BFC

Ich mußte meine Big Box neulich auch mal schweißen - glatt unten am Motorblock an der Haltelasche abgerissen... Mir war aufgefallen, dass der Eimer beim Anrollern extrem laut war und ich hab dann beim regelmäßigen Service in Verbindung mit dem entfernen der doppelten Kupplungsfedern feststellen dürfen, dass die Haltelasche auf der Bühne lag... Was solls, kurz wieder dichtbraten und Auspufflack druff, nu löppt se wieder jeden Tag zufrieden stellend (und auch um Längen leiser...).

Onboard im Ascona 400 bei Walter Röhrl... Watn Glück, dass tiefergelegte Ascona B mittlerweile im H-tauglichen Alter sind und Proll-Exemplare im vollen D&W-Design mit Frittentheke und Würstchengril mit Sennimotor noch bezahlbar sind... Beisewäih: ich suche gerade nen H-gekennzeichneten Ascona B ab 2,0 E aufwärts, besser mit 3,0 E in mitternachtsblau mit ATS Cup und mit Hakenzeichen... Falls also wer einen zu stehen hat oder einen kenn, der einen kennt, der nicht zu viel Scheine haben will (max. 2.000,-) - PN an mich bitte...

Naja, die Bajaj-Zündung verstellt halt selbstständig von 22° auf 17° bei der 150er und von 18° auf 13° bei der 125er und die Zündgrundplatte ist nicht verdrehbar ausgeführt. Solltest Du eine "persönliche" Einstellung ("schärfer" oder "weniger scharf") wünschen, mußt Du Langlöcher in die Grundplatte fräsen. Die Verstellung von 22° auf 17° ist beim Pinasco schon o.k. Ob die Verstellung linear oder sonstwie ausgeführt ist, enzieht sich meiner Kenntnis.

Kann ich 100% unterschreiben - ich nutze den derzeit jeden Tag ziemlich intensiv und der verdunkelt schon, bevor man daran denkt und ist dazu prima einstellbar und "sensibel"... Ich hab für meinen 100 V bei einem Schweißfachhändler aus Rosenheim inner Bucht knapp 130,- inkl. Versand bezahlt Würde mir den Speedglas 100V immer wieder kaufen... Ma wat anderes: das kürzlich gekaufte JAVAC Topmig 165 isn Traum... Bringt richtich Laune, damit zu schweißen und hat sich voll gelohnt, mit wenig Strom und langsamem Drahtvorschub lassen sich auch kleinste Risse in gammeligen Bodenblechen ohne großen Zecko schweißen, obwohl WIG da natürlich noch schöner wäre... Ich bin gerade auf der Suche nach ner virtuellen Bezugsquelle für ne 50 Liter / 300 bar -Mischgasflasche, meine 20 Literflasche ist einfach zu klein und schon wieder halb leer

Lade ich gleich mal mit meinem Zweitaccount hoch... Hab den Motor jetze auf 22 Zähne verkürzt - schon besser, aber die Steuerzeiten sind einfach zu lang, untenrum eher müde und irgendwann dann gehts ab... Hab den Schmierzettel mal rausgekramt und auf dem stand was von 180/119/30,5... Naja, ich bau bald mal nen ovalsierten 24er drauf, da geht dann hoffentlich noch wat, der 20er ist einfach zu klein... Auf jeden Fall sollte man meiner Meinung nach nem D.R. maximal 175° Auslaßzeit und maximal 27° Vorauslaß spendieren, mehr ist vergebene Liebesmüh. Ist aber mal ganz spaßig, sowat zu bauen - aber komplett sinnbefreit

Das Ding ist aus 2014... Einfach geil...

Die Dame spielt morgen in Berlin: Sharon Jones & The Dap-Kings.... http://www.youtube.com/watch?v=wuhnT17RnWw http://www.tape.tv/sharon-jones-and-the-dap-kings/videos/retreat Ich bin stark am überlegen, aber mangels Sitzgelegenheiten (ich bin nicht mehr gut zu Fuß) weiß ich das noch nicht...

... Ich hab ihm angeboten, morgen nen wesentlich entschärften 135er mit ca. 170/119 zu montieren wegen mehr Durchzug und so, aber er findets jut so... Meinswegen, dann eben so... Mit dem scharfen Ding hab ich laut GPS knapp 90 im 3. geschafft - nicht schlecht soweit... Dafür war der Ganganschluß mit 23/68 aufrecht sitzend etwas mühsam - daher nu 22/68... Der O-Vince klingt aber irgendwie geil... Sone krude Mischung aus O-Pott mit Reso-Unterton irgendwie, auf jeden Fall knackiger alsn SIP Road, aber nicht zuu laut und durchaus kontrollentauglich... Und dit Dingen hat tatsächlich sowat wie n Resokick, obwohl ick nur den Konus vom Leo genommen habe - Krümmer und Topf sind orschinool Piatschjo... Beisewäih: schickt mir all Eure verranzten und verbeulten Leos - OVince ist einfach geil... Grins...

Hab mal spaßeshalber nen Dynolauf mit unser Ladenhure gemacht: - 135er Resterampenmotor aus der Schrottecke mit am Ende 180/119/30,5 und ca. 68% Sehne - nur Auslaß bearbeitet, Überstömer innen nur verrundet, Motorblock ist dort Serie geblieben - MMW-Kopf in Verbindung mit 1mm Fußdichtung - Einlaß 130/65 (Drehschieber war platt, mit UHU Endfest dauerhaft geflickt und bei der Gelegenheit die "Antituningfräsungen" entfernt) - 20er SI stark ovalisiert, Löcher im Luftfilter - 23/68er Primär mit DRT-Zahnrad und D.R.-Belägen/-federn - 80er Getriebe - Elestartlüfterrad ohne Kranz und leicht außen abgefräst - O-Vince-Auspuff als lustige Bastelei zum Spaß und zwecks Schweißübung aus nem ollen O-Pott und nem ranzigen LeoVince ausm Lager - 20° ZZP statisch sowie Spark Magnifier Hab den Motor vorhin auf 22/68 verkürzt - das war genau richtig, nu geht der um einiges besser... Ich muss noch nen 24er Si ausm Fundus rauskramen und an den Einlaß anpassen, dann sollte noch wat gehen... Und dit wichtigste: meen Cheffe hatn Grinsen im Gesichte und Spaß beim Fahren... Allein dafür hat sichs gelohnt...

Projekt "Bajaj-goes 12"-mit-Runnerfelgen-und-110/60-12-und-viel-Fernbedienungselektronikschnickschnack-anne-Hauben" geht in die nächste Runde - das Rohmaterial (Durchmesser 115mm, Stärke 50mm) für die beiden Spurverbreiterungen in EN-AW7075 ist auf dem Weg nach Berlin, die Drehmaschine steht seit zwei Wochen auf meiner Werkbank und die Planscheibe für meine kleine Fräse ist auch schon seit zwei Wochen da... Die Grimeca-Achsaufnahme ist bestellt und sollte irgendwann Anfang nächster Woche eintrudeln, dann kann ich anfangen, die gekürzte Lusso- oder Cosagabel (keine Ahnung, welche, hab ich geschenkt bekommen, war schon 70mm gekürzt) unten anner Schweißnaht aufzutrennen und umzuschweißen (verdreht wieder zusammen schweißen) und Maß zu nehmen für den Bremszangenadapter. N YSS-Federbein für den Zip und die Adapterplatte von SIP für die korrekte Montage eines Federbeins bei 12"-Umbau auf PX-Gabelkommen dann als nächtstes, wenn wieder Kohle da ist... Dieses Wochenende ist noch Motorenbau für kunden angesagt, aber dann kann ich mich endlich komplett meinen Customprojekten widmen - davon hab ich ja soi zwei bis drei, die feritg werden müssen...

http://www.youtube.com/watch?v=3jLyutQJx5M

Meene Olle ist bei den Drecks-Antifanten-Zecken von Los Fastidios aufm Konzert, PC an den Fernseher und damit an die Anlage angeschlossen, Lautstärkeregler nach gaaanz rechts und Abfaaaht:

Fahre ich derzeit in meiner Lammy, son Liter stand halt bei uns inner Werkstatt rum und ich brauchte auf die Schnelle Öl - riecht definitiv nicht nach Erdbeer, sondern nur nach vollsynthetischem bis garnix... Ansonsten von der Schmierfähigkeit o.k.

Welchen Motorständer wählt Ihr, wenn Ihr den Motor auch mal mit komplett montiertem Auspuff ankicken und Probe laufen lassen wollt? Ich hab das 360° drehbare Dingen, was man fest auffer Werkbank verschrauben und auch in den Schraubstock klemmen kann (wurde hier mal im Forum vor ein paar Jahren als Kleinserie angeboten), aber dit Ding kann man nicht auffer Bühne fest aufstellen... Sieht halt reichlich dämlich aus, wenn man auf der Werkbank rumturnt und ich hab keinen Bock, jedes Mal nen frisch aufgebauten Motor inne Testkarre zu bauen für nen Probelauf, zudem hab ich keinen Platz für nen sperraten Testrahmen mit Lenker... Hab mir vorgestern an meine Billo-Hebebühne erstmal beidseitig doppelte M10er Muttern für lange M10er Schrauben auf die Klemmböcke gebraten zum fixieren von Rollern an den Felgen, da die Drecksbühne bzw. die Klemmböcke nicht mehr festschrauben lassen - mein MIG/MAG ist mein Lieblingswerkzeug mittlerweile - ich glaube, ich bestelle mir bald ne 50 Kilo-/300 bar-Mischgaspulle, die 20 Kilo-/200 bar-Mischgaspulle ist schon fast leer...

Einzugshilfe für Kurbelwellen bei Sprintgehäusen, damit der Wellendichtiring nicht beschädigt/reingedrückt wird... Funzt ganz einfach: hat ne ausreichend große Aussparung und ist ne 10mm dicke passend zurecht gesägte Aluplatte, die diagonal auf den Lagersitz gelegt dafür sorgt, dass sich das Einzugswerkzeug darauf abstützen kann... Für Fuffikupplungen bzw. zum wechseln von Belägen ohne Ausbau der gesamten Kupplung habe ich mir ne 27er oder 30er Nuß außen passend abgeschliffen und montiere die zwischen Kupplungskompressor und Schraube und dann einfach anziehen und die Kupplung komprimieren etc. ... 1/4"-Zoll-Nuß und nen abgesägten 11er Maulschlüssel kurz zusammengeschweißt, um endlich den Zylinderfuß bei Fuffies mit korrektem Drehmoment anziehen zu können, für den Hazetsatz bin ich einfach zu geizig... Fotos von den hilfreichen Werkzeugen mache ich morgen mal... Ich baue mir Spezialwerkzeuge nur noch selber, ist billiger, genau auf meine Bedürfnisse zugeschnitten und vor allem hab ich den Kram selber gebaut...

D.R.-Beläge/-Federn und 1x neue Anlauscheibe/ggfs. Bronzebuchse im kleinen Korb langt dicke dafür, rutscht nicht und läßt sich noch ziemlich entspannt ziehen... Nimm n 23er DRT-Kupplungszahnrad bei der Gelgenheit, das sollte genau richtich sein mit der 67er Primär... Soo viel Dampf hatn gesteckter 177er D.R. nicht, Korb und der Rest der Kupplung sollten halt 1a sein, dann reicht das, ansonsten große PX alt mit sieben Federn und D.R.-Belagkit für alle Fälle.

PX von Cheffe - die mattgraue Ladenhure mit dem Crosskotflügel - lief nach am Abend vorher Fertigstellung mit neuem Motor zufrieden stellend, nur einen Zahn zu lang übersetzt, der zum Spaß gebrutzelte O-Vince-Auspuff machte offenbar Laune; meine Kettenkarre ging mit dem Stage 4 ganz o.k. und braucht endgültig neue Kupplungsbeläge bzw. endlich ne vernünftige Kupplung, n guter Kunde hat mich mit seinem von mir vor vier Wochen gebauten 221er Polini dauernd abgezogen - ansonsten allet schick...

Hab ma endlich angefangen, nach vier Jahren Stillstand meine Inderin umzustricken - Heck und alle Falze glatt mittels verschweißter und dann noch zu verzinnender Bleche, LED-Beleuchtung mit Batterie und Elestartzündschloß, anderes Fahrwerk, 218er GS-Polinimotor, andere Räder, bessere Bremse für die (noch zu kürzende und noch verdreht zu verschweißende) Lussogabel und wahrscheinlich wieder n freundlicher Mattlack mit der Fusselrolle als Kontrast zum Rest... Hab mir für die Karre und noch so ein bis zwei weitere Kisten 6 Tafeln 0,8er Einschweißblech 1000x250 für Kfz.inner Bucht besorgt und mein MIG/MAG, der Winkelschleifer und die Karosseriehämmer scharren schon mit den Hufen, leider kann ich immer nur am Wochenende ein paar Stunden anner Chetak parallel zu der ebenfalls derzeit zu cleanenden PK meiner Frau arbeiten neben der normalen Werkstattarbeit und einigen Tuningjobs für Kunden... 3 Rollen-Biegemaschine für die Werkbank und Loch- und Absetzzange sind bestellt, die dürften irgendwann nächste Woche eintrudeln, ne kleine Kantbank für den Schraubstock bestelle ich die Tage, die 2 Reifen in 110/60-12 für die Runnerfelgen habe ich gerade eben bestellt, die Dinger sind schööön flach und nicht zu breit... Für die Spurverbreiterungen muß ich noch mal irgendwo anne Drehbank rann, da brauche ich aus der Bucht noch Rundmaterial und ne dicke Platte für den Bremssattelhalter in EN AW 7075... Der Motor für den Eimer liegt seit Monaten fertig zusammengebaut hier aufm Werkstattwagen - 200er mit 68er GS-Polini, 60er Welle, RD-Membran mit 30er PHBH und für die Eintragung offiziell 12 kW und 115 Vmax (mehr kriegen wir hier nicht mehr durch, dafür aber 96er Chetak 125 hochoffiziell und ganz sauber abgenommen mit 200er PX-Motor, Polini, 30er, Scheibenbremse, Leistung und Vmax in den Papieren) Fotos vom mit zusätzlichem 0,8er Karosserieblech versehenen Heck und den verschlossenen Blinkerlöchern, die ich mal im Wahn da rinjeflext hab, hab ich aufm Schlaufon, muß nur das Übertragungskabel vom Teffelon aufn Rechner finden, lade ich also später hoch.... Beisewäih - ich suche gerade ne Bezugsquelle für richtich kleine, runde LED-Blinker in weiß und ich brauche ne 16er Brembo-Radialpumpe vonner R6 RJ11 oder vergleichbar für die Bremse... Falls jemand sowat hat, bitte PN... Diese Reifen hier: http://www.gibgummi24.de/product_info.php?info=p31534_110-60---12-43l-tl-M6029-Maxxis.html

SIP Road 1.0 und 60er Pinascowelle... Zylindersteuerzeiten 178/123/27,5; Auslaßbreite 44,5mm Sehne, also ca. 65% mit Trapez oberhalb der ÜS-Oberkanten und mit leichten Hinterschneidungen am Auslaß - schon bedingt durch die Stehbolzen. Einlaßsteuerzeiten 130/65 Beides mehrfach gemessen... QS 1,35mm, MMW-Kopf für Normalhub. Der Zylinder ist unten bis zur ersten Kühlrippe abgefräst aus zwei Gründen: zum einen hat da schon mal jemand in gráuer Vorzeit ziemlich sinnfrei an den Überströmereintritten und dem BP-Eintritt an der Zylinderdichtfläche rumgefräst und zum anderen wollte ich einen schönen Kanalverlauf und mehr Dichtfläche realisieren. Daher zwei 1,5mm-Fußdichtungen. Wie immer gilt: nen P4-Lauf muß ich auch bei Kundenfahrzeugen aus eigener Tasche bezahlen, was ich nicht einsehe, daher "nur" n GSF-Dynolauf - aber immer auf der selben Straße an den selben Stellen und mit eher zurückhaltenden Eingabewerten. Ne Streuung von +/- 2 PS nehme ich dabei gerne in Kauf, dafür stimme ich den Motor aber 100% auf und für den Straßenbetrieb ab.. Hab letzte Woche zu Testzwecken noch nen Spark Magnifier von KTy von nem Kollegen geliehen bekommen, danach fuhr sich das noch deftiger untenrum. Ich mach da mit dem Ding die Tage noch mal drei Dynoläufe - ma kieken... Der Eimer geht auf jeden Fall wie an der Schnur gezogen.

Seh ich auch so. Die Trittleistensätze von denen spotten jeder Beschreibung, die treiben mir jedes Mal die Zornesröte ins Gesicht, weil da grundsätzlich 1 oder auch mal 2 Schrauben fehlen, dafür aber 10 Nieten zuviel dabei sind. Zudem darf man die noch stundenlang nacharbeiten, damit die passen und auf frischem Lack keine Kratzer hinterlassen. Zum kotzen, aber die noch erhältlichen passgenauen (und schweineteuren...) Originalteile will ja kein Kunde beim Neuaufbau zahlen...

Nö. Ist scheinbar "Werksausstattung"... Schön, dass es nicht nur uns so geht... Wie gesagt, die Erstausrüstung ab Werk ist haltbar, aber in der Regel nach zehn bis fünfzehn Jahren durch und dann bekommt man nur noch Müll geliefert. Diese und letzte Woche waren diverse (wieder mal abgesoffene) LX50 und ET2 bei uns zur Reparatur, der überwiegende Teil war vor sehr kurzer Zeit mit dem gleichen Problem schon mal bei uns (und hat dann nach kurzer Fehlerdiagnose nen neuen Kraftstoffhahn bekommen...)... Wie soll man das dem Kunden dann verklickern, dass von drei Hähnen teilweise zweieinhalb ab Werk Schrott sind, man aber keine besseren ranbekommt? N+F kannste da keinen Vorwurf machen wegen Qualitätskontrolle und so, der Laden ist so groß, dass die sicher hunderte von Piaggio-Kraftstoffhähnen am Tag im Lager einräumen und auch genau so wieder kommisionieren und versenden. Nö, da ist eigentlich Piaggio in der Pflicht, zumal ja nicht nur deren Hähne für die Dosen Schrott ab Werk sind, da hab ich auch schon anderen Ausschuß in den Fingern gehabt bzw. der Mensch, der bei uns im Laden an den Piaggio-Automatikbuden schraubt (ich arbeite ja nur an altem Blech bei uns, aber kriege ja jeden Tag mit, was Piaggio da so via N+F an die Werkstätten liefert)... Naja... @Kebra: die Automatenhähne sind Unterdruckhähne und komplett vergossen oder so ähnlich. Kosten im VK so um die 12-15,- oder so - was will man dafür verlangen bzw. was kostet der Müll in der Herstellung? Ne Frechheit isses trotzdem... Verranzte bzw. durch alten Kraftstoff dichtgerotzte, aber noch nicht gebrochene Schaltrollerhähne sammle ich und schmeiß die irgendwann mal alle nacheinander ins Ultraschallbad, dann kann man die evtl. noch mal verwenden, falls mal Not am Mann ist RMS ist teilweise bzw. m.E. größtenteils Müll (manche Sachen bekommt man aber nur noch von denen - leider, dann läßt sich das verbauen von RMS-Teilen nicht vermeiden), Piaggio kann da locker mithalten bei aktuell gelieferten Ersatzteilen.

Kraftstoffhähne für aktuelle Piaggio-Tupperdosen... Bauste bei unbedarften Kunden einen direkt vom Originalteile-Lieferanten ein, kannste spästestens zwei Wochen später, maximal einen Monat, zwei neue, ebenfalls originale mit der gleichen Bestellnummer aus der selben Bestellung daneben packen, weil die Dingér laufend im Arsch sind und die Italiener nicht in der Lage sind, ne Qualitätskontrolle Chinesischer Produkte einzurichten, die wenigstens den gröbsten Dreck, der sich "Originalersatzteil" schimpft, direkt von Palette ohne Umwege in den Müll kübelt... Scheint sich für Piaggio ja derbst zu lohnen, wenn die Werkstätten immer gleich zehn, zwanzich oder sogar fuffzich Stück davon bei N+F bestellen müsxsen, damit ein Drittel davon es wenigstens ein Jahr tut...Ich glaube, mein Chef bestellt immer gleich ein paar mehr Hähne, die Unterdruckmembran ist Müll, geht andauernd in Arsch und die Gurken saufen dann logischerweise laufend ab... Wir sind schon soweit, dass wir lieber manuelle Universalhähne mit "Zu-Auf-Reserve" verbauen würden, als diesen Unterdruckscheiß, der nur als Erstausrüstung was für zehn, zwölf, maximal fünfzehn Jahre taugt... Piaggio-Tupperteile sind teilweise echt hart, Fuffiteile aber auch mittlerweile... Schwarze Schrift - Asien und teilweise nur noch kompletto Müll, blaue Schrift und dicke Staubschicht mit Datum aus den 90ern - hält und paßt und kostet keine unnötige Arbeitszeit... Tuningteile für PXen etc. sind ne andere Baustelle, die taugen in der Regel...