BFC

Hat den Hintergrund, dass mein Speicherplatz beim Erstaccount voll ist und ich mit dem Zweitaccount in der Regel nur Bilder bzw. Diagramme hochlade, da ich da noch Speicherplatz habe - sonst nüscht, also kein böser Hintergrund oder so.

Der P4-Lauf war meine Referenz für die GSF-Dynoeinstellungen hinsichtlich Gewicht/CW-Wert/Fläche, damit die Kurven möglichst deckungsgleich waren bzw. sind.

...ich mittlerweile wieder ein paar Meter ohne Gehhilfen gehen kann... Meine Orthese darf ich aber noch ne ganze Zeit tragen, bis wieder ausreichend Muskulatur vorhanden ist...

Gute Besserung von nem Leidensgenossen!

Guter Text...

Der 135er dürfte mit Überarbeitung, längeren Steuerzeiten, MMW-Kopf, 24er SI, etc. so um und bei 11-12 PS am Rad haben, zumindest haben das meine Tests immer wieder ergeben. Hab da irgendwie im Kopp, dass ich im 135er Topic mal Kurven hoch geladen hatte. Auf jeden Fall immer weniger als der 139er Malossi, aber für wenich Kohle und Resteverwertung absolut akzetabel. Der Motor aus dem Auspufftest hat seinerzeit aufm P4 ca. 14,3 PS bei etwa 7.200 und 14,2 Nm mit SIP Road gehabt. War laut Sigma-Tacho immer ziemlich fix auf 100 und dann vertretbar schnell auf 110+ Das P4-Diagramm hatte ich dann für den Abgleich mit meinen GSF-Dynoeinstellungen genommen. Ich fahre nächste Woche mal wieder inne Firma, dann schnappe ich mir den Ausdruck, scanne den ein und lade den hier hoch. @Gatti: nen oben wegen Höherlegung um 3,xx mm abgefrästen 149er Pinasco hab ich noch bei nem Bekannten zu liegen, den hatte ich leider nie verbaut und muß den mal endlich abholen, hab ja derzeit zwangsweise mehr Freizeit, als mir lieb ist und an schrauben bzw, fahren ist noch längerfristig nicht zu denken

Aus der Erinnerung heraus war das n 139er Motor, den ich damals zu Test- und Einfahrzwecken in meine T5 geschmissen und dann bestimmt 1000 Kilometer im Alltag gefahren hatte - ist ja schon n paar Tage her und der Motor mittlerweile mit SIP Road 1.0 in einem Züricher Oldtimer bzw. bei nem Bekannten hier in Berlin in dessen PX 80 (sollte er sie denn mal feddich haben...) oder so. War aus der Erinnerung heraus wie folgt aufgebaut: Neuer 139er Malossi pre-MK II bearbeitet mit 177/114/31,5 oder so, obere seitliche Kolbenfenster offen, Auslaß auf ca. 68% oberhalb der ÜS-Oberkanten, Motorblock und Zylinder aneinander angepaßt und alles etwas größer an den Kanälen gefräst, Originalwelle bearbeitet (Steuewrzeit nach OT sowie strömungsgünstiger bzw. Kanten wech), Einlaßzeit 113/78, 24er SI ovalisiert und vom Vergaser bis zum Einlaß alles strömungsgünstig aneinander angepaßt, große PX alt-Kupplung mit 22/68 und D.R.-Belägen und -federn. Steht alles in dern ersten Beiträgen irgendwie.

...ich heute nach über zwei Monaten Zwangspause immerhin schon wieder Auto fahren konnte... Dank Ibuprofen 800, fleißiger Physioübungen und Motorschiene zu hause erstaunlich schmerzfrei... ...Rollerfahren wird allerdings noch laaange nüscht - zumindest dieses Jahr noch nicht. Endlich nicht mehr zu hause rum gammeln...

Lautsprecher auf Anschlag und genießen...

Hustinetten.

Hubertustopf.

Schöne Grüße von der so genannten Grauzone an die P.C.-Spinner von Oire Szene und diesen ganzen RASH-Dreck: Sargt Oich endlich ein! Grauzone olé!

Bin schon raus.

Spochtzigaretten.

N Kumpel von mir is Tischfußball-Hooligan, der is nich doff...

Is ja genau meins - 135er goes 180 PS oder so...

Nich so laut, sonst jammert da wieder son bestimmter Rollerfahrer wegen der pösen Hools... Den Schärgen die Demo, mir die Brennpladde - aaaber nur noch 18 Minuten, was is morgen fürn Mottotag?

Brennplatte vorm Bullenrevier nur donnerstags. Reifenwechsel dann immer wie inner Formel eins und einem nach dem anderen runtergerockt....

Scomadi.

Och so... Ich fahr auch ne Kettenkrankheit - naja, momentan ja leider nich.