BFC

Mal als Anfang die Standardbedüsung der 200er probieren (116er/118er Hauptdüse, BE3-160 HLKD/BE4-190er HLKD sollte wohl auch gehen, 52/150er Nebendüse)... Wenn der Bock sich partou nicht einstellen läßt, ist was anderes inne wicken...->Simmeringe, etc. ...

Ich hab ne XL2-Gabel mit Bitubo, paßt also... Mir fehlt bloß noch die MY-Achsaufnahme für die Sfera-Nabe samt -Scheibe und -Sattel, der Rest wartet inner Frickelhölle...

Neeeeee, umgekehrt war das... Die mögen mich nich... Ich mach das schon, keine Angst...

Nehmt doch lieber die PK-Gabel, mach ich die Tage auch so, weil Bajaj-Dämpfer = Katastrophe nach etwa 6000 Km, einfach durch... Das sollte dann einfach mit fräsen der Nut für die Lenkerschraube passen... Pk-Schloß und Bajaj-Schloß sollten die gleiche Aufnahme haben, ist zumindest bei meiner so (125er von 96 mit Lusso-ähnlichem Schloß...)

Hmmm, ich hoffe, ich kann den Dauerauftrag zum 01.06.07 noch ändern...

Ich liebe den Granitstrukturlack... Hab da schon zwei Karren mit gemacht und mit Klarlack hält das auch...

Ich meinte natürlich die Größe...

Au ja... 22/68 auf nem 80er Getriebe fahre ich jetze auch, bringt Spaß im Alltag... Sobald ich meinen Motor überholt und n intaktes Schaltkreuz und ne trennende Kupplung verbaut habe, gehts auf den Amerschläger, ich will wissen, was man aus nem membrangesteuerten 139er mit vollem Programm rausholen kann... Evtl. bekommt die Atomtröte spaßeshalber n kleinen Stutzen verpaßt, dann mal testen... Kegra is ma richtich Altschüler, wa?!? Membranlippe is klar... Kann ich den Malle eigentlich gänzlich ohne Fuß- und Kopfdichtung fahren? Wegen Quetschkante meine ich... Ankicken is jetze n Mückenfurz... Fahre jetze nur mit Kopfdichtung, daher zieht er den 4. auch schon bei 40/50 ohne mucken, dafür aber gut über 100 bei Höllendrehzahlen... aufrecht sitzend ohne Tunnel... Hab mal irgendwann die Steuerzeiten gemessen: 185/122/31,5 oder so... TFF, 28er und 139er Malle passen jut zusammen, glaube ich... Ach ja: wat is mit der Hauptdüse?

Egal nu, in zwei Wochen wird auf Malle-Membran umgebaut, hab ick jetze beschlossen, liegt ja noch eene rum... Bedüsung wäre trotzdem interessant, auch mit Membran... Wie isn das bei nem komplett gefrästen 166er mit Malle-Membran und Resopott in etwa mit der Bedüsung, läßt sich ja sicher runterrechnen, da mein 139er ja ooch komplett gefräst is...

Brauche für das Ding mal n Bedüsungstip... Vergaser: PHBH 28 auf Malle-Drehschieberstutzen mit derzeit ner 125er HD drinne... Habs heute auffer Stadtautobahn mal ohne Schlauch ausprobiert, da zieht die Karre richtich jut und geht wie die Pest/ neben mir auffer Mittelspur fahren die so 90-95, ich bin locker aufrecht sitzend dran vorbei und hab noch weiter beschleunigt, mit Schlauch drosselt er bei Vollast und löppt recht zäh... Um wieviel kleiner sollte ich mit der HD in Verbindung mit dem Schlauch gehen: 120er oder gar 115er? Oder irgendwo dazwischen?

Dann werde ich mich mal abends vor den Fernseher hocken... Geht das dann auch ohne Maschine, sonst würde meine Lady sicher protestieren, wenn ich bei CSI den Proxxon anschmeiße...

Alt aber gut und keene Hippies zu sehen... http://www.youtube.com/watch?v=Awn4PAuZewQ

Hmmm, dann ma kieken.... In Landsberg haben die zwar polierte welche, aber nur für die Motorseite... Wollte mir aus Faulheit das polieren sparen...

Den TFF gibbet in verschiedenen Versionen schon seit Mitte der 90er...

Kann man sowat feddich koofen für beide Seiten?

Is wohl n verbeulter und schon mal umgeschweißter TFF...

125er oder 200er Welle?

Jepp, Dir den Block vornehmen und bei der Gelegenheit gleich allet an den Pinasco anpassen... Hier im Forum geistern irgendwo Bilder eines bearbeiteten Pinasco-Kolbens rum... Den Kopp kannst Du noch zwecks Erhöhung der werksseitig geringen Verdichtung von 8,4:1 um 1mm abdrehen lassen...

52/160 und BE3/160, lt. SCK geht beim Pinasco aber eher BE4/190...

Und welche hat Pinasco werksseitig mitgegeben? Habs gerade gefunden: Es kommen die normalen Clips von Piaggio rein...

Laut SCK kommt beim 177er Pinasco ne 118er HD rein, ergo würde ich die Standard 200er Bedüsung nehmen... Der Unterschied bei den Dichtsätzen sollte zum einen die zusätzliche Ölpumpendichtung beim Lusso-Dichtsatz sein, zum anderen die etwas andere Ausgestaltung der Vergaserwannendichtung...

Welche Kolbenbolzensicherungsringe kommen bei den kleenen Pinasco-Zylindern rein - die Eckigen ideal standard Piaggio oder G-Clips wie bei Polini und DR?

Und der Umbau auf Membran steht bei dem Motor noch aus... Das mit dem Krach ist vermutlich subjektiv, kann sein, dass das Ansauggeräusch aus der Entfernung gar nicht soo heftig ist, mir das nur so laut vorkommt...

Da ist was in der Mache, mir fehlen nur noch zwei Auspuffedern und n paar Teile für den 34er, dann wird ATOMar geprollt... Bin nachher in Karlshorst, Motor is feddich :-D

Drei Stunden, wenn nix dazwischen kommt, hat nunmal Durscht, der Bock... Nix Bahnticket, den Motor hab ich schon vor längerem gemacht, der springt eichelich immer auf den ersten oder zweiten Kick an und bringt mich fröhlich brüllend und saufend zur Arbeit (A100 Tunnel mit mind. 120 Dezibel... ), also quasi n Hool auf zwei Rädern... Baden geht aus geneigten Gründen doch nich... Mit dem Rennen laß ich mich überraschen...