BFC

Stimmt so nicht... Wenn Du ne Sprint-Kupplung bei ner PX verbauen willst, must Du die dünnere Unterlegscheibe der Sprint oder Bajaj (die zwischen Kupplung und Lager...) verbauen und umgekehrt, wenn Du ne PX-Kupplung in einer Sprint fahren willst... Ne Sprint-Kupplung in einer 93er Lusso mit Bajaj-Scheibe funzt einwandfrei... Edith ruft mir noch zu, dass man bei nem kleenen Kupplungskorb ohne Ring keene härteren Federn verbauen sollte und das selbst bei nem gemachten DR nicht nötig ist, da rutscht nix... Wenn schon ne bessere Kupplung mit längerer Übersetzung, dann ne indische für schmales (30-35 Tacken plus Versand...) von Lambretta Teile Heilbronn mit 7 Federn und 115mm Durchmesser mit 21 Zähnen (paßt so...) oder 23 Zähnen (für 200er Primärzahnrad...), alles andere is kappes... Fahre ich selber, is prime für das Geld und ich spare mit die Drecks-Nachbau-Cosaken-Müll-Kulu von SIP, die nie trennt... Sollte meines Erachtens Leistungen bis um und bei 20 PS/20 NM abkönnen...

22/67 hat die 150er Sprint schon serienmäßig... Die Sprint ist schon vom Getriebe her gut abgestimmt, nicht zu lang und nicht zu kurz... Alternativ ginge noch 23/65 von der 200er, das wäre dann länger übersetzt, aber meines Erachtens nicht sinnvoll, da zu lang... Oder die Kombi aus 22 Zähne-Kupplung von der Sprint und dem 65 Zähne-Primärzahnrad von der 200er (dann neu vernieten mit dem Primär-Reparaturkit der 200er mit doppelten Federn, was bei so einem alten Motor eh sinnvoll wäre...)

Legal kannst Du in Verbindung mit den 125cm³ einer PX vergessen... Daher der Tip mit dem T5-Motor, der ab Werk 9 Kw/12 PS an der Welle leistet und für Dauertempo 110 gut ist... Ansonsten bleibt Dir nur die (unauffällige!) Möglichkeit, nen 177er DR oder Pinasco oder den 150er LML 5-Kanäler zu montieren, die kannst Du mit dem 20er SI-Vergaser und Standardauspuff flott, haltbar und sparsam fahren, letzterer isn Serien-Zylinder des LML-Membranmotors aus Indien mit der Charakteristik eines TDi´s... Wenns auch n 24er SI-Vergaser (der vom 200er...) sein darf, kannst Du nen 177er Polini oder 166er Malossi montieren... Letzten Endes ist allerdings alles illegal...

Oder mal janz doof: Eine der der Rippen der Lüraabdeckung verbogen? Könnte ja sein, das die gaaanz leicht am Lüfterrad schleift... Oder Blätter/Dreck im Lüfterkanal... Oderoderoder... Ich bin immer froh, wenn die Inderin grade nicht rasselt und klappert (diese Woche noch indische Lager und Welle, Brechreiz bekomm...), von daher ist ein geringes Geräusch nich so wild...

Primstens... Hatte ne Sfera RST-Gabel inner PX, da reichten zwei Finger für nen Stoppie, da der Kolben des Sattels 32mm Durchmesser, statt 30 bei ner PX-Grimeca hat... Burnout-tauglich war das Ganze auch, nur den originalen Dämpfer sollte man rausschmeißen und gegen nen Bitubo oder RS24 tauschen...

Legal: T5-Motor, wenn aufzutreiben und das nötige Kleingeld vorhanden... Oder besser die Kohle, die man in den Motor investieren will, sparen und davon den offenen Einser machen, dann isses wenigstens legal, wenn man mit 166/177/187cm³ durch die Gegend kajohlt...

(Halb-)Tote Kurbelwellenlager und n Lüfterrad, das wandert und gegen die Lüfterradabdeckung kommt, evtl...?!?

Laut Bell soll der Auslaß bis zur Kolbenoberkante runtergezogen werden, da man sonst Leistung verschenkt... Klingt auch logisch, da die Abgase ja möglichst ohne Kante raus sollen... Schaden tut es auf jeden nich... @Quickly: Fährst Du noch mit Polini-Kolben? Oder mit GS-Kolben? Mit dem Polinski würde ich eher maximal auf 65%, max. 67% Breite gehen, wenns halten soll...

Viel Spaß im Urlaub...

Jepp... Gabs Mitte der 90er... Hersteller war die Quattro GmbH, nicht Audi... War quasi das Sahnehäubchen über dem S6, der Nachfolger vom Audi 100 S4/S6, also dem aufgeblasenen Audi 100 der frühen 90er mit dem geilen Fünfender (eh der bessere Motor, meiner Meinung nach, sparsamer, schneller, lauter, giftiger)... Hatte grundsätzlich den Motor vom S8 mit 326 Cavallos... Jedenfalls heute sehr selten und gesucht (Stand 1.1.07: 27 Limousinen und 245 Avant...), dementsprechend nix für Hartz IV... Zumindest die Beschleunigung reichte damals für Ferrari und Porsche, aber auch für ne 12er Gixxer, wenn nicht, dann Hohenester oder MTM... Hier die Daten: http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/au...r.0002.File.pdf Dit isser: http://www.derplus.info/ Nen RS6 aber nur in Gelb, paßt einfach zu den Ingolstädtern...

Naja, es gibt ja nur die 80er Standardwelle, bei der Du mittels Flex und Dremel die Steuerzeit verlängern kannst/die Wange habe ich ca. 15-20mm abgeflext, so a la 125er Mazzuchelli-Welle, danach alles nett verrundet, nix gewuchtet, läuft schön ruhig... Hab ich gestern für nen Kumpel gemacht, dabei gleich DS-gelippt und das Ergebnis hat dem Herrchen der Ex-80er in Verbindung mit der Auslaßbearbeitung ein fettes Grinsen beschwert... Sehr drehfreudich, hat aber noch bequem Ganganschluß im 4. (mein Kollege ist ca. 1,95 und wiegt um die 90-100 Kilos, selbst bei ihm ist das Getriebe nach der Leistungskur noch zu kurz...)... Ach ja: nen alten malle-Kopp hab ich ihm noch spendiert, damit ist die Verdichtung jetze ooch standesgemäß...

Mönsch, dann muss ick mir beeilen und den Dreck von jestern noch runterwaschen... Geht auch 1330? Nu is halb eins durch, Sandra hat mich zur Behausungssuche via Netz verdonnert und ich müßte noch duschen...

S6 Plus Avant 4,2 in Cayenne-Rot Pearl, schön tief, durchgängige, laute Hohenester-Anlage, keine dusselige 250er Sperre, mit polierten 18-Zöllern vom S8 und mit Schlachterhaken... Hauptsache ne schöne deutsche Prollkarre mit großem Kofferraum zum Roller transportieren... Platz, Allrad und Dampf, aber bloß nich über den Verbrauch nachdenken, dafür fahren Berliner Osmanen keine Audis, daher ist die Marke absolut kaufbar und n Kombi isses auch... Irgendwann komme ich ma wieder zu Geld, dann muss genau son dicker Ingolstädter her... kuchz: Audi Avant is Pflicht, leider sind die S6-Plus-Dinger selten und teuer... N RS6 mit Biturbo und mit ohne Begrenzer ist auch nicht zu verachten...

Schmalrahmenkarren, die nicht gecuttet sind/Schmalrahmen-Gurken und Oldie-Gußlenker sowieso, blutige Flossen und Fingeryoga, versiffte Motoren mit kiloweise Spaghetti-Öl-Dreckgemisch, ausgefranste Züge, vergniedelte, weil nicht fachgerecht montierte Schrauben und Gewinde/Montage ohne Kupperpaste und was am absolut allerschlimmsten ist: MIESES FERNOST-WERKZEUG aussem Baumarkt/ATU oder Schrauben ohne Spezialwerkzeuch, sowat kommt mir nich mehr is Haus!!! Und wenn mir Grobmotoriker n Klemmnippel 3x hintereinander runterfällt...

Ja, ruf mich ma an, wenn Du tatsächlich fährst... Sonst schraube ich 139er Motor feddich...

Für zu teuer bei SIP, sonst beim Inderspezialisten Eddy Bullet in Bristol für ebenfalls nicht ganz billich (90 Pfund mit Kopp)... Oder PM, ick weiß da noch wat... Dieser isses: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...66e7bfe95fdd433

HLKD und Mischrohr hab ich mir ehrlich gesagt nicht mehr angesehen... Muss ich morgen ma kieken... Vergaserbestückung is bis auf die HD orschinool 80er Lustlos, 93er Baujahr, Getrenntschmierung hatter seit vorhin zum Glück nich mehr, völlich verkokt, der Auslaß trotz erst 2.000 Km mit dem Zylinder runter... Müßte aber mit Rennwelle und Auslaßbearbeitung einigermaßen fetter, als plackenpläh, oder? Von daher teste ich bei der Karre vom Kollega mal die 105er, Klemmer is ja nich so wild bei den Dingern...

Hat ma einer nen Bedüsungstip für mich: Hab heute nen 135er für nen Kumpel überarbeitet, sprich: Block (noch...) komplett jungfräulich Auslaß schön lecker trapezförmich auf ca. 65% Breite, Einlaßsteuerzeit der Welle um ca. 15mm verlängert, die Welle gleich noch was gelippt, alten Malle-Kopp aus meinem Fundus druff, Schrotto Minus als Krachtröte drunter (hatte er...), 22 Zähne-Sprint-Kupplung mit dünner Scheibe drunter, 20er SI mit Standardbestückung und derzeit ner 102er HD und noch ohne Löcher im Filter/Gasannahme ist primstens, ne 105er hatter noch rumzuliegen... Geht für nen ollen 135er ab, wie die wilde Wutz, ziemlich drehzahlgeil, 22/68 is definitiv zu kurz - 23/65 wäre besser -, bin soweit sehr zufrieden... Jetze ma die Frage: Welche Hauptdüse? 105er oder doch gleich 108er? Mit der 102er hatte er eben bei der Fahrt aus der Frickelhölle nen leichten Reiber bei 80... Oder lieber gleich nen 24er druff schnallen, auch wenn die Motorrevision noch aussteht und der Proxxon erst dann rockern soll? Achso zum Thema 135er gegen 200er: N gemachter 135er macht auch mächtich Spaß und ist zudem billischer...

Bin dabei... OHNE springende Gänge und mit nem, von den Inder-Weibräihschens ma abgesehen, traumhaft dampfigen Motor, so richtich Diesel fahren...

Ein Traum für mich als Inderfreak... Wußte gar nicht, dass die so nette Farbtöne im Programm hatten... Lekerendenblinker passen optisch auch viel besser zum Trapezlenker... 350 Tacken finde ich "äußerst angemessen"... Nochn Tipp für nen tauglichen und flotten Motor: LML-5-Kanalzylinder auffemj Bajaj-Block. 12V-Elektronikzündung, 20er oder 24er SI, PX-Standardauspuff, feddich ist der Trecker mit echtem TDI-Gefühl... Fahre ich und bin begeistert... Dampf aussem Keller und nur zwischen drittem und viertem Gang hin und her schalten... Geht wie n 12PS-200er...

Jepp, runterziehen bis zur Kolbenoberkante auf jeden Fall...

Da der Motor quasi baugleich mit dem der Sprint 1. Serie ist, sollte die Zündung ebenfalls der der Sprint entsprechen, also auch der Kondensator und die Kerze... Beisewäh @jockel1975: ist das der Originalzustand? Auf jeden Fall ne schöne Moppette...

PX und Chetak... Beide noch bezahlbar... Ne mattschwatte SKR verachte ich aber auch nich... Ansonsten von der Optik und vom Motor her ganz klar die T5...

Ich hadde Durscht und muss ins Bette... Meine BH is auch auch schon genervt für heute... War nunmal Punker-Stammtisch inner Amnesie, gut Nacht... Nachher wieder Schrauben...

Ich hatte heute Durscht...