BFC

Jute Frage... Hab bei mir die Blinker abgeklemmt, da 125er... Was ist denn mit 12V-Universalblinkrelais für 2 Blinker?

Jepp, ich bringe nen fast kompletten Motor mit, der Rest befindet sich ja am gecräschten... Nur der kapotte müßte dann wieder Richtung Berlin und ne Robbe wollte ich nicht mieten... Zwei sehr gute Stehbolzen hab ick hier noch zu liegen, die bringe ich Dir ooch mit...

Gibt da nicht viel zu verstehen, ist zum Glück logisch-mathematisch aufgebaut: 1. Keine Buchung ohne Gegenbuchung, 2. Wenn z.B. 2 Konten von einem Geschäftsvorfall betroffen sind, nimmt bei dem einen die Soll- und bei dem anderen die Habenseite zu und so weiter... Ergo müssen die Salden am Ende des Wirtschaftsjahres nach Umbuchung auf die Schlußkonten immer ausgeglichen sein, Rundungsdifferenzen darf es quasi nicht geben, kommen üblicherweise nicht vor, von der Wohnungswirtschaft mal abgesehen... Ach ja: Schlußbilanz = Eröffnungsbilanz und so weiter... 3. Isses egal, ob Du Buchhändler, KGW´ler oder was auch immer kaufmännisches wirst, ReWe is immer gleich aufgebaut... Auch in deinem Metier sollte es einen Kontenrahmen und Lehrbücher geben, einfach durchlesen und selber probieren, irgendwann macht es kalick...

Hab meinen Motorständer am Donnerstag oder Freitag bekommen, sehr feine Arbeit...

Ma ne Frage an die Hallenser, die am 1. Mai nach B. kommen: Könnt Ihr in Leipzig meinen Motor aufladen, das fährt sich auffer Roise so schlecht mit nem Mottek zwischen den Beenen, wäre primstens... Ansonsten bis zum Ersten denne...

Nochn Tip (selbst mit Begeisterung am WE erFAHREN... ): Überarbeiteter LML-5-Kanalzylinder vom Membranmotor (Auslaß vergrößert und Kolben etwas überarbeitet...), 1mm höher gesetzt, in Verbindung mit altem Malle-Kopp, 20er SI mit 108er HD und Löchern im Luftfilter, TFF-Pott und Elestart-Lüra... Dreht seeehr giftich hoch, läßt im Anzug und vor allem Durchzuch meines Erachtens einen 177er mit 24er SI locker stehen... Geiles Layout für nen indischen Serienzylinder, Verarbeitung is auch o.k. Der Block war absolut jungfräulich und ungefräst, bei-se-wäh... Kuchz: Ich bin schwerstens begeistert von dem Zylinder... Ma sehen, was da mit 28er auf Membran und evtl. Malle-Kolben geht... Ist ab Werk ziemlich gedrosselt, muss man n bisken beim Auslaß (auch am Kolben...) nachhelfen, dann rennt die Sau ma richtich...

Fazit: GEIEL! Wetter war schick, die Szene da lebt... Hin nur kurz mal den Kopf nachgezogen und zurück die Welle und das LüRa geschrotet, da die Mutter meinte, sich lösen zu müssen... Egal, näxten Sonnabend flux in die Messestadt mit nem Motor und getauscht... Aber der LML-Zylinder geht wir Luzi, hat sich gelohnt, trotz nur 20er Versager, richtich giftich... Aber durche Altstadt von Halle mit nem Pulk von Loiten war absolut geilomat... Auch die Tour von LE nach Halle im gemütlichen Tempo war primstens... Schöne Grüße nochmal von hier nach LE und Halle, war schön bei euch! Ich komme auf jeden Fall wieder... Noch mal vielen Dank an Alex und Jan für die Hilfe... Und, Hendrik, heil nach B. gekommen?

So, Karre löppt 1a, morgen früh wird planmäßich gestartet, um achte jehts los...

Nöö, Weicon Titanium 115 Stick reicht auf der Kuluseite, mach ich auch so, außerdem gibbet die Mallemembran ja schon mit 30er PHB... Ich würde eher für Rennen zum 34er greifen... N großer Auslaß wäre auch noch so ne Idee...

Das löppt auf jeden Fall primstens, echter Altschülerkram... Aber wenn schon, denn schon gleich nen 30er...

Wenn ich das so lese, sollte ich mal meinen 139er von DS auf Malle-Membran umbauen, 28er hadder ja schon und löppt so janz jut...

Heizen nur bedingt, mehr als 100 geht die Inderkarre nie im Leben... Fahre jetze doch nur "leicht" gemachten 150er LML-Zylinder und 24er, also quasi die Junior-Ausgabe des Malle, da der 166er n Riesenlaufspiel hat (rassel-quietsch)... Jepp, wir wollten hier früh los, schon wegen möglicher Schraubpausen (und 20 Kilo Mehrgewicht wegen Werktüch und Teile...), Kaltschale eingeschränkt geht klar... Is Halle nu eichelich weit von LE, irgendwie nich so, oder?

Mit "My" sind die "Millenium"-Modelle mit Scheibenbremse, Klarglas-SW und weißen Blinkern mit Chromrand und wesentlich beschissenerer Verarbeitung ( ), als bei den alten PXen oder gar den indischen LML-Derivaten gemeint... Die kamen irgendwie um 2000 rum raus... 1. Bohrung (150er = 57 statt 125er = 52,5mm), der Hub ist gleich... 2. Primärübersetzung (150er = 21/68 und 35 Zähne/4. Gang, gesamt demnach 5,36; statt 125er = 20/68 und 36 Zähne/4. Gang, gesamt demnach 5,83/kürzer als 150er) sonst ist alles gleich... Vergiß nicht, den Kat.-Auspuff gegen einen Standard PX 80-150-Auspuff zu tauschen... Edith sagt mir noch zum EGay-Angebot für 139 Tacken, dass es sich dabei 100%ich um den indischen 3-Kanal-Zylinder handelt, also rausgeschmissenes Geld/nicht der wesentlich geilere 5-Kanal-Zylinder, wenn ein 177er DR oder 177er Polinski fast das gleiche kosten...

Nee, is schon eher ein modernes, jedoch nich allzu spochtliches Profil, dafür klebt die Pelle wie Pattex und im Winter bzw. vor allem im Regen kann man immer noch einigermaßen sicher damit fahren... Meiner Meinung nach stimmen beim K58 Optik UND Technik...

Von mir auch allet jute...

Ma uff de Schnelle: ist die Südbrause in der Nähe vom Conne Island?

Noch mal auf die Schnelle: Fährt jemand von euch am Sonnabend mit nach Leipzig zum Anrollern? Wollte gegen neune/eher zehne am ZOB/ICC/dortige Tankstelle vor der Autobahn los...

Alles klar, danke für die Info...

Heute wird der Motor reinjehängt, Sonnabend dann so gegen neune oder zehne Abfahrt am ZOB/ICC, wer aus B. mitkommen will, einfach auftauchen, geht dann übern Ring und die A9, evtl. auch über Land...

Alles klar, bin beruhigt... Haste mal ne Hausnummer für die HD? Hab derzeit ne 135er drinne, isn 28er PHBH, läuft auf nem massiv gefrästen 139er Malle mit Schlauch zum Rahmen obenrum etwas zu fett, ohne Schlauch natürlich besser... Auspuff ist der TFF und, wie gesagt, hat der PHB nen Malle-DS-Stutzen mit Schpäzer... Liege ich da mit ner 125er - 130er in etwa richtig, oder so lassen?

Ohne Sprotzen? Dass der Bock dann säuft auf der Tour und nicht die 100%ige Leistung hat, is klar, dachte nur, dass der Mottek dann Probleme macht wegen ÜS nicht angepaßt und einlaß ooch Serie...

Ma ne kuchze Frage: Hab nen komplett originalen und überholten 125er Lussomotor rumzuliegen, der auf die Schnelle für näxtes WE nen bereits gelaufenen, bis auf den Kolben noch nicht bearbeiteten 166er samt TFF-Auspuff und größerem Versager (24er/28er) und ne große 21 Zähnekupplung verpaßt bekommen soll... Motor zerlegen und ÜS/Einlaß fräsen klappt aus Zeitgründen nich, nur Zylinder und 24er SI oder 28er PHB mit Malle-DS-Stutzen montieren und in die Karre hängen, haut das bei nem jungfräulichen Einlaß und jungfräulichen ÜS hin oder nich, speziell jetze mit 28er auf Drehschiebär? Ölpumpe fliegt eh raus, Öltank hat die Bajaj sowieso nich... Ziel ist es, damit von Berlin zum Anrollern nach Leipzsch zu fahren und wieder heile zurückzukommen... Meine Bedenken: Einlaß is zu kleen für 24er oder 28er, Welle hat noch die Seriensteuerzeit, soweit ich weiß... Mir geht es vor allem um die Autobahntour (eine Strecke ca. 180 KM, möglichst nahezu Vollgas...)...

Und, alles noch im Lack? Is ja prima...

Favorit meiner Frau und echt klasse, Mando Diao/Good Morning Herr Horst:

Sollte die Bajaj morgen Lebenszeichen von sich geben: Hat jemand aus der Berliner Runde Lust, sich mir am 14.04. in Richtung Leipzsch anzuschließen zum dortigen Anrollern? Sind von hier nach Leipzsch etwa 180 Km über die A9... Zur Not gehts auch über Landstraße...