BFC

Da ich jetze nicht mehr schlafen kann, mache ich mir gerade Gedanken zum Gabelumbau: Vorhanden sind eine nackte, um 70mm gekürzte PX-Gabel sowie eine PX Lusso- und eine ZIP-Schwinge (ZIP FR oder so, jedenfalls für Scheibenbremse). Unterschied zwischen den beiden Schwingen sind einerseits die Länge - die ZIP-Schwinge ist länger als die PX-Schwinge und die Achse ist etwas länger kürzer (ich glaube, dadurch weniger Versatz, weil die Nabe mehr Richtung Federbein kommt, hatte ich mal ausprobiert) als die PX-Achse. Ansonsten sind die Dinger baugleich Mir ist wohl bekannt, dass ich die Gabel unten am Auge auftrennen und das Schwingenauge um einige Grad verdreht einschweißen (lassen) muß. Welche der beiden Schwingen benötige ich denn dann?

Ich hab noch nen zweiten Bajaj-Block mit soner Weicon-Orgie - bei dem solltest Du mal den Einla0 sehen... Ist auf Membran gefräst mit ca. 1100mm² Fläche

Ne GTS-Nabe hab ich jetze auch und bei zwei 12"-Alufelgen bin ich dran... Mal gleich nen rechten Brembo P4 Bremssattel suchen... Erledigt per Sofortkauf... Sobald die Nabe und der Sattel da sind und ich ne Achsaufnahme habe, kann ich mich ans konstruieren und fertigen des Bremssatteladapters machen... Geht also voran...

Weil ich diese unsäglichen 10"-Stahlfelgen mit Ballonreifen schon immer zum kotzen fand. Zu viel Gummi, zu kleine Felgen, immer das gleiche Design und das seit 60 Jahren - unglaublich. Ist ja wie 15-Zöller mit 195/50er aufm Golf 2 mit 40er Fahrwerk - geht auch überhaupt nicht, weil zu kleine Ballonräder und zu hoch Mittlerweile gibt es zum Glück Reifen in 12 Zoll, die den gleichen Abrollumfang haben, wei 3,50-10 und die auch noch schön flach sind. Gäbe es 13-Zöller mit ultraflachen, nicht zu breiten Pellen, würde ich auch die montieren. Egal, mir gefällts, so lange man keine 120/70-12er Ballongummies nimmt.

Ja klar - privat sicher, aber ich würde ja über die Firma bestellen... Naja, zur Not mu0 ick wohl, aber mir als Teilemessie widerstrebt das zurückschicken von wegen "könnte man inrgendwann bei irgendeiner Karre mal brauchen" und dafür hab ich im Winter keine Kohle (Lottogewinne sind so schwer absehbar...) Selber errechnen und bauen ist zwar kein Problem, mir würde vorab GENAU DAFÜR aber reichen, das Maß der Tiefe der SIP-Nabe im Gegensatz zur Tiefe der Piaggionabe zu erfahren (hat definitiv weniger Tiefe wegen des Spurversatzes, sonst könnte ich ja auch einfach ne GTS-Nabe auf ne umgebaute PX-Gabel bauen, aber die um ca. 7mm nach links versetzte GTS-/MP3-Nabe zur ET-/LX-/Zip FR-Nabe bringt das Vorderrad noch weiter nach links und ohne verdrehte PX-Gabel komme ich mit der LX-Nabe und -Felge schon jetze auf ca. 30mm Versatz...). Ich würde halt gerne was bestehendes umarbeiten, trotzdem bräuchte ich für etwaigen Kompletteigenbau ein paar Maße (nicht die Maße der Piaggionabe, sondern die der SIP-Nabe, bei der Piaggionabe ist zu wenig Fleisch zum abdrehen und die Gewinde sind nicht mehr tief genug für aisreichend Festigkeit)

Kann mir irgendjemand hier mal sagen, inwiefern sich die Piaggio- und die SIP-Nabe von den Maßen unterscheiden? Oder anders ausgedrückt: ich brauche die Maße der SIP-Nabe, da ich mir entweder einen Adapterring von 200er Fünflochscheibe (5x96er Bremsscheibenlochkreis) auf 220er oder sogar 240er Sechslochscheibe (6x105er Bremsscheibenlochkreis) drehen oder eine spezielle Nabe für die 220er GTS-/MP3-Bremsscheibe für verdreht umgeschweißte und gekürzte PX-Gabel drehen/fräsen muß. Piaggio-Fünflochnaben habe ich mehrere im Laden zu liegen, aber mal eben ne SIP-Nabe (für den 12"-Umbau) bestellen ist 1. derzeit nicht drin und 2. wäre das Geldverschwendung, wenn das mit dem Adapter platzmäßig nicht gehen würde... Ach so: BitteDankeProst!

Hab ich mir angeschaut... Paßt von den Abständen z.B. so, dass ich bequem drauf sitzen und auch bequem schalten und bremsen kann. Ich kann meine Beine gesundheitsbedingt nicht so stark anwinkeln á la Superbike (würde aber radikaler und auch geiler aussehen), sonst krampft das innerhalb von Sekunden bei mir (scheiß MS halt) und ich kann den Eimer nur anschauen und nicht mal 800 km am Stück fahren. Klar, ich hätte den Kram aus optischen Gründen weiter nach hinten/oben und enger an den Rahmen legen können, aber dann wäre es unbequem auf langen Strecken geworden. Ich hab neulich bei der Festlegung der Rastenposition erst mal verschiedene Stellen getestet, ob ich da meine MS-Haxn ohne Krampf draufpacken kann und so sitze ich am besten. Die Schalt- und Bremsbetätigung wird natürlich nicht so tief angebracht, sondern in etwa in Höhe der Rahmentunneloberkante (Hülsenoberkante in etwa bündig damit) und dann schaue ich morgen nach dem heften, wie die Hebel für gute, einfache Betätigung sitzen müssen vom Winkel her. Mal davon abgesehen - was bzw. welche Position oder Ansteuerung schlägst Du denn vor? Ich nehme ja gerne technisch durchdachte Ratschläge entgegen... Ich meine, hab ja bislang lediglich zwei Löcher in den Rahmentunnel gebohrt, die kann man auch wieder zuschweißen, die Sitzposition liegt allerdings relativ fest - muß langstreckentauglich sein und eine entspannte Haltung ermöglichen, auf so Eimern wie Duc 748 und Yamaha R6 kriege ich Krämpfe, vorne zu tief und Beine zu stark angewinkelt, das habe ich bereits ausprobiert.

Hat die Lehmann 1° ne Integralbremse? Ich dachte, sowat haben nur die V7 etc.? Ich durchforste gerade das Netz nach verwertbaren Teilen aus allen möglichen Karren. Unser Ausbilder kam mit dem Tip "Alder, nimm vonner Daytona Sport doch einfach die Sechskolbenanker oder die Sechskolbensättel von IRS" und "Ey, sone Perimeterbremse kann wat, hatn Kollege anner Buell, Allder, die tippste nur an und Du machsten Stoppie" - ich glaube, der hat die am Ende bummelich höchsten 90 Kilo vollgetankt, die der Eimer dann wiegt, nicht so auffer Platte. Klar, der fährt ne Harley mit 300 Kilo und ist der Meinung seine auf 200 Kilo radikal abgespeckte, ehemalige Daytona wäre n Leichtgewicht. Er ist ja auch zierliche 1,90 inkl. 120 Kilos... Den rechten Brembosattel vonner 748 aus unser Lehrwerkstatt kann ich leider nicht abgreifen "Kiek den nicht so an, den kriegste nicht, der bleibt an dem Bock"... Der Bremssatteladapter für doie Zange liegt schon vor mir, der ist vorgestern angekommen -feinst verarbeitet, leider paßt dit nicht so einfach, da der einfach spiegelbildlich zum Asapter für die Vespa GTS mit Brembozange gefertigt wurde, da muß ich mir noch wat einfallen lassen, damit der an ne Achsaufnahme einer PX paßt. Unterschied PX bzw. spiegelbidlich ET4/LX zur GTS: PX und ET/LX haben ne schräge Bremszangenanbindung und bei der GTS ist die Anbindung parallel/gerade zur Federbeinbefestigung an der Achsaufnahme... Evtl. könnte mit wenige Umbauaufwand die Brembozange der BMW K1200S passen, da sind die Befestigungslöcher links und rechts ähnlich der Befestigung der PX- und ET4-/LX-Zangen...

Da mir im "Largeframe Cutdowns"-Topic geraten wurde, n extra Topic bezüglich meines Cutdowns aufzumachen, werde ich dieses mal machen und hier nach und nach den Aubau meines Langzeitprojektes dokumentieren, welches ich so schon über 20 Jahre bauen wollte. Ziel ist am Ende logischerweise die komplette Legalisierung und Eintragung seitens "meines" a.a.S. inkl. Leistung/Vmax/großer Räder/Brembobremse mit 220er Bremsscheibe etc. sowie absolute Alltags- und Langstreckentauglichkeit - ich will den Eimer jeden Tag zur Arbeit und auch mal ein paar hundert Kilometer zum Treffen bewegen und nicht nur ankieken können. Außerdem sind alle Teile, die ich derzeit anfertige, im Sinne meiner Prüfungsvorbereitung (Dreh- und Frästeile, Schweiß- und Blecharbeiten). Die Zusage für die komplette Abnahme habe ich bereits, sofern alle Arbeiten sauber und durchdacht gemacht sind und man mit dem Bock sicher fahren kann. Basis ist ne 81er P 80 X, die nach wie vor zugelassen, aber seit 2006 keine gültige Plakette mehr hat. Die bisherigen Fortschritte kann man in besagtem "Largeframe Cutdowns"-Topic begutachten, hab keinen Bock auf doppelte Fotos. Folgende Umbauten werde ich nach und nach (bin ja nicht Krösus, dafür hab ich derzeit Zugriff auf die nötigen Werkzeugmaschinen) möglichst bis zum Berliner Anrollern am 1. Mai durchführen: - Grundsätzlich absolut "cleanes" Erscheinungsbild ohne sichtbare Züge oder Kabel/Elektrik - das Fahrzeug wird quasi eine Mischung aus Blechroller, Caferacer und Fighter, also aus Vespa und Motorrad, so wollte ich das immer schon haben und genau so und nicht anders gefallen mir Vespas - Komplettcut mit relativ stimmigern, fließenden Formen und nicht nur stumpf 45° schräg und komplett bis zum Rahmentunnel abgesägt an Beinschild, Bodenblech und Heck --> ist fast fertig, am Heck gehe ich noch mal bei. Die Hauben gibbet künftig nicht mehr, die sind bereits an nem anderen Roller mit Heckcut verplant. - Superbike- oder Telefix Stummellenker (liegt beides hier), evtl. auch zöllige Stummel für Drehkupplung und innenliegenden Gaszug für komplett "cleanes" Bild am Lenker, Minitacho in der Lenkerbrücke oder evtl. rundes Zentralinstrument mittig am Lenker - ma kieken.. - 70mm gekürzte PX-Gabel wegen vorne tief und hinten hoch, noch lieber wäre mir ne PM Tuning-USD-Gabel vom 180er Runner oder ne modifizierte USD-Gabel vom Mopped wegen der Stummellenker (und dann gleich 13 Zoll vorn und hinten), aber da werde ich irgendwann noch ne Lösung finden, die mir gefällt und die auch noch gut fahrbar ist. - Mittelrohr mit Tank von einer Yamaha RD oder DT - Züge und Kabelbaum werden am Mittelrohr mit gefrästen Haltern längsgeführt, damit man besser rankommt, die Elektrik sitzt unter der Sitzbank dort, wo vorher der Tank war. - Mein Staufach ist künftig dort, wo vorher der Tank war, dort ist dann ausreichend Plat für etwas Werkzeug, nen Liter Öl, nen kleinen Bleigel-Akku für die Gleichspannung und ne Airbox - Bis auf die Scheinwerferlampe mit Wechselspannung (evtl. auch Gleichspannung und Xenon für den Prollfaktor, kost ja nix mehr und bis 2017 gibbet ne Ausnahmeregelung für Motorräder bezüglich Eintragung) baue ich komplett auf Gleichspannung sowie LED-Beleuchtung um - Sequentielle Fußschaltung auf Basis des Silikomspritzenmechanismus - nicht meine Idee, allerdings in diesem Fall im Rahmentunnel und damit außerhalb des Sichtbereiches. Dazu kommen noch zwei Klappen mit Schnellverschlüssen, Abdichtung und Scharnieren in den Rahmentunnelboden. - schwarz gepulverte 12 Zoll-Räder vom Piaggio MP3 mit der Bereifung 110/60-12 59 L von Maxxis, die vom Abrollumfang n Ticken kleiner als 3,50-10er sind, aber nicht diese beschissene Ballonoptik haben und außerdem endlich mal keine Stahlfelgen-Einheitsoptik. - 220mm Vespa GTS 300 Wave-Bremsscheibe mit entsprechnder Nabe (nein, nicht die fertig zu kaufende Umrüstnabe von SIP, die hat Fünflochanbindung für die 200er Scheibe, die GTS- und MP3-Scheiben haben Sechslochanbindung) und dem rechten Brembo P4 30/34-Bremssattel vonner Ducati/KTM/Aprilia/ect. mit selbst gefertigtem, aus dem vollen gefrästen Bremssatteladapter aus Dural (hochfestem Flugzeugalu) und Radialpumpe mit zur Kolbenfläche des Sattels passender Kolbenfläche für bissige, aber sehr gut dosierbarer Bremsleistung - auf jeden Fall noch giftiger und knackiger als die Bremse meiner T5 mit 200er Whoopdisc und Zweikolben-SIP Sattel. - Motor wird vermutlich (ich bin da noch nicht so festgelegt, hab ja genug Motoren zum verhackstücken) irgendein kleiner PX-Block mit Membranansauger und mein auf 63,5 aufgebohrter, ziemlich heftig überarbeiteter GS-Malossi mit 44mm Auslaß mit 195/130/32,5, der hier schon seit Jahren rumliegt und endlich mal verbaut werden muß. Als Vergaser nehme ich wohl meinen 35er Mikuni mit Schlauch zum Rahmen und Airbox innen, Auspuff wird ne spezielle Atom-Drehmomenttröte, die damals von Johnny13 extra schräg nach oben verlegt geschweißt wurde, Getriebe vonner 200er Cosa mit 23/68er Primär und dem 4. Gang vonner 125er, Zündung PX Lusso o.ä. und abgedrehtes Lüfterrad Farbe weeß ick noch nich, entweder matt Hausmarke oder Hochglanz von den Lackierer-Azubis/-Umschülern vom TÜV, auf jeden Fall alle Löcher zugeschweißt und verzinnt und alles glatt und ohne sichtbare Falze ...so, ab nun nur noch Posts bzw. Fotos, wenn ich weitergekommen bin - kann immer etwas dauern, ich muss ja 1. die Teile anfertigen und vor allem auch die Kohle für die Tupper- und Moppedteile ranschaffen.

Das wird recht genau zu dosieren sein, das innere Gegenstück (und Seilzug-Anbindung für den Sillepritzungsmechanismus) wird eine aufgesägte Schaltraste, die ich ohne den kleinen Schaltarm montiere. Der ganze Kram wird dann am Schaltrad mit Splint bzw. konischem Passstift verdreht montiert. Die Idee mit der Spritze ist nicht meine, das gabs schin mal - aber leider nicht im Rahmentunnel und daher offen sichtbar... Das gefiel mir nicht, das sollte halt versteckt werden.. Nen Projekttopic kann ich gern aufmachen, in dem ich alles zusammenfasse... Ich poste allerdings die bisherigen Fotos nicht noch mal, die kann man sich ja hier ankieken...

Nix Droo Bar - Superbikelenker oder Telefixstummel... Liegt beides inner TÜV-Werkstatt...

Hab eben das Wiki hinsichtlich des 135er D.R.s ergänzt. Letzter Absatz: Für die schnelle Nummer folgende Änderungen: 1.) mehr Verdichtung mit abgeplantem Originalkopf oder besser MMW-Kopf für 135er 2.) DRT-Kupplungszahnrad 23 Zähne mit Kupplungsbelägen und -federn von D.R. Solltest Du in einer Gegend mit vielen Steigungen wohnen, dann nimm n 22er Kupplungszahnrad, dazu gleich noch ne neue Anlaufscheibe und ne neue Bronzebuchse, damti die Kupplung beim anfahren nicht rupft und jut is. 3.) abgedrehtes Originallüfterrad oder besser Elestart-Lüfterrad ohne Starterkranz 4.) Auspuff SIP Road oder Simonini - beide mit NACHWEISLICH (bevor hier wieder die Diskussionen deswegen aufkommen) ziemlich identischer Kurve, der eine eben relativ leiser Pott und der andere für den akustischen Spaßfaktor. Ist reines Stecktuning ohne Fräserei, mache ich bei Kundenfahrzeugen gerne und steckt ne serienmäßige 200er in punkto Verbrauch (!!!), Beschleunigung, Durchzug und Vmax locker in die Tasche. Selber mehrfach ausgetestet. Mit Fräserei geht noch etwas mehr. Solltest Du noch keinen Zylinder haben, nimm nen 139er Malossi mit vergrößerten seitlichen Kolbenfenstern (absolute Pflichtaufgabe!), n 22er Zahnrad mit D.R.-Belägen und -federn´, nen 24er SI (meiner ErFAHRung nach minimum für nen gut laufenden 139er) und ebenfalls Elestartlüfterrad und SIP Road oder Simonini. ...feddich.

Ma kieken... Ist ja eigentlich alles getestet. Hab derzeit noch nen 135er Motor mit verlängertem Drehschieber (JB Weld läßt grüßen, DS war platt und riefig) und 130/65 sowie Zylinder 174/120 mit hoher, geometrischer Verdichtung inner Mache, den ich irgendwann in den nächsten Wochen mal zusammenbauen werde - wird dann die 135er DS-Vollfettstufe vor dem ScootRS-Ansauger. Dauert aber noch, hab irgendwie derzeit nicht wirklich Bock, an dem Ding weiter zu arbeiten, Frauchens Corsa, bzw dessen Lala und die Dämmung der Türen geht derzeit vor Für die aktuellen Anlagen ausm Norden habsch keine Kohle und momentan fahre ich meine Pfümpf bzw, den Corsa meiner Frau und des Weiteren sind etwaige neue Testmotoren noch auffer Werkbank, weil die bisherigen schon vor längerem seitens Cheffe verkauft bzw. an den kunden ausgeliefert wurden. Leidglich die restlichen Auspuff-Leihgaben liegen noch bei mir inner Werkstatt und werden bald mal wieder zurück geschickt (ich bin bloß sooo faul und zudem vergeßlich, ich nehme mir den Rückversand aber täglich vor...).

Sollen aber nach Möglichkeit von Oppel sein, dazu glatt á la Carrera C2 bzw. Le Castellet vom Erdbeerkörbchen. Daher eben hauspolierte 6x15 vom Calibra bzw. Vectra 2000 mit 175/50-15. Sind billiger und ich brauche keine Adapterscheiben von 4X100 auf 5X130, was wieder unnötige Kosten verursacht.

Ich weiß, aber die sind ihr zu groß... Mein Omega auch - leider, sonst hätte ich meinen Tetzlaff eher gegen eine Rüsselsheimer Herrenlimo der späten 80er (Senni B) getauscht, wenn sie die Größe für o.k. befinden würde ... @Skawoogie: um dem Ossi-Klischee vollends zu entsprechen, fehlen da der obligate "Todesstrafe für Kinderschänder"- oder der noch bessere "Stahlgewitter - Politischer Soldat"-Aufkleber in Verbindung mit nem "x xx-1488"-Kennzeichen... Soll ich der Ollen jetze etwa nen Micra oder Kia suchen oder wat??? War halt n Schnäpper, obwohl ich eichelich nen Golf 4 oder Polo 6N/KV für sie gesucht hab, der ebenfalls auf den Boden gewandert wäre.

Nix Heckscheibenaufkleber und wegen Tieferlegung: Serienhöhe bei jeglichen Karren und beschissene Kurvenlage widert mich einfach an - geht gar nicht, ich hab ne Abneigung gegen nicht tiefergelegte Fahrzeuge, für meinen Geschmack darfs immer aufm Boden sein und dazu schmale (!!!), große OEM-Räder mit flachem (!!!) Gummiquerschnitt. Der Schriftzug entsteht aus Originalschriftzügen am Originalbefestigungsort (Heckklappe) und ist für ihre Großmutter als Hommage. Die derzeitigen Schriftzüge und Embleme verschwinden dann eh Passende GM-Felgen wären die glatten Serien-15-Zöller vom Calibra in 6x15 und poliert, dazu eben besagte 175/50-15 vom Smart, weil schön schmal und Karre nicht so hochbeinig. Ich hab im Netz nix in 175/40-16 gefunden, dann wäre da noch was gegangen, da gabs nur 165/45-16 für den Smart und Felgen in 6x16 mit 4x100 hab ick nur vom Corsa C gefunden, aber eben die Reifenproblematik, dass man minimal 195/40-16 bekommt und die sind zu breit. Außerdem nix Hello Kitty - Madame steht eher auf Japanische Horrorfilme und Horrorfilme sowieso (ich weiß, ne Diploleiche mit vorne tief und hinten hoch wäre passender, aber wat solls...) und mag Skandinavischen Düster-Metal. Also Nix Dummtussi in blondiert. Machen kannse eh nix, ich mach das sowieso, Serie is Kagge, böser Blick und Breitbau ooch Der 1,0er wird sicher nur n Anfang sein. Bei den EImern geht ja einiges mit größeren Motoren - ist ja Baukasten. Irgendwann hattse ausreichend Fahrerfahrung, dann kann man immer noch über nen 1,6-16V oder größer nachdenken. Ansonsten löppt der Eimer einfach und jut ist. Wenns meiner wäre flöge der 1,0er sowieso schnell raus und n billiger Schlachter mit Dampf wäre zeitnah da, aber für ne Fahranfängerin ist der Eimer super. O.k., n tiefer 86c Steilheck oder tiefer Golf 2 wäre mir für Frauchen noch lieber gewesen, aber der Eimer ist technisch gut und so isses dann eben, man treibt nen tiefen Kadett C mit Dampf und H für bezahlbar ja nicht mehr an jeder Ecke auf

Tja - würde mich auch interessieren... Gesteckter MHR mit 24er SI und SIP Road o.ä tauglich?

Fährst Du LX-Gabel? In English: At a car its normal that the caliper is in front when I had a look at the frontaxle of the Opel/Holden of my wife or a another cars in our street - at a scooter or a bike its not normal (the caliper is hold behind the fork and not in front of it) - but if its work?!? Why not?!? Wenn, dann: bau ne Stoßdämpferaufnahme der Vespa GTS dran und dann ne Zelioni-Bremszangenaufnahme sowie ne Brembo P4-Bremszange (Brembo P4 Caliper from a Duc 749/999/KTM/Husaberg/several Eurobikes and to fit this caliper on a LX- or GTS-fork an adapter from Taiwanese firm "Zelioni", you can get it relative cheapo from SIp in old Germany or maybe from a SIP- or a Zelioni-Distributor in Australia). Ist fast wie n Lego-Baukasten DAS ist dann ne Ein- bis Zweifinger-Bremse bei 12". One or Two finger brake every time with this GTS- and Brembo-stuff but its really a stoppie brake By the way: I personally love this 12"-Conversions on old Scoots. But just one critic: why 120/70-12 and not 110/60-12 Maxxis M6029? The 110/60 Maxxis has nearly the same diameter like the 3,50-10. Just nearby, coz he´s a little smaller (ca. 1340 mm instead of the 1.350 mm of the Joe Average-3,50-10), ya know? Ansonsten: nice project!

...weil ich für Frauchen als Anfängerauto nen schnieken, gut gepflegten, violett-metallic farbenen CORSA B EDITION 2000 GÄNZLICH OHNE OPELGOLD (ergo QUASI ABSOLUT ROSTFREI außer Kinkerlitzchen oberflächlich am Wagenboden...) und dafür mit D4-Norm für nen dreistelligen Kurs und gerade mal 125 TKM sowie HU 02/15 aus vertrauenswürdiger Quelle abgegriffen habe, der Eimer auf Strecke geschmeidig unter 5 Liter auf 100 braucht (gestern gemütlich nach Slubice zum Kippen koofen), nur um und bei ca. 60 Euro Steuern im Jahr kostet und garantiert entschleunigt mit 1 Liter Hubraum und 54 PS... Was gut ist dabei: Stoßdämpfer hinten durch und ich hab Frauchen das 60/40er Fahrwerk mit dem Hinweis auf die derzeit beschissene Straßenlage bereits schmackhaft gemacht und wird im November umgesetzt mit neuen Domlagern... Die 15-Zöller vom Astra GSi bzw. Le Castellet vom Golf 1-Erdbeerkörbchen mit schön flachen 175/50-15er vom Smart auch, weil "liegt besser auffer Straße und 165/65-14er Ballons gehen gar nicht, fährt sich außerdem extrem kagge (und sieht vor allem komplett scheiße aus)..." OEM-Tuning muß sein... Morgen ab 12.40 Uhr (Termin bei der Zulassungsstelle Hohenschöngrünkohl) hatse endlich ihren ersten, eigenen Bürgerkäfig. Nen Namen hat der Eimer auch schon: "Oma" (Frauchens Oma ist die Beste! Ich mag die echt gern, ohne Witz...) Also flux beim F.O.H. oder ausser Bucht zwei Klebeschriftzüge vom Corsa und vom Meriva holen, den Buchstabenrotz vom Heck midder Angelsehne runterkratzen und aus den Buchstaben den "OMA"-Schriftzug aufs Heck kleben. Ihre ebenfalls gerade günstich abgegriffene, als ersten Roller zum anfixen perfekte PK XL1 mit 75er D.R. und Simonini-Auspuff steht zwecks Instandsetzung bereits bei uns im Laden, die wird matt, schnell und schick.

Ne 120er HD ist viel zu groß... Geh mal wieder mindestens auf die 110er zurück, die ich in Deinen Vergaser geschraubt hatte, dann wirst Du sehen, dass da noch einiges geht. Wenn die 52/140er (2,69) LLD zu fett ist, kannst Du auch auf ne 50/140er (2,80) LLD wechseln, die ist etwas magerer, und wenn die nicht hilft, dann die Serien-LLD der 200er, also ne 55/160er (2,91), die ist dann nochn Ticken magerer... Freut mich aber urst, dass der Zylinder Spaß macht - so soll dit! Mach ma bei Gelegenheit nen P4- oder GSF Dynolauf, würde mich mal interessieren, was der Zylinder so überarbeitet so kann... Wie siehts mit dem Ganganschluß vom 4. auf den 3. Gang aus?

Hab gestern mal meinen im Wahn auf Membran umgefrästen 218er Langhub-GS-Polinimotor wieder neu gelagert und abgedichtet sowie zusammengebaut - ma kieken. Hat neben dem seit ewig und drei Tagen verbauten GS-Kolben jetze 181/125/28 mit ca. 66+% Sehne, Gravediggerkopp mit geometrisch ca. 11:1/45% Quetschfläche/1° Öffnungswinkel/1,3mm Quetschspalte, NICHT verdrehte (Meßuhr angesetzt und vermessen) 60er MecEur auf Membran geflext´und auf knapp halb Eins gewuchtet, Scootermax-Membranansauger und bekommt einfach mal nen 30er PHBH bzw. 30er PWK, Auspuff wird n SIP Road 1.0 und alternativ n Scorpion. Getriebe 200er Cosa mit 23/65 und Kupplung ne Cosakupplung mit 5 Scheiben und härteren Federn, Lüfterrad n leicht abgefrästes Elestart ohne Kranz. ...Resteverwertung von Teilen, die hier schon lange rumfliegen... 25 PS/NM+ mit halbwegs schaltfauler Fahrbarkeit, ornlich Dampf zwischen 4.000 und 8.000 (wären im 4. dann knapp 140, das reicht als Vmax völlig aus) und vertretbarem Verbrauch sowie Dauertempo 110-120 wären fürn Anfang wünschenswert, n Elron steht aufm Wunschzettel fürs Julfest. Ich hänge den Motor die Tage mal in meine T5 und lasse den vorerst in dem EImer, bis der Roller fertig ist, wo der 218er Motor rinsoll. Kurve gibbet dann im Leistungstopic. Bin gespannt, ob mit dem Motor, dem passenden Vergaser, dem Elron und den richtigen Steuerzeiten mal die 30 angekratzt oder sogar geknackt werden können... Mit Drehschieber ging der rund 10 TKM schon ziemlich gut (und sehr zuverlässig/"anytime starts first kick", wie der Angelsachse so secht), mittlerweile hab ich den Auslaß noch weiter ausgeräumt und mehr Fläche geschaffen.

23/65 aber nur mit 80er Getriebe. Mit 125er oder 200er Getriebe wirds zu lang. Glaubs mir, hab genau so einen Motor gebaut und der war mit 21/65 (wie 22/68) und 200er Getriebe, 30er PHBH auf Scootermax-Membranansaugstutzen und PM zu lang übersetzt. Einfach 1mm höher ohne oberen Ausgleich´senkt die Verdichtung zu sehr, 50er Hub hört sich zwar gut an, wäre mir den Aufwand aber nur bedingt wert bzw. wenn ich genug Spielgeld über oder die Möglichkeiten zum Selbstumbau im Betrieb hätte. Auslaß kann ruhig auf 67-68% Breite und dann insgesamt innen größer. Die Steuerzeiten kannste insgesamt fast so lassen, wie aus der Schachtel, der letzte 139er, den ich vermessen hatte, hatte mit serienmäßigem Hub 180/118 mit sanften Auslaß-in-die-Höhe-streicheln, ein anderer 177/114 - also beide über 30° VA, das wird dann mit 50er Hub natürlich noch n bisken länger. Als Beispiel: Z.B. 178/116/31 mit 48/105er Hub wäre mit 50/105er Hub dann 180/120 mit zusätzlich Auslaß 0,2mm in die Höhe streicheln - klingt für mein Empfinden nicht schlecht. Dazu nen Dolling und dann mit dem Auspuff doch etwas länger übersetzen könnte ne spaßige Angelegenheit werden.

Moin Harry! hab mal eben auf die Schnelle gerechnet: Zylinder um 0,8 höher und Auslaß zusätzlich um 1,0mm rauf, dann kämst Du auf 180/120/30. Dein Roller geht ja eigentlich schon recht kräftig von unten, da wäre ne Verlängerung der Auslaßzeit sicher noch förderlich, damit der obenrum noch etwas zulegt, ohne unten groß zu verlieren. Ist Dein Auslaß bislang unbearbeitet bzw. inwiefern ist der bearbeitet (Breite etc.?). Hab leider keinen 2.0 hier im Laden, sonst hättste den mal drunterschnallen können zum testen.

Hab ich Dir doch am Mittwoch gesagt, dass die T5-Malossis ohne Ende klappern und dass das normal sei. Da schlägt nichts an, das hört sich nur so an, das ist wirklich normal. Mein Malle klappert ohne Ende, klingt auch seit Jahren so, als ob der Kolben am (Gravedigger-)Kopf anschlägt (macht er aber nicht) und hält und hält und hält (und geht trotz sicherlich 30 TKM bei dessen Vorbesitzer und mir auf dem Buckel immer noch richtich gut und springt immer auf den ersten Kick an)... Wegen Kraftstoffschlauch: mit dem Cuttermesser von diesem schwarzen, dicken Kraftstoffschlauch ungefähr 10mm lange Stücke abschneiden und zwischen die Kühlrippen am Zylinder drücken. Also einfach logger bleiben, irgendwann haste Dich dran gewöhnt und ignorierst das klappern und rasseln einfach.

Ganz ehrlich: keine Ahnung mehr, ist zu lange her. War aber ne Menge Fräserei dabei, dazu n 19/19er Vergaser, ne 3,72er Primär und ich glaube ne Banane... Zylinder war aus der Erinnerung heraus nicht höhergelegt, aber der Auslaß bearbeitet und ich glaube Einlaß unbearbeitet, dazu ne Originalwelle aus Kostengründen. Läuft immer noch genau so wie damals und schafft wohl auch immer noch seine 80, soweit ich das mitbekommen habe.