BFC

Auja, dit wird urst primstens... Material schlachten, als gäbe es keen Morgen... Ick froi mir...

War wohl der Vorabend der QM gemeint...

Na gut, spielen wir halt Verlader, bin ja über 30, also darf das ooch VCVD-mäßich abgehen... Wann findet Spackach nicht statt? Pfingsten war dat, nää? Also Robbe gechartert, Frau und Hund eingeladen (ja, die müssen mit, Spike ist schließlich unser Maskottchen, ha´ick beschlossen...) und Motor ruiniert, weil man "wichtiger Hengst" spielen will... Naja, ma kieken, wann der Mottek feddich is... Und starten üben muss ick ooch noch, will ja ooch ne Schangse haben... Um ma wieder zum Thema zurück zu kommen: Im Zusammenhang mit dem dicken Stutzen samt noch dickerer Gasfabrik stellt sich mir die Frage, ob ick bei einem Mitteltank (RD oder MBX, liegt beides hier) noch ne Bezinpumpe brauche, wenn der Tank hoch jenuch sitzt... Eigentlich nich, oder?

Nö, geht auch so, bin nur ein Freund extravagnter Sachen... Einfach montieren, bedüsen und jut... Ach ja, entgraten der Kanten hatte ich natürlich vergessen...

Wieso bald??? Allder, Mike Hansen is mein Vorbild, aber schön Vokuhila und Oliba, Digger... Und weil ichn Kind der 80er bin, auchn Manta, oder was... Tsetste, Madde... ... *sing* Rocknroller Johnny mit dem fettigen Haar, Du bist ja so cool, ojaoja... Aber ich hab wenigstens keene Dreadlocks und n Terrorlappen, sondern bin ein schmieriger Pomade-Arsch...

Ich fahre sowieso immer digital... AUUUUF und zu... Stockach findet doch sowieso nich statt... Obwohl... Ob die Roise die knapp 1000km dahin mitmacht? Keene Ahnung, zumindest bis Rotnburg würde ich auch mit der Karre fahren, sind um und bei 360 eine Tour, das geht schon, fragt sich nur, ob der Motor Dauertempo 120 aushält...

Das ich Ska-Konzerte meide, weil da immer die langhaarigen Nachwuchs-Antifas rumnerven mit ihrem Pogo-artigen Regentanz, mehr nich... Und ich hab keene Lust, mich von denen immer als Fascho (ja, gerne inflationär von dieser Spezies benutzt...) bezeichnen zu lassen... Aber die Qualität der Bands wollte ich keinsfalls in Abrede stellen, ich kenne Minnie the Moocher nur von Plakaten, die hier überall rumhängen... @apo: putzen der Roise ist für meine Grotte aber ne üble Beleidigung...

Ja und nein: der 125er Bajaj-Motor hat drei Ü-Strömer ab Werk (kommt wohl sonst gar nich aussem Knick...) und der 150er zweie... Kannst aber den DR auch mit zwei Ü-Strömern fahren, das ist kein Problem... Viele Oldiefahrer bauen sich den DR ja drauf, weil er eben nicht, wie Polini, so große Kanäle ab Werk hat... Das geht alles problemlos und ist eine recht flotte Kombi mit der Haltbarkeit eines Originalmotors... Ich hab mal nen test gegen einen 12PS-200er mit leichtem O-Tuning gem,acht und bin dem 200er davongezogen im Anzug... Und ich konnte sehr schaltfaul fahren, das Bajaj-Getriebe ist optimal übersetzt, meiner Meinung nach... Ich hatte meinen DR bis zur ersten Kühlrippe abdrehen lassen, um die Kanäle komplett freizulegen und dann ne 8mm Dichtpladde genommen, die ich an den Block und den Zylinder dann angepaßt hatte, ferner habe ich dann noch den Kolben und den Auslaß bearbeitet (trapezförmich vergrößert), feddich... Wirst sehen, bringt Spaß...

Nöö, will schon seit Jahren son Ding haben, aber immer, wenn ich die Gelegenheit hatte, hab ich mir wat anderes zugelegt, oder war nich flüssich oder zu langsam... Aber das ist ja hier auch nich die Frage... , ich will ja gegen Dich näxtes Jahr fahren... So, muß los, BK-Abrechnungen zaubern, sonst wird das nix mit dem Motor...

Naja, Geld spielt in gewissem Maße schon eine Rolle (bin ja nich Krösus...) und nen bezahlbaren T5-Motor treibt man in Berlin nicht so einfach auf, vor allem nicht mit der getüvten Karosse drumherum (würde für ne bezahlbare T5 mit Runddrehzahlmesser und Papieren sogar meine Oma vakoofen, wenn die nich schon vor Jahren das zeitliche gesegnet hätte... ), aber ich hab mir nunmal den 190er GS-Malle ans Bein gebunden und nu wird das durchgezogen, der Zylinder liegt ja schon abholbereit bei UMAP, nun fehlt noch der Rest drumherum... Neenee, erstmal den Motor bauen, soll ja aus finanziellen Gründen Stück für Stück bis zum 03.10.07 feddich werden... Altes Gehäuse geht also? Jut, dann such ick mir mal n gebrauchtes 125er/150er Gehäuse und stricke daraus nen Monstermotor...

Ja, aber 177er DR samt PX-Pott und 24er SI, welcher nicht zwingend druff muss, ist wesentlich streßfreier und schneller montiert... Einfach alten Zylinder runter und neuen druff, ebenso der Auspuff, ist locker innerhalb einer Stunde bis zum ersten Kicken gemacht... Der Spaß kostet Dich dann noch nicht einmal 200er Glocken und Du hast keen Gef... mit Züge ab, neue rein, alles anklemmen etc., einfach nur Stehbolzen ab, Zylinder, Hauptdüse/evtl. noch Düsenstock und Auspuff wechseln, Stehbolzen mit Loctite Schraubensicherung wedder druff, feddich, kein Motor aushängen/ablassen... Den 24er SI kannst Du von der Bedüsung her so montieren, hab ich auch so gemacht und hat mich Ostern Vollgas problemlos mit meiner Frau hintendrauf und Gepäck nach Hamburg gebracht und mit 110 wieder Digital-Vollgas zurück... Der DR, den ich verbaut hatte, war schon geklemmt (so gekauft, einfach Klemmspuren vom Kolben wech und jut...), hat aber nüscht jemacht, bin da schmerzfrei, löppt doch... kannst die Teile zur Not auch gebraucht koofen, dann wirds noch mal billischer...

Also halten wir mal fest: MMW1-Stutzen für kurze Dichtfläche, MMW2 für die lange, dazu dann nen 35er TMX oder meinetwegen auch nen 35er Bing und dann sollte das ganze schon recht geschmeidich mit dem 190er/198er GS-Malle loofen, oder?!? Muß mir das auf Malle-Membran gefräste 80er Gehäuse ma ankieken, wie lang da die Dichtfläche ist... Das Gehäuse hatte ich bereits perfekt an den (reichlich überarbeiteten...) Malle-Membranstutzen angepaßt, daher wollte ich das eigentlich so lassen und meinen 139er DR für den Spaß-Resteroller da samt 28er PHB druff packen... Stellt sich jetze noch die Frage, wenn schon nicht das LML-Membrangehäuse, welches dann nehmen? Soll ja möglichst ein neues sein, wegen Materialermüdung etc. Und ich wollte für den Motr kein 20 jahre alte Gehäuse nehmen, es sei denn, ein kompetenter Mensch sagt mir, dass das keen Problem sei...

Altschüler bin ick ja ooch, daher würde das uneingeschränkt passen, immer dieser neumoderne Kraaam...

Kommt auf jeden Fall in die engere Auswahl, bei DEM Preis...

wie kommst du denn zu deiner aussage, daß ein 34er (oder größer) nicht angebracht ist. bfc gehts um einen motor mit leistung (für QM) und da muß auch ein dicker (gaser) drauf ;) So, siehts nämlich aus...

Sone Wellenlandschaft? Dachte mir nur, dass das Ding wie gemacht für einen dicken Motor ist, weil serienmäßich Membraneinlaß und mehr Fleisch an den Block-Kanälen zum fräsen... Wie verhält es sich mit der Grundabstimmung/Abstimmbarkeit des TMX35?

Ska is wat für Terrorlappen-tragende, sich über Glatzen bei Ska-Konzis aufregende Oberschüler, zumindest hier im dicken B. , die Frontstadt ist Oi-, HC und Psycho-Gebiet Außerdem ist Judge Dread leider tot und die Hotknives und Rude & Visser treten ja leider nicht auf...

Ja, S&S-Kulu kommt auf jeden... Der Airstriker is aber nahezu unbezahlbar, oder? War da nich wat mit 300 Steine für dat Dingen?

RD-Zylinder sind inner Inselstadt so selten, wie Goldstaub... Ansaugstück kann ich zur Not auch selber aussem 40er Rohrbogen und ner 2er Stahlpladde braten, hab ma vor zich Jahren Schlosser gelernt... Aber schweißen auffem Block soll ja nich, richtich...

Och, der eine braucht zehn Getriebe auf Hundert, ich eben zehn Liter auf Hundert, is doch egal, für den Alltag hab ich ja noch den 139er, nen 177er-Bajaj-Motor inner Chetak und den besagten 135@139er DR für die Restekarre... :-D ... Wird ja n Spaßmotor für die Meile inner straßenzugelassenen Karre... Hatte mich mit Jesko über die Vergasergröße unterhalten, der meinte, dass der 34er Mikuni schon jut wäre (zumal seiner dann schon grundabgestimmt wäre für nen Vespa-Motor/sein T5-Motor...)... Welchen Versager fährst Du auf Deinem Polinski? Der ASS soll auf nen LML-Membranblock, wenn ich denn einen auftreiben kann, stehen ja bei den Versendern auf gelb, von daher weiß ich noch nicht, wie lang die Dichtfläche ist...

Schick! Sieht jut aus, gefällt mir...

Nee, weder ist der 34er zu groß, noch ziehe ich die Malle-Stutzen in Erwägung, zumindest nicht bei DIESEM Motor, sonst brauche ich den janzen Aufriß nich zu veranstalten... Ich will schließlich auch "mit den großen Hunden pinkeln" und dafür ist der Malle-Stutzen einfach ungeeignet (zu kleen...)... Die Malle´s kommen auf andere, "zahmere" Blöcke... In Rotenburg sind ja eigentlich alle schnellen 177er (190er...) mit minimum 34er rumgefahren und da ich mit dem Motor ebenfalls in dieser Liga mitspielen und die Ü30 am Rad mit dem kleenen Malle knacken will, soll da eben als unterste Grenze ein 34er druff... Nur wegen des Ansaugstutzens bin ich mir noch nicht so sicher... @marc74: Welche Argumente sprächen denn, außer der immensen Größe, gegen die Aprilia-Membran? Ich würde den Stutzen zur Not auch selber aus nem Alublock fräsen (Oberfräse mit Oberfräsentisch, dauert zwar, geht aber...), sollte mein Kumpel dafür keene Zeit haben... Ich lasse mich bezüglich des ASS ja gerne belehren (Außer Malle eben, der nich... ) Edith fügt noch ein, dass ihr die Optik schnuppe ist (kommt eh in meine Teroson-Grotte, der Motor...), mich interessiert in diesem Fall nur, wat dat Ding taucht, sprich: auffem Amerschläger und auffer Straße drückt... Preis-/Leistungsverhältnis darf natürlich nicht außer Acht gelassen werden...

Jepp, welchen soll ich nehmen, vom Malle mal abgesehen: MMW, MBD, MLLP, S&S? Bin da ein bisken verwirrt... Der Vergaser steht schon fest: Mikuni TM34SS (evtl. auch noch größer --> TMX 35 oder 38...), der wartet schon auf mich, zwei Malle-Membranstutzen habe ich, will ich aber für den Motor nich, also entweder wat kommerziellet, wie vorgenannt, oder gar selber fräsen (lassen...)? Hab noch zwei Aprilia RS125-Membranen hier rumzuliegen, die auf ihren Einsatz warten... Motor ist der 190er GS-Malle mit Lametta... Groß schweißen wollte ich rund um den Einlaß jedoch nicht lassen und die Kuluseite soll auch unberührt bleiben... Bräuchte da mal ne kompetente Entscheidungshilfe, son Dingen kost ja schließlich reichlich und koofen wollt ick nur einmal, daher...

Woissu, in Neuköllnstanbul sacht man so... Es gibt vieles, was alte Leute nich verstehn...

Will Dir ja nicht zu nahe treten, aber versuch mal, nen nicht modifizierten (Traversenbreite/Stoßdämpferbefestigungsposition...) Cosakenmotor da rein zu kriegen, viel Spaß... Oder anders gesagt, warum glaubst Du, man bekäme in eine PX/Sprint/Rally oder ähnliches einen Cosamotor? Darauf basiert bekannterweise die Chetak, quasi eine Sprint mit T-Modell-Heck... Passt also nich... Kannst aber ohne weiteres einen PX-Motor einbauen oder eben den vorhandenen Motor überarbeiten... --> Wenn Dir die Inderin zu langsam ist, bau doch einfach einen 177er DR mit Polini-Kopp rein (NEIN, ein 177er Polini passt da nich so ohne weiteres druff, ebenso wenich Malle und Pinasco, es ist einfach zu wenich Fleisch an den Block-Kanälen und die Ü-Strömer der vorgenannten Zylinder liegen dann frei, ist definitiv so...) und schraub evtl. noch nen 24er SI samt PX- oder T5-Auspuff druff, feddich... Läuft vollgasfeste 100-110, ist unauffällich und hat einigermaßen Dampf aussem Keller... Da Du sicherlich gleich fragst, wie der Chetak-Motor aufgebaut ist: Sprint 1. Serie mit elektronischer 12V-Zündung und "qualitativ bescheidenen" Lagern und SiRi´s... Und lies Dir mal die Bajaj-Topics durch, da steht ne Menge über Ranjib´s Rache...