BFC

Naja, bei ner 130er verschluckt der sich 100%... Jut, dann eben mal probieren, hätt ja sein können, dass einer son Dingen noch fährt...

Meine BH ist auch ab und an nass...

Tja, schätze, dann kennt der Prüfer die StVZo wohl nicht... Bis zu einer bestimmten EZ in den 90ern brauchen Krafträder bis 125cm³ tatsächlich keene Blinker...

Gewitter hatten wir dann letzte Nacht doch recht heftich, jetze is allet wieder schick... Das Schaltkreuz ist meines Erachtens keine Billich-Alternative, sondern von LML, was ja nix schlimmes an sich is, da Piaggio bekanntermaßen dort seine (Schalt-) Rollerersatzteile fertigen läßt, also isses quasi Werksstandard, würde ich mal behaupten... Was anderes verkauft SIP eben auch nicht... Nur, wie gesagt, hat Marco sicherlich geringere Kosten, als die Landsberger, daher sind die Preise da eben günstiger... Übers Ohr hauen wäre ja, wenn das Kroiz aus China käme und schief und krumm wäre, aber dafür ne hoher Preis seitens des Händlers aufgerufen würde...

Kann dem nur zustimmen... Da kommt man von den Kosten für die Arbeitszeit bei einem durchschnittlichen Maschinenbauer schnell auf den Gegenwerte eines 125er Gehäuses... Außerdem hast Du dann die Befriedigung, alles selber gemacht zu haben...

So... Heute Dreizehnhundert Abfahrt oder wat?!? Die Inderin war richtich brav die letzten Tage, nur die Lager sind bald fällich... @Alex: Nehme auch zwei Stehbolzen für Dich mit... Und nen Regenkombi für mich... Hoffentlich is nachher trocken, hab keenen Bock uff beschlagenet Visier... Bis später...

Hab vor einiger Zeit nen quasi gerade eingefahrenen 149er Pinasco (300 Kilometer runter...) aufgetrieben, den ich mit 80er DS-Lippenwelle, Elestart-Lüra, Originalauspuff, 200er Kupplung/Primär und 24er SI als flotten Tourenmotor aufbauen werde und bräuchte da mal ein paar Tips hinsichtlich der Bedüsung und des Zündzeitpunktes... Hab beim SCK gelesen, das der 177er, also der große Bruder, auf dem 24er SI ca. ne 118er hauptdüse braucht, gilt das analog dann in etwa auch für den 149er?

Ja, kann man... Man kann aber auch in den Baumarkt rennen, sich nen Fächerschleifaufsatz mit nem 60er Durchmesser für die Bohrschamine holen, den leeren Block in den Schraubstock spannen, den Polinski daneben und dann Feuer und feddich... dann so lange die Bohrung des Blocks bearbeiten, bis der Zylinder spannungsfrei in den zusammengeschraubten Block paßt... Dauert evtl. 10-15 Minuten, dann ist der Drops gelutscht... Im Übrigen sinds ca. 0,7mm, statt 1mm, die der Block erweitert werden muss...

Nöö... Die Kaskade is hässlich und die hinteren Blinker sind auch nich schöner, also ab dafür... Habs bislang einfach nicht geschafft, den Blinkerschalter zu löten, indische Verarbeitung ist eben ein Fall für sich... Kommt aber spätestens zum nächsten TÜV-Termin mit LED-Blinkern und -Rücklicht... @Sprint_Cruiser: Das man als Halter schon halbwegs darauf achten sollte, dass die STVZO eingehalten wird (optischer - z.B. Siff am Motor, rissige Reifen ausgefranste Züge - und technischer Zustand, Lautstärke, qualitative Ausführung der Umbauten...), ist klar, nur manch engstirniger Graukittel (z.B. Technische Prüfstelle Hamburg an der Zulassungsstelle Süderstraße... , zumindest früher) übertreibt manchmal hinsichtlich der Originalität... Ein Prüfer vom TÜV Nord sagte mal zu mir, dass er alles auch ohne Gutachten eintragen würde, was Hand und Fuß habe, z.B. ne vernünftig dimensionierte Lenkerbrücke samt Dragbar oder ne selbstgebaute Fußschaltung auf ner PX, wenn es eben ordentlich gemacht sei und nicht gepfuscht...

Welches Gewitter? Hier is zwar mittlerweile etwas unter 30°, aber sonst ganz o.k., n bisken windich und bedeckt heute abend, tagsüber gings ja mal gar nich, 32° und tropische Schwüle wie in Thailand... Nöö... Die Kupplung ist haarklein identisch mit der Sprint-Kupplung von SIP... Piaggio läßt seine Teile ja auch in Indien fertigen, mal so am Rande, das kommt dann nur von ner LML-Tüte in ne Piaggio-Tüte oder wird in Indien (oder meinetwegen auch in China...) gleich in eine Piaggio-Tüte gepackt... Das ist für mich auch der Grund, n Schaltkreuz von LTH zu nehem und nich das "originale" von SIP, das genau so lange (oder kurz...) hält, dafür aber das doppelte kostet...

Ich bin letztes Jahr mit der Inderin mit 177er und 24er zur HU und AU bei mir inner Nähe im Berliner Osten zu ner GTÜ-Prüfstelle, wo der Inschenörgel, Ex-AWO-Rocker ausser Zone, noch nie in echt und lebendich ne Vespa oder deren Derivate gesehen hatte... Man muß dazu sagen, dass die Karre zum Zeitpunkt des Kaufes noch die allererste Plakette bis Mai 1998 hatte, EZ war 05/96... Der Bock hatte letztes Jahr noch nich ma 1000 KM runter... O-Ton Prüfer: "Wo isn da der Auspuff?" Ich: "na der Pott da drunter (War n Sprint-Standardpott...)..." Prüfer darauf: "Son Auspuff muss doch lang und glänzend sein, hat die sowat nich?" Ich darauf (mit dem Gedanken, dass der nie ne Resotröte erkennen würde, geschweige denn nen dicken Vergaser): "Nee, DIE hat so einen Auspuff nich, aber normalerweise bei den italienischen sind die serienmäßich verbaut, Trommelvergaser auch, aber is ja indische Sparversion, nä... Prüfer dann: "Wie macht man die eigentlich an, wo isn da der E-Starter?" Ich: "Hat keen E-Start..." Prüfer: "Und wie schaltet man die, etwa mit der Hand??? Dann fahr dit Dingen ma selber inne Halle, Bremse funzt aber, oder?..." Ich: "Klar, sonst würde ich ja nich hierher fahren, wenn da nix funzt..." O.K., der Blinker in der rechten Backe hatte nen kleines Kontaktproblem, ich den Prüfer kuchz nach WD40 gefragt, während der mir nen mängelfreien Bericht schrieb, danach war allet jut... Ich fahr da jetze immer hin, der hat auch lecker Kaffee und außerdem findet er Umbauten aller Art geil...

Ganz einfache kaufmännische Rechnung: EK in Indien vermutlich ähnlich, aber SIP n Riesenladen mit Gehältern, Sozialabgaben, Kosten für den Glaspalast in Landsberg, etc. und natürlich der Preisaufschlag, weil es SIP is ( ), und LTH n Ein-Mann-Unternehmen mit dementsprechend weniger Kosten, logisch, oder?!?

Nee, sorry... Bin eher so der Zylindersammler, nich Verkäufer... Meinen 139er habe ich auf einem meiner Motoren verbaut, der bleibt da auch drauf... Habe mir zum Ziel gesetzt, alle erhältlichen Zylinder unter 200cm³, also von 135er bis zum 177er/190er, mit einem Motor zu kombinieren, daher verkaufe ich da nix, ich kaufe eher noch... Meine Hurratröte liegt hier in Berlin noch beim Karosseriebauer zum fertigschweißen, wird dann aber auch mal auf nem 135er DR- oder 149er Pinasco-Trecker getetstet... Mit 135er Köpfen kann ich Dich allerdings totschmeißen...

Na, dann lassen wa uns ma überraschen... Verbaut isn ovalisierter 25er Thai SI, oder?!?

Zeig doch mal n Foro, evtl. bekommt man den im Autoteile-Gro0handel, also da, wo die Werkstätten ihre Teile holen... Oder Sekundenkleber, wenn nix zu machen ist...

1500 TACKEN??? Alder, is ja Wucher... Hab letztes Jahr 150,- für Ghandis Rache bei nem Berliner Hinterhof-Tuppermatenhändler bezahlt und inkl. nem gebrauchtem 177er DR, TÜV/AU, Versicherung für ein Jahr, Anmeldung und Blech und ne paar Teilen etwa alles in allem 400,- investiert (mit Roller...), bis der Bock vom Hof der Zulassungasstelle gerollt ist... Die Trapezlenker-Bajaj würde ich so lassen, wie se ist, die ist, von den Blinkern mal abgesehen, doch richtich schön... Von der Kaskade mal abgesehen, kann man die so fahren, hat doch was eigenes...

Kannst Du auch so verbauen, hat dann mehr Verdichtung... Kannst natürlich den Kopf auch umarbeiten lassen, ist nach meiner Erfahrung aber nicht notwendich... Alte Malossiköppe (alte Brennraumform...), die meist für nen Appel und nen Ei bekommt, eignen sich prima für solche Low-Budget-Motoren... Beisewäh: den TFF würde ich eher in Verbindung mit nem 139er fahren, da dieser Auspuff auf Drehzahlen ausgelegt ist, auch wenn er untenrum gut läuft... Dann schon eher Original oder Polini oder so, wenns bezahlbar bleiben soll... Oder mal nen Hurratrötenblechsatz ordern, schweißen und ausprobieren? der ist zwar für nen 220er Polini, aber eben eigentlich doch für nen Treckermotor, oder?!? Wenn der auf dem Zylinder funzt, kommt er der Charakteristik des 135ers sehr entgegen, glaube ich...

Logisch, hab ich bei dem Karren des jungen Mannes gleich ausgebaut, da die Mischung geschätzt 1:30 betragen hat und die Kiste geraucht hat ohne Ende... Nu mischt er selbst, ist zufrieden und allet is jut... Hab allerdings festgestellt, dass seine Übersetzung nun mit 22/68 zu kurz ist... Dank der gelippten und mit verlängerter Steuerzeit versehenen Welle und der Auslaßbearbeitung dreht der Motor jetze richtich gut, was einem die Kolbenringe bei extrem hohen Drehzahlen mit Vibrationen quittieren, sonst löppt der Motor ja ruhig... Ne 200er Übersetzung (23/65) wäre angebrachter, da würde der Motor den 4. auch noch ziehen, oder eben 22/67...

Isn Gallardo eichelich n V8? Für nen verkappten Audi R8 (oder so ähnlich, is doch der selbe Grütz...) gar nicht schlecht und vor allem gelb... Aber allet unpraktisch, Wochenendeinkauf mit solchen Karren geht nich und nachem IKEA-Besuch mit der Holden nochn bisken Elfer oder VR6 Turbo jagen und die BH auf die Palme bringen mit der BILLY-Serie hinten drinne is ooch Essich...

Da, wo ich früher gewohnt habe, hatte son Typ nen gelben DeTomaso Pantera mit offenen Webern und mattschwatter Fronthaube, die Karre machte einen markerschüternden Krach und ging gut vorwärts...

Kann ich Dir jetze genau sagen, ist definitiv von der Lusso... Die älteren Bajaj´s haben noch reine Oldie-Technik (Vespa Super etc.), bei den neueren, also so ab Ende 80er/Anfang 90er, haben die Inder das dann auf Lusso-Schaltkreuz geändert... Wenn Du jedoch ne Schaltwelle von ner PX alt verbaust, geht auch das Schaltkroiz vonner PX alt... Weiter brauchst Du den SiRi-Satz vonner Super, die beiden großen Kupplungs-Kulu-Lager sowie das Hauptwellen-Radlager vonner PX und am besten wechselst Du gleich auf ne neue Wurbelkelle vonner Sprint, da die Inderwellen eher die Damenwelt erfreuen, als den Fahrer, sind nämlich ekelhafte Vibratoren, Pleuellager ebenfalls gleich mit, Primärrepkit auch, die Primärfedern sind nach wenigen tausend KM´s auch tot... Ach ja: kiek Dir mal die Zahnräder des Getriebes hinsichtlich der Zahnflanken an, sind weicher, als die Vespateile und oft beschädigt, also gleich neu... Hab gerade einen Indermotor mit 6.000 auf der Uhr gemacht, da waren alle vier Zahnräder beschädigt, die Nebenwelle hingegen nicht...

War das der Zylinder, von dem Du mal Fotos gepostet hattest? Welcher Auspuff? Original? T5? Versuch mal das LML-Elestart, billich und leicht...

Aaaaalso: Blinkerschalter tauschen is nich, nur, wenn Du auch nen Sprint-Lenker verbaust... Die ersten von MZ-B importierten Chetaks hatten tatsächlich die Sprint-Blechnase mit Aufnahme für die Hupe unter der Thors-Hammer-Kaskade... Ma ehrlich: Fahre zwar ne 96er mit einigen Änderungen (Corsa-Sitzbank, , LML-5Kanal-Zylinder, Malossi-Kopp, ohne Blinker und Kaskade, Alltagsratte mit verblichenem Glanz...) und dem PX-Lusso ähnlichen Lenker (zweigeteilt...), hätte aber mittlerweile lieber ne originale petrolgrüne Classic, da sehr selten, am liebsten sogar als Gespann mit Cozy... Meiner Meinung nach "entinder" die Karre nicht zu sehr, Sprinten fahren schon genuch rum... Außerdem hat die Chetak das geile runde Heck, anders als Sprint/Rally... Was bei der Bajaj um Längen schlechter ist: das verwendete Material, vom dickeren Blech mal abgesehen, die ganzen Stecker, der CDI-Halter, der immer reißt, die Reifen Marke Nylo "Grip", mit denen man nur max. 500m zum Reifenhändler fahren sollte, sonst bei nasser Fahrbahn pardauz... Die Kurbelwelle, die grundsätzlich auch bei flatschneuen SKF-Lagern ohne Ende vibriert (hab gestern und heute nen Kundenroller überholt/Motor komplett neu lagern und abdichten, neues Getriebe und so weiter, trotzdem is die Karre n Vibrator...)... Die verwendeten Züge samt Hüllen sind extrem dünn, also raus damit und europäische Quali rin... Was bei der Bajaj um Längen besser ist: die 12V-E-Zündung, die quasi-Lusso-Elektrik mit besserer Logik, der Schaltplan (was die Itaker nie hinbekommen haben...), die noch nicht so hohen Preise der Karren, obwohl sich das leider ändert... Kleiner Tip für flottes Fahren: LML-Zylinder, Malle-Kopp, SI 20/20 und PX-Auspuff, Steuerzeit der Welle verlängern, Motor neu lagern und abdichten, dann hast Du nen leckeren Trecker, der aber auch drehen kann... Kurz: ich find die richtich geil, genau so, wie LML... Hier in Berlin fährt noch ne schöne alter 8-Zoll.Inderin rum, von der sich der Halter leider wohl nicht trennen will, die hätte ich schon gern...

vampires hat aber geschrieben, er sei faul, von daher fallen die logischen Arbeiten ja flach... Ansonsten kann ich das nur uneingeschränkt unterstreichen... Kostet ein Wochenende, nen Proxxon mit biegsamer Welle und Fräsköpfen, Lager/Simmeringe/Dichtsatz/Schaltkreuz, n Kasten kühles Blondes, ne Resobirne und n Lüfterrad... Oder diesen 125er Polini-Klon (Motoristica Milanese? Eurocilindro? Will haben, isn Exot... ) Sieht aus, wie n 177er Polini von den Kanälen her, bloß mit weniger Bohrung (52,5 oder so...)... In Verbindung mit den vorgenannten Arbeiten sollte da n netter 11 KW-1b-Lappen-Motor bei rauskommen...

Nö, warum? Bremst auch ohne die Graukittel primstens... Mittlerweile ist das auch knapp acht bis zehn Jahre her, wo ich damit rumgegurkt bin und in Balin interessieren sich die Bullen nicht für Blechroller mit Kuchenblechen... Andere Lösung, die ich jetze baue: PX MY-Achsaufnahme (wenn in Landsberg eine auf Grün im Auf-Linie-Laden steht...), Sfera-RST-Felge mit 100/80-10er vorn (geht auch technisch jede andere 5x86-Tuppermatenfelge von Piaggio von 10-13 Zoll...), Sfera-RST-Radnabe und -Sattel, Stahlflex, Japsen-Pumpe in Verbindung mit ner Cosaken-Gabel (quasi baugleich mit PX Lustlos) inner PX Uralt von `81 mit umgefräster Aussparung von Lusso auf PX alt für das Lenkschloß... Die Gabel hängt schon in meiner Grotte, jedoch ist die ganze Cosa-Trommel-Geschichte nich das Gelbe vom Ei, mal bezogen auf den Anschluß der Stahlflex... Scheibenbremse finden die Dödels bei der GTÜ bestimmt ooch besser, als Trommel... Bei Verwendung der Piaggio-Tuppermatenteile kann man die Lusso- oder Cosakengabel weiter verwenden und muß keine Gabel umbraten... Der Kotflügel der SKR, Zip FastRider oder Sfera paßt auch problemlos mit etwas umarbeiten dranne...