das ohne Kranz ca. 2340 Gramm wiegt, sowie ein Malossi-Kopp für die höhere Verdichtung...

Jepp, funzt bei beiden primstens und hat sich jetzt bestimmt bei um und bei 20 Motoren bewährt und meine Nerven und meinen maladen Rücken geschont... Ich möchte auf den Montageständer nicht mehr verzichten

Der Zylinder hat üblicherweise (größtenteils...) irgendwas mit 172 Auslaß / 115 Überstromzeit / 28,5 Vorauslaß... Die Einlaßsteuerzeit der Welle in Verbindung mit dem serienmäßigen Einlaß hat nichts mit dem Zylinder zu tun und variiert gerne mal (italienische Toleranzen... ), mußt also leider messen...

Jo, auch aus Balin und trink n Astra für mich mit...

So, die Inderin is so gut wie feddich, nur der zum Blinkerschalter umfuntionierte Lichtschalter samt der vier LED-Blinker vom Vento muss noch angeschlossen werden und der Gaszug, bzw. die dank vorher montiertem SI zu kurze Gaszughülle macht noch Mucken und die Stehbolzen in der Lima-Gehäusehälfte musste ich mit Kaltmetall sichern, da Gewinde rübe... Montag Abend dürfte der Bock endlich loofen, dann mach ich Foddos, insbesondere von der Lusso-Gabel samt bearbeitetem Fuffi-Kotflügel in der Chetak, die jetze eher nach rattiger GL oder GT aussieht... Zu gut Deutsch: KustomKulture in Reinkultur, rechtzeitig zum Race61 in Eberswalde, wir sind entzückt ... Ach ja, Rostschutz-Rot für die Bremstrommeln muss ick noch besorjen und Heidenau hat so schöne 3,50er Weißwänder rausgebracht, die muss ick samt Chromfelgen noch haben bei näxter Gelegenheit...

Jepp, eher normal, alter Rotz vom Getriebe... Bremsenreiniger und jut...

Von mir nachträglich ooch...

Nochn Tip für den 135er: Mach ma bei nächster Gelegenheit den Auslaß auf ca. 65% Breite der Bohrung, also ca. 39,5mm, dann geht da noch einiges... Und die Welle zur Drehschieberlippenwelle umarbeiten samt Verlängerung der Einlaßsteuerzeit... Hab auf die Schnelle den Motor eines Kumpels so umgestrickt, der hatte keine Mühe, auf der Rückfahrt von Halle nach Berlin mit den 200ern und meiner gemachten Inderin mitzuhalten - mit 20er SI - und er konnte feststellen, dass die 22/68er Primär nu zu kuchz ist...

Jepp, paßt... Am schönsten, wenn mit Chromring...

Jepp, der Tacho ist meines Erachtens hinüber, Instandsetzung lohnt finanziell nicht...

Gibt von Hazet eine Abziehvorrichtung, die ich mir gekauft habe, sind zwei Teile... Kostet ca. 70 Euronen und schont auf Dauer Nerven und Geldbeutel, da man nich mehr flexen muss und somit auch keine Welle mehr riskiert... Zum Vergleich: Ne 60er Lippenwelle kostet leckere 150-180 und mehr, also lohnt der Kauf bei der ersten verwixten Welle... Traumhaftes, schnelles Arbeiten, vor allem, wenn man am Tag 1-2 Kundenmotoren macht...

PX alt? Dann würde ich mal sagen, dass das normal bei den alten Dingern ist... Sprich: Verschlissen... Zu den Rally-Lenkern: Habe da bisher keine Unterschiede zwischen 180er und 200er feststellen können...

Laut Verkäufer im Autoteileladen geht das so... Wenn nich, dann eben spezielle Widerstände oder eben Spezial-Blinkrelais... Das GS-Rücklicht fliegt auch noch raus, da ich n LED-Rücklicht von Herrn Louis verbauen werde und an der 60/55er H4-Birne sonst zu wenich Saft ankommt... Die Seitenblinker haben je drei LED´s drin und sind schön hell... Fehlen mir nur nochn Trapezscheinwerfer mit Klarglas wegen der Optik (ich weiß, gibbet nich...) und n Xenon-Kit, dann bin ick glückelich...

Geld geht raus...

Tja, da muss ick unterfüttern, sonst keen Platz fürs Schloß...

Soll ja möglichst geschraubt werden, damit ich schnell an das Zündschloß komme, bin da pragmatisch... Edith ruft mir gerade zu, dass ich n Idi bin und selber darauf hätte kommen können: Lusso Kaskade bearbeiten und mit der Blechnase verbinden (GFK oder so) und anschrauben, feddich, nich ganz so schmissich, aber halbwegs o.k., ist eh mattschwatt, die Karre...

Dauert nochn paar Tage, da ich die Karre derzeit komplett umstricke (logisch, mittern in der Sähsong... ) im freundlichen mattschwatt mit Trapezlenker, Fuffi-Kotflügel, LED-Klarglas-Seitenblinkern vom Golf/Vento, von mir neu aufgebautem Bajaj 125er 3-Kanäler mit Kaltmetall an den Überströmern und bearbeitetem LML 5-Kanal Zylinder und 24er Stage6 PWK auf Polini-DS-Ansaugstutzen, Schwalbe-Sitzbank und so weiter... Die Kundenmotoren gehen aber vor, daher mache ich alles nebenbei und fahre n paar Tage mit der BVG... Auf die Scheibenbremse werde ich aber vorerst zu Gunsten meiner PX-Ratte und den nötigen Motoreintragungen im Zuge der HU verzichten, es sei denn, ich treibe noch ne billige Sfera RST-Bremse oder -Gabel auf, dann kriegen beide Karren ne Scheidenbremse... Aber dank der Lusso-Gabel habe ich zumindest die Option auf den streßfreien Umbau und die Lussobremse ist ja nicht wirklich schlecht.

Gibbet diese Kaskade nur in Engeland oder auch hier? Würde mich ma interessieren, egal, ob die nu Kagge aussieht oder nich... Soll an meine Inderin, da die Blechnase wegen des Zünd-/Lenkschlosses á la PX Lusso nich paßt und ich nich auf Sprint-Lenkschloß umbraten will...